KAMAZ-53212: beschrijving en specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

KamAZ is misschien wel de meest bekende fabriek in Rusland voor de productie van zware vrachtwagens. Een van de eerste modellen is KAMAZ-5320. Deze vrachtwagen is de meest massieve. Zelfs nu is het te vinden op de wegen van Rusland. Maar er werden nog heel wat modificaties op zijn basis gebouwd. Een daarvan is KamAZ-53212. Specificaties, foto's en kenmerken van deze auto - verderop in ons artikel.

Beschrijving

Dus, wat voor auto is dit? KAMAZ-53212 is een grote tonnage aan boord met een formule van 6 x 4 wielen. De auto is een langwerpige modificatie van 5320 en is op zijn basis gemaakt. In 1979 rolde deze truck voor het eerst van de lopende band. Opmerkelijk is dat de serieproductie van de auto niet stopte na de ineenstorting van de USSR, maar doorging tot 2002. Dit model kan werken bij extreem lage en hoge temperaturen, gebruikt in omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid en op een hoogte van maximaal drie kilometer boven zeeniveau. Met het oog hierop werd ook een militair voertuig gemaakt op basis van de KamAZ-53212-vrachtwagen,bestemd voor het vervoer van goederen en personeel.

Uiterlijk

Hoe deze auto eruit ziet, kan de lezer zien op de foto in ons artikel. Aan de buitenkant wordt in één oogopslag duidelijk dat de truck minimaal verschilt van het basismodel 5320. Als je goed kijkt, zie je een langere basis. Anders zijn dit twee identieke auto's. Merk op dat model 53212 universeel is. Er werden niet alleen zijlichamen op geïnstalleerd. Ook Kamaz-vrachtwagens kwamen met volledig metalen bestelwagens, er waren ook brandstofwagens. Je kunt vaak KamAZ-53212-graan carrier vinden. En sommige vervoerders installeren hier kantelbakken van buitenlandse vrachtwagens (een van de voorbeelden is te zien op de onderstaande foto).

KamAZ-53212 werd in feite gebruikt met een GKB-aanhanger, die dezelfde grootte had. De vloer van de vrachtwagen en oplegger is van hout. De trekhaak heeft opklapbare zijkanten met de mogelijkheid om een frame voor een luifel te monteren.

Halverwege de jaren 90 onderging de truck kleine veranderingen. Dus werd er een nieuwe cabine gebruikt in de Kama Automobile Plant. Ze had een "blind" rooster. En de kopoptiek bevindt zich in een metalen bumper. De cabine gebruikt nog steeds een tweedelige voorruit met een centraal schot. Ook is de vorm van de deuren en het dak niet veranderd.

De eerste voorbeeldcabines waren goed beschermd tegen corrosie. De modellen van de laatste productiejaren zijn echter erg roestig, zeggen de eigenaren. Het radiatorrooster en het onderste deel van de cabine zijn bijzonder gecorrodeerd.

Afmetingen, vrije ruimte

De totale lengte van de vrachtwagen is 8,53 meter. Breedte - 2,5, hoogte - 3,8 meter. Bodemvrijheid - 28 centimeter. De spoorbreedte is respectievelijk 1,85 en 2,02 meter voor de achter- en vooras. Bandenmaat - 9.00R20. Grote bodemvrijheid is een van de belangrijkste voordelen van deze truck. De machine kan op verschillende soorten wegdek worden gebruikt. Ook is de auto zeer geschikt voor het transporteren van graan.

Salon

Het ontwerp van de cabine is identiek aan de 5320, wat betekent dat er sinds het begin van de jaren 70 niets is veranderd. De salon is ontworpen voor drie personen, inclusief twee passagiers. De KamAZ-53212 was ook uitgerust met een slaapzak. De bestuurdersstoel is geveerd, verstelbaar in lengte en hellingshoek van de rugleuning. In vergelijking met andere vrachtwagens was de KamAZ-cabine in die jaren een van de meest comfortabele en veilige (zelfs uitgerust met veiligheidsgordels). Maar naar moderne maatstaven kan de cabine oncomfortabel en niet-ergonomisch genoemd worden.

Tweespaaks stuur, zonder aanpassingen. Het voorpaneel is gemaakt van metaal. Op het schild - een paar wijzerinstrumenten en een luchtdruksensor in het systeem. Trouwens, er zat een geluidsdetector op de laatste. Toen er nog maar weinig lucht in het systeem zat, was er een karakteristiek geluid te horen in de cabine.

Specificaties

KamAZ-53212 was tijdens alle productiejaren uitgerust met één motor. Het is een diesel atmosferische achtcilinder KAMAZ-740.10. Dit is een V-vormige motor met een mechanische injectiepomp. Met een volume van 10.857 kubieke centimeter ontwikkelde hij 210 pk.stroom. De diameter en slag van de zuigers waren gelijk en bedroegen 120 millimeter. De motor heeft een indeling met 16 kleppen, dat wil zeggen, er waren twee kleppen voor elke cilinder (één inlaat en uitlaat). Tot op heden hebben veel van de eenheden hun middelen al uitgeput. Daarom is het niet verwonderlijk dat dergelijke KamAZ-vrachtwagens een hoog olieverbruik hebben. Wat het brandstofverbruik betreft, is hier geen stabiel cijfer. Het hangt allemaal af van de juiste afstelling van de hogedrukbrandstofpomp, maar ook van de belasting van de auto zelf en de aanwezigheid van een aanhanger. Het verbruik kan dus variëren van 30 tot 45 liter per 100 kilometer. De hulpbron van de krachtbron vóór revisie is 200 duizend kilometer. De motor kan tot vier keer worden gereviseerd.

Het koelsysteem bij KamAZ werkte automatisch. Er is een viskeuze koppeling die indien nodig de koelventilator onafhankelijk activeert. Antivries A-40 wordt gebruikt in SOD. Het systeem werkt in een gesloten type en heeft meerdere circuits met twee thermostaten. Met betrekking tot SOD uiten de eigenaren geen klachten. Ze werkt zonder problemen. De machine kookt niet en voelt goed aan bij lage temperaturen.

Versnellingsbak

Deze auto was uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak met een tweetraps scheidingswand. Afstandsbediening, door middel van een mechanische aandrijving. Een aparte pneumatische aandrijving was verantwoordelijk voor het schakelen. De bak is, net als de motor op de KamAZ-53212, niet altijd in goede staat. De exemplaren van vandaag hebben problemen met het controlepunt. Dit is de slijtage van synchronisatoren, tussenassen en andere assen.

Cardanoverbrenging op KamAZ is inclusief 2 buisassen. De scharnieren zijn op naaldlagers. Deze laatste moeten met een marge worden gesmeerd om de levensduur te verlengen. Ook de overbrenging van de hoofdbruggen is dubbel. Versnellingen verschillen echter in de soorten tanden. De middelste as is uitgerust met een interaxle sperdifferentieel.

Chassis

De voorkant van de auto is voorzien van een afhankelijke ophanging. Dit is een scharnierbalk met telescopische schokdempers en semi-elliptische veren. Er zit een ophanging op de balancers aan de achterkant.

De uiteinden van de veren zijn gemaakt volgens het glijdende type. De auto was uitgerust met kamer 20-inch radiaalbanden met een standaard loopvlakpatroon. De wielen van KamAZ hebben geen schijven en zijn niet gebalanceerd. En als stopper worden zij- en sluitringen gebruikt.

Remmen en sturen

Het remsysteem omvat verschillende mechanismen:

• Werken.
• Hulp.
• Parkeren.
• Spare.

Alle wielen hebben trommelmechanismen met een diameter van 420 millimeter. De remaandrijving is pneumatisch. Bij het activeren van de parkeerrem werden veerbelaste energieaccumulatoren ingeschakeld. Ze blokkeerden de remblokken op de midden- en achteras van de auto. Het hulpremsysteem wordt geactiveerd met een speciale knop. Lucht wordt gepompt door een compressor en opgeslagen in ontvangers, voorheenhet condensaat opruimen.

Het stuurmechanisme is een versnellingsbak met hydraulische booster. Het ontwerp is zeer betrouwbaar en fa alt zelden. Het wiel draait zonder veel moeite. Maar vanwege de leeftijd moeten deze KamAZ-trucks regelmatig worden getaxied. De auto is constant op zoek naar een manier.

Prijs

Op dit moment kan KAMAZ-53212 worden gekocht op de secundaire markt. De kosten zijn verschillend, omdat elk model is uitgerust met verschillende carrosserieën en soms met extra uitrusting (we hebben het over autolaadkranen).

Dus de eenvoudigste versies met een ingebouwde carrosserie zijn verkrijgbaar tegen een prijs van 200-350 duizend roebel. KamAZ-vrachtwagens met containers of carrosserieën van buitenlandse vrachtwagens kosten ongeveer 400-500 duizend. Maar versies met manipulatoren kunnen worden gekocht voor een miljoen roebel.

Tot slot

Dus we hebben ontdekt wat KamAZ-53212 is. Ondanks de stopzetting van de productie is er nog steeds vraag naar deze machine. In principe wordt het gekocht voor het transport van graangewassen en wordt het samen met een aanhangwagen gebruikt. Voor deze doeleinden is de machine ideaal. De vrachtwagen heeft een eenvoudige inrichting en is zeer onderhoudsvriendelijk. De betrouwbaarheid blijft echter twijfelachtig aangezien de gemiddelde leeftijd van een auto rond de 30 jaar ligt.