Auto "ongeldig": jaren productie van auto's, technische kenmerken, apparaat, vermogen en werkingskenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Serpukhov Automobile Plant in 1970, ter vervanging van de S-ZAM gemotoriseerde wagen, produceerde een vierwielige tweezitter SMZ-SZD. "Ongeldige" auto's werden in de volksmond genoemd vanwege de distributie via de socialezekerheidsinstanties onder gehandicapten van verschillende categorieën met volledige of gedeeltelijke betaling.

Sobes heeft gemotoriseerde rijtuigen uitgegeven voor een periode van vijf jaar. Gratis reparatie van de Sovjet-auto "invalidka" werd uitgevoerd na twee en een half jaar gebruik. De eigenaar heeft de gemotoriseerde kinderwagen nog tweeënhalf jaar gebruikt, daarna heeft hij hem teruggegeven aan de sociale zekerheid en een nieuwe gekregen. Niet alle gehandicapten die dergelijke voertuigen ontvingen, gebruikten ze in de toekomst.

De sociale zekerheid organiseerde rolstoeltrainingen voor mensen met een handicap, waarvoor een A-rijbewijs nodig was.

Geschiedenis van de schepping

SerpukhovVan 1952 tot 1958 produceerde de autofabriek de S-1L driewielige gemotoriseerde koets, die ten tijde van de ontwikkeling was gemarkeerd als SZL. Het werd vervangen door de beroemde "morgunovka" - een SZA-model met een canvas top en een open carrosserie, met een ontwerp met vier wielen.

SZA voldeed in veel opzichten niet aan de eisen voor auto's van dit type. Dit was de aanleiding voor de ontwikkeling van een nieuwe generatie auto's, die in de jaren zestig begon, samen met specialisten van MZMA, NAMI en ZIL. Het gemaakte prototype "Spoetnik", dat de index SMZ-NAMI-086 ontving, werd nooit in massaproductie gebracht en de autofabriek in Serpukhov bleef een vierwielige "knipperlicht" produceren.

De ontwerpafdeling van SMZ begon pas in het begin van de jaren zeventig met de ontwikkeling van een nieuwe generatie gemotoriseerde kinderwagens en lanceerde de gecreëerde auto in massaproductie onder de index SMZ-SZD.

De belangrijkste eenheden, samenstellingen en onderdelen van gemotoriseerde rijtuigen tijdens het Sovjettijdperk werden veel gebruikt voor de handgemaakte fabricage van voertuigen vanwege hun onderhoudsgemak, beschikbaarheid en voldoende betrouwbaarheid. Beschrijvingen en ontwerpkenmerken van dergelijke zelfgemaakte producten werden op grote schaal gepubliceerd in de tijdschriften "Technology of Youth" en "Modeler-Constructor". Socialezekerheidsinstanties droegen ontmantelde SMZ-S3D "ongeldige" modellen vaak over naar de Young Technician Stations en de Pioneer Houses, waar ze voor soortgelijke doeleinden werden gebruikt en het voor de jongere generatie mogelijk maakten om de auto-industrie te bestuderen.

Specificaties

De auto "ongeldig" uit de USSR was uitgerust met een achterwielaandrijving, een dubbele sedan, een tweedeurs coupé-carrosserie, een driespaaks stuur met schakelpeddels, een motor achterin. Ondanks de criteria die typisch zijn voor sportwagens, ziet het geesteskind van een gewetensvolle auto-industrie er heel anders uit. Een foto van een "gehandicapte vrouw" kan je tot verdoving brengen, maar zo'n wonder van designdenken wordt al 27 jaar geproduceerd. In de periode van 1970 tot 1997 rolden meer dan 223.000 auto's van de transportbanden van de Serpukhov Automobile Plant.

De carrosserie van de gemotoriseerde wagen was samengesteld uit gestempelde onderdelen. Met een lengte van 2825 millimeter had de mindervalide auto een indrukwekkend gewicht - 498 kilogram, wat in vergelijking met bijvoorbeeld dezelfde Oka best veel was: een vierzitsauto woog 620 kilogram.

Motorbereik

Tijdens de eerste jaren van massaproductie was de gemotoriseerde kinderwagen uitgerust met een eencilindermotor van 350 cc met 12 pk, geleend van de IZH-Planet 2-motorfiets. Even later begon een gehandicapte auto uit de USSR te worden uitgerust met een 14 pk-motor van IZH-Planet 3. Gezien de verhoogde operationele belasting, besloten de ingenieurs om de motoren te forceren om hun levensduur en elasticiteit te verlengen. De krachtcentrale werd aangevuld met een geforceerd luchtkoelsysteem dat lucht door de cilinders drijft. Het verbruik van een brandbaar mengsel in een compacte "invalid" FDD was nogal groot: per 100 kilometerverbruikte 7 liter olie-benzinemengsel. Het volume van de brandstoftank was 18 liter en dergelijke eetlust kwam niet in opstand bij de eigenaren, alleen vanwege de lage brandstofkosten in die jaren.

Chassis

In combinatie met de motor van de "ongeldige" was een handgeschakelde vierversnellingsbak met een typisch motorschakelalgoritme: de neutraal bevond zich tussen de eerste en tweede trap en de versnellingen waren sequentieel. De achteruitversnelling van de auto werd uitgevoerd dankzij een achteruitversnelling die werd geactiveerd door een aparte hendel.

Auto-ophanging "ongeldig" onafhankelijk, torsietype, voor met een ontwerp met twee hendels, achter - met één hendel. 10-inch wielen zijn voorzien van stalen inklapbare schijven. Het remsysteem wordt weergegeven door trommelmechanismen en een hydraulische aandrijving die is verbonden met een hendel.

De fabrikant gaf een maximumsnelheid van 60 km/u aan, maar in de praktijk kon de gemotoriseerde wagen alleen worden versneld tot 30-40 km/u. De motor van de motorfiets die op de gehandicapte vrouw was geïnstalleerd, rookte genadeloos en was te luid, waardoor het mogelijk was om het gemotoriseerde rijtuig een paar minuten voordat het in het gezichtsveld verscheen te horen. Het is moeilijk om met zo'n auto een comfortabele reis te noemen, maar hij is nog steeds te vinden op de wegen in dorpen en provinciesteden.

Mythen en feiten over de Sovjet "gehandicapte vrouw"

Het kleine autootje, waarvan het gerommel aan het eind van de vorige eeuw in verschillende delen van het land te horen was, trokveel aandacht en kreeg de bijnaam "ongeldig". Ondanks de meer dan bescheiden afmetingen en ongewone verschijning, weerspiegeld in talrijke foto's, vervulde de "invalide" een belangrijke taak, namelijk een speciaal voertuig ontworpen voor het verkeer van mensen met een handicap.

Misschien was het deze functie die ervoor zorgde dat gewone automobilisten geen goed idee hadden van de technische component van een gemotoriseerd rijtuig. In dit opzicht vergisten gewone burgers zich enorm over de "ongeldige" auto, die als uitstekende voedingsbodem diende voor het ontstaan van een groot aantal mythen die in strijd zijn met bestaande feiten.

Mythe: SMZ-SZD is een verbeterde versie van het knipperlicht

De meeste auto's die tijdens het Sovjettijdperk werden geproduceerd, hadden een evolutionaire ontwikkeling: de VAZ-2106 werd bijvoorbeeld getransformeerd van de VAZ-2103 en de "veertigste" Moskvich werd ontwikkeld op basis van de AZLK M- 412.

Het essentiële verschil tussen de derde generatie van het gemotoriseerde rijtuig van het auteurschap van de Serpukhov-fabriek was dat het in feite werd gemaakt op basis van een nieuwe motor uit de machinebouwfabriek in Izhevsk en een volledig metalen carrosserie van een gesloten type, ondanks het feit dat in de eerste fasen van het project als materiaal glasvezel werd aangeboden. In zowel de achter- als de voorwielophanging hebben de torsiestaven van de draagarm de klassieke veren vervangen.

Met het vorige model is de "gehandicapte" auto alleen verenigd door het concept van een vierwielig dubbel gemotoriseerd rijtuig, in alle andere opzichtenSMZ-SZD is een volledig onafhankelijk ontwerp.

Daarom moet de SMZ-S3D worden beschouwd als een onafhankelijk ontwerp, dat alleen door het concept wordt verenigd met zijn voorganger: een tweezits vierwielig gemotoriseerd rijtuig.

Mythe: de SMZ-FDD was te primitief voor zijn tijd

Voor de meeste automobilisten was de "invalide" een te ellendige en achterlijke auto. Zowel zijn technische component - een tweetakt eencilindermotor als zijn uiterlijk met platte ramen, een eenvoudig maar functioneel exterieur en een compleet gebrek aan interieur als zodanig (de laatste wordt trouwens weerspiegeld in talloze foto's) toestaan om een gemotoriseerde kinderwagen te behandelen als een modern voertuig. De auto "ongeldig" was echter in veel ontwerpoplossingen en unieke kenmerken een behoorlijk vooruitstrevend en tot op zekere hoogte innovatief voertuig.

Volgens de normen van zijn tijd was het vliegtuigparallelle ontwerp dat in de SMZ-SZD werd gebruikt, zeer relevant. De auto was uitgerust met onafhankelijke wielophanging, dwarsgeplaatste motor, tandheugelbesturing gecombineerd met onafhankelijke voorwielophanging, kabelbediende koppeling, hydraulisch remsysteem, auto-optica en 12 volt elektrische apparatuur, wat best goed was voor een zijspan.

Feit: de motor van de motorfiets was niet krachtig genoeg

Sovjetautomobilisten waren erg sceptisch en soms volledig negatief over het gemotoriseerde rijtuig,waardoor de stroom van auto's aanzienlijk wordt vertraagd.

De IZH-P2-motor, afgesteld tot 12 pk, was niet genoeg voor een auto van bijna 500 kilogram, wat de dynamische prestaties van de auto beïnvloedde. Om deze reden werden "invaliden" sinds de herfst van 1971 uitgerust met een krachtigere versie van de krachtbron, die de IZH-P3-index ontving. De installatie van een motor met 14 pk loste het probleem echter niet op: de bijgewerkte gemotoriseerde kinderwagen was te luid, terwijl hij extreem traag bleef. De maximale snelheid van een auto met een lading van tien kilogram en twee passagiers was slechts 55 km / u, en de acceleratiedynamiek was ronduit slecht. Helaas heeft de fabrikant de optie om een krachtigere motor op de invalide auto te installeren niet overwogen.

Mythe: elke rolstoel werd voor onbepaalde tijd en gratis aan elke gehandicapte verstrekt

De kosten van SMZ-SZD aan het einde van de jaren tachtig waren 1100 roebel. Socialezekerheidsinstanties deelden gemotoriseerde rolstoelen uit aan mensen met een handicap en boden de mogelijkheid van zowel volledige als gedeeltelijke betaling. De auto werd alleen gratis verstrekt aan gehandicapten van de eerste groep: veteranen van de Grote Patriottische Oorlog, mensen die een handicap hebben gekregen tijdens hun dienst in de strijdkrachten of op het werk. Voor gehandicapten van de derde groep werd een gemotoriseerde kinderwagen aangeboden tegen een prijs van ongeveer 220 roebel, maar deze moest vijf tot zeven jaar in de rij staan.

De voorwaarden voor het "ongeldig" afgeven van een auto gingen uit van een gebruik van vijf jaar en eenmalig gebruikrevisie na twee en een half jaar vanaf de datum van ontvangst van het transport. Een gehandicapte kon pas een nieuw exemplaar krijgen nadat het vorige model was overhandigd aan de socialezekerheidsinstanties. Maar dit is in theorie, maar in de praktijk bleek dat sommige gehandicapten meerdere auto's achter elkaar konden besturen. Er waren gevallen waarin de ontvangen "gehandicapte vrouw" niet alle vijf jaar werd gebruikt omdat het niet nodig was, maar mensen weigerden dergelijke geschenken van de staat niet.

In het rijbewijs van een persoon met een handicap die een auto bestuurde voordat hij invalide werd, werden alle categorieën doorgestreept en werd het merkteken "motorfiets" geplaatst. Voor gehandicapten die voorheen geen rijbewijs hadden, werden speciale cursussen georganiseerd om te leren rijden met een gemotoriseerde rolstoel. Na voltooiing van de training kregen ze een speciaal certificaat van een speciale categorie, waardoor alleen een "gehandicapte" auto mocht rijden. Opgemerkt moet worden dat dergelijk transport niet werd tegengehouden door verkeerspolitieagenten om documenten te controleren.

Zowel een feit als een mythe: in de winter was de bediening van een gemotoriseerd rijtuig onmogelijk

Het ontbreken van een verwarmingssysteem dat bekend is bij alle automobilisten in de SMZ-SZD was te wijten aan de geïnstalleerde motorfietsmotor. Desondanks was de auto uitgerust met een autonome benzineverwarming, wat typerend was voor auto's met luchtgekoelde motoren. De verwarming was nogal grillig en veeleisend om te onderhouden, maar het liet het interieur van de auto opwarmen totacceptabele temperatuur.

Het ontbreken van een standaard verwarmingssysteem was meer een voordeel voor de "gehandicapten" dan een nadeel, omdat het de eigenaren behoedde voor de dagelijkse noodzaak om het water te verversen, aangezien in de jaren zeventig van de vorige eeuw zeldzaam eigenaren van de Zhiguli gebruikten antivries, terwijl alle andere voertuigen gewoon water gebruikten, dat bij lage temperaturen bevroor.

In theorie was een gehandicapte auto veel beter geschikt voor gebruik in het winterseizoen dan dezelfde Volga of Moskvich, omdat de motor gemakkelijk startte, maar in de praktijk bleek dat er onmiddellijk bevriezing werd gevormd in de membraanbrandstofpomp condensaat, waardoor de motor weigerde te starten en onderweg afsloeg. Om deze reden bedienden de meeste mensen met een handicap tijdens het koude seizoen de SMZ-FDD niet.

Feit: de gemotoriseerde kinderwagen was het meest massieve model van de Serpukhov Automobile Plant

Het productietempo in de autofabriek in Serpoechov in de jaren zeventig begon actief te stijgen om kwantitatieve indicatoren te verbeteren en het plan te overtreffen, wat in die tijd heel typerend was voor alle Sovjetfabrieken. Om deze reden bereikte de fabriek in de kortst mogelijke tijd een nieuw niveau met de jaarlijkse productie van meer dan tienduizend gemotoriseerde kinderwagens. Tijdens de piekperiode, die viel in het midden van de jaren zeventig, werden er meer dan 20 duizend "invaliden" per jaar geproduceerd. Voor de gehele productieperiode - van 1970 tot1997 - meer dan 230 duizend SMZ-SZD en zijn modificatie SMZ-SZE, ontworpen voor mensen die een auto besturen met één hand en één voet, verlieten de transportband van de Serpukhov Automobile Plant.

Op het grondgebied van de GOS-landen werd, noch ervoor noch erna, in dergelijke hoeveelheden geen enkele auto voor mensen met een handicap geproduceerd. Een compacte, ongebruikelijke en nogal grappige auto van Serpukhov kon duizenden gehandicapten bewegingsvrijheid geven.