KamAZ-65116: beschrijving, specificaties, beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Kama Automobile Plant is misschien wel de meest bekende onderneming in Rusland die vrachtwagens met middelgrote en grote capaciteit produceert. Deze machines worden in elke regio van Rusland gebruikt - van het zuiden tot het verre noorden. KamAZ is een betrouwbare vrachtwagen die onder alle weers- en wegomstandigheden kan werken. De lijn van vrachtwagens van de Kama Automobile Plant is vrij uitgebreid. En vandaag zullen we een van de meest populaire vrachtwagentractoren beschouwen. Dit is Kamaz-65116. Specificaties, foto's en functies - verder in ons artikel.

Uiterlijk

De auto werd in verschillende generaties geproduceerd. Dus vóór de restyling zag de auto eruit zoals op de onderstaande foto.

Het ontwerp van de cabine was precies hetzelfde als de vrachtwagentrekker 5460 (bekend als KamAZ uit de film "Truckers-2"). De auto heeft strakke vierkante lijnen. De cabine, spatborden en bumper zijn in dezelfde kleur gespoten. Aan de onderkant zitten kleine mistlampen. Maar zoals opgemerkt door de beoordelingen, schijnen ze erg slecht. De hoofdoptiek is iets hoger. De koplampen gebruiken klassieke gloeilampen. Ze schijnen goed, maar ik zou graag beter willen - ze zeggenchauffeurs. Aan de zijkanten van de cabine bevinden zich verticale "kieuwen" die de luchtstroom sturen. Dankzij hen is de zijkant van de cabine niet zo vies bij vies weer. Ten slotte verloor KamAZ zijn oude, tweedelige voorruit. Nu is er een enkel panoramisch raam. Maar omdat de cabine breed genoeg is, moest ik drie ruitenwissers gebruiken. Boven in de cabine bevinden zich oranje markeringslichten. Cabines op KamAZ-65116-vrachtwagens zijn laag. Er zijn alleen hoge in modificaties 5460. Trouwens, meer dan de helft van de KamAZ-65116-vrachtwagens is oranje geverfd. Blauwe en witte tinten komen minder vaak voor.

Wijzigingen na 2012

In 2012 heeft de fabrikant kleine wijzigingen aangebracht in het ontwerp. Dus de cabine en bumper waren klaar. De cabine is nog laag, maar er is een zonneklep op het dak verschenen. De verticale kieuwen zijn compacter geworden en de bumper is hoekiger geworden.

Koplampen worden nu structureel gecombineerd met richtingaanwijzers. Mistlampen kunnen aan de onderkant worden geplaatst. Ze zijn iets groter dan op pre-styling versies. Ze zijn echter erg laag en chauffeurs dragen ze vaak hoger. Anders bleef het uiterlijk van de KamAZ-65116-truck hetzelfde. In deze vorm wordt de auto tot op de dag van vandaag geproduceerd.

Problemen?

Wat zeggen ze over KamAZ-65116 reviews? De eigenaren merken op dat ondanks de verbeteringen in het ontwerp, de cabine zelf niet zonder oude problemen was. Het eerste probleem is dus corrosie. Hutten van zowel de eerste alsvrachtwagens van de tweede generatie. Vooral vaak vormt zich roest op het gebied van wielkasten en deuren. Om het metaal in zijn oorspronkelijke vorm te houden, moet het elk jaar met Movil worden verwerkt en moeten er lockers worden geplaatst. Ook spreken de eigenaren negatief over de bevestigingen van de brandstoftanks. De beugels zijn vrij zwak, en je moet ze zelf versterken. De lakkwaliteit zelf laat veel te wensen over. Drie jaar later vormen de eerste chips en insecten zich op de cabine. Als roest niet op tijd wordt aangepakt, zal in deze gebieden binnen acht jaar doorcorrosie ontstaan.

KAMAZ-65116: afmetingen, speling

Deze auto heeft een wielopstelling van 6 x 2 en de volgende afmetingen: totale lengte is 6,15 meter, breedte - 2,5 meter, hoogte - 2,9 meter. Ondanks zo'n groot formaat heeft de machine een kleine draaicirkel. Het is slechts 10,7 meter. Een ander voordeel van de KamAZ-65116 is de vrije ruimte. De bodemvrijheid op standaard 20 inch banden is maar liefst 29 centimeter. Hierdoor kunt u de machine onder de moeilijkste omstandigheden bedienen. Het is niet voor niets dat dumptrucks worden gemaakt op basis van de KamAZ-65116-truck. Deze machines kunnen elke weg aan, of het nu gaat om natte grondverf, zand of besneeuwd ruw terrein.

Cabine

Volgens de fabrikant is de KamAZ-65116-tractor uitgerust met een superieure cabine. Recensies bewijzen echter het tegendeel. Er is geen minimale set apparaten vereist voor transport over lange afstanden. Dus de eigenaren moeten zelf installeren:

• Hulpverwarming.
• Walkie-talkie.
• Radio met luidsprekers.
• Spanningsomvormer van 24 naar 12 Volt.

Het interieur is nogal ascetisch: een plat frontpaneel met enorme knoppen, een vormeloze stoel en een pijlen instrumentenpaneel. Opmerkelijk is dat deze KamAZ niet het gebruikelijke vloergaspedaal heeft. De versnellingspook is erg hoog. Op de foto zie je trouwens een bungelende vlecht. Dit is geen defect - in deze vorm komt de backstage uit de fabriek. De eigenaren moeten het zelf aanpassen. Het stuur is niet zo groot als gewoonlijk, wat erg prettig is. Maar het bereik van aanpassingen is beperkt. De cabine is niet geveerd en alle klappen van de vering gaan rechtstreeks naar de cabine. Wat prettig is, is goed zicht door de landing van de kapitein. De auto maakt gebruik van zes spiegels die rond de hele omtrek van de cabine zijn bevestigd. De aanwezigheid van dode zones wordt geminimaliseerd. In de cockpit klimmen is vrij eenvoudig dankzij metalen leuningen en een paar treden. Er zijn zonnekleppen. De kachel warmt goed op, zodat de cabine in de winter niet bevriest.

Helaas houden de voordelen op. Er is niet genoeg ruimte in de cabine. De luchtinlaat begint uiteindelijk te "dubben" en een onaangenaam gezoem uit te stoten. Bovendien zijn trillingen van de motor merkbaar voelbaar. Om ze op zijn minst gedeeltelijk kwijt te raken, installeren de eigenaren een derde paar kussens onder het lichaam. Het geluid van de motor is hoorbaar in alle bedrijfsmodi - dit is een kinderziekte van alle KamAZ-vrachtwagens.

KAMAZ-65116: specificaties

Als een krachtinstallatie op de tractor van de eerste generatie maakt gebruik van een diesel turbo V-vormige eenheid voor acht cilinders. Het werkvolume van deze motor is 11,75 liter. De motor voldoet aan de Euro-2 milieunormen. De fabrikant KamAZ gebruikte een systeem van directe brandstofinjectie en tussenliggende luchtkoeling in deze motor. Hierdoor was het mogelijk om het vermogen op te voeren tot 280 pk. Het koppel bedraagt 1177 Nm. Het koppelplateau is verkrijgbaar in het bereik van 1,3 tot 1,6 duizend omwentelingen. Wat betreft de versnellingsbak, het is ook de ontwikkeling van de Kama Automobile Plant. Dit is een transmissie met vijf versnellingen, model 154. Hij is uitgerust met een verdeler, waardoor elke versnelling in twee andere wordt verdeeld. Het totale aantal overschrijvingen is dus 10.

Een paar jaar na de release van KamAZ-65116 verscheen er een nieuwe transmissie met negen versnellingen in de line-up. Deze keer werd het Duitse bedrijf ZF de fabrikant. Als koppeling werd een membraanschijf met hydraulische aandrijving en pneumatische booster gebruikt.

KAMAZ met Cummins

De fabrikant begreep dat de motor veel gebreken had, dus in 2012 verving hij de oude KamAZ-65116-motor door de Chinese Cummins. De krachtbron is gemarkeerd met 6 ISBe 300 en voldoet aan de Euro-4-normen. In tegenstelling tot de eerste heeft Cummins slechts zes cilinders tot haar beschikking, en ze staan allemaal op een rij. Het motorvermogen is 282 pk. Koppel - 1082 Nm bij anderhalfduizend omwentelingen. Het koelsysteem is verbeterd in het ontwerp. Als eenin de vorige motor werd een viskeuze koppeling gebruikt om de ventilator aan te drijven, daarna gebruikten de Cummins een elektrisch systeem. De motor is uitgerust met een turbine en een intercooler, waarmee u de aangevoerde lucht naar het inlaatspruitstuk kunt koelen. Beoordelingen van eigenaren zeggen echter dat het ontwerp van de luchtradiator gebreken vertoont. Dus moesten de eigenaren het stroomgebied vergroten. Om dit te doen, werden honingraten uitgesneden en werden buizen in de structuur gelast.

Capaciteit

Wat is de capaciteit van de KamAZ-65116 vrachtwagen? De toelaatbare belasting op de zadeleenheid is 15 ton. Tegelijkertijd is de totale massa van de auto niet groter dan 22.850 kilogram. De belasting op de vooras is 5 ton en op de achterkant twee - 17,85 De fabrikant beweert dat de KamAZ-vrachtwagentrekker een oplegger met een brutogewicht tot 30 ton kan trekken. Echter, zoals de praktijk laat zien, rijdt de auto vaak met overbelasting. Dit heeft natuurlijk ook invloed op het brandstofverbruik.

Uitgaven

Hoeveel verbruikt deze vrachtwagen om 100 kilometer af te leggen? Volgens paspoortgegevens verbruikt de auto zonder lading 22 liter per honderd. Maar in de praktijk zijn deze cijfers heel anders. Deze auto werkt immers constant onder belasting.

Dus in de zomer verbruikt de auto met een beladen oplegger 38 tot 40 liter diesel. In de winter stijgt dit cijfer met nog eens drie tot vijf liter. Trouwens, de Chinese "Cummins" is zuiniger. Gemiddeld verbruikt hij 3-5 procent minder brandstof dan een KAMAZ-motor.

Chassis

De auto heeftframestructuur met veerophanging. Er is een scharnierbalk aan de voorkant en assen op balancers aan de achterkant. De auto is onderbezet met blokkering tussen de assen en tussen de wielen.

Remmen wordt uitgevoerd dankzij trommelmechanismen van 40 centimeter. De ophanging van de auto is behoorlijk stijf - zeggen beoordelingen. Na het laden verloopt de rit echter iets soepeler.

Opschorting na 2012

Tijdens de restyling kreeg de KamAZ-vrachtwagentrekker een versterkt frame dat bestand is tegen aanhoudende overbelastingen. Het frame bestaat uit twee rondhouten versterkt met dwarsbalken. De dikte van de buiten- en binnenvoering is ook toegenomen. Bij sommige aanpassingen kan luchtvering worden gebruikt. Aan de voorzijde wordt echter nog steeds gebruik gemaakt van een verende scharnierbalk. Een van de verbeteringen is ook de aanwezigheid van een stabilisatorstang. Dankzij hem begon de auto minder te rollen in bochten.

Pakketten

Auto's die vóór 2012 zijn geproduceerd, hadden hetzelfde uitrustingsniveau. Dus het pakket omvatte:

• 500 liter verlengde brandstoftank.
• Hydraulische booster.
• Mechanische stoel.
• Mistlichten.
• Mechanische ramen.
• Kabineverwarming.
• Twee batterijen en een generator van 28 volt.

Na verbeteringen ontving de nieuwe KamAZ:

• Verbeterde RBL-stuurbekrachtiging.
• Verstelbare stuurkolom.
• Dashboardmet antireflectiecoating.
• Verbeterde zonnekleppen.

De tankinhoud is echter teruggebracht tot 350 liter. Mistlampen zijn van de lijst verwijderd. Ze werden alleen als optie beschikbaar. Tevens is de auto tegen betaling voorzien van de volgende opties:

• Airconditioner.
• Radio.
• Elektrische ramen.
• Armsteun voor bestuurdersstoel.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat KamAZ-65116 is. De auto heeft uitstekende terreineigenschappen en een hoge bodemvrijheid. Hierdoor kan het worden gebruikt op elk terrein en op wegen zonder asf altverharding. Hij is echter niet geschikt als hoofdvrachtwagen. De cabine is niet geschikt om lange afstanden mee te rijden, de vering van de auto is vrij stug en het verbruik is erg hoog door de slechte aerodynamica. Een van de belangrijkste voordelen van deze auto zijn de lage onderhoudskosten, evenals de onderhoudbaarheid en beschikbaarheid van reserveonderdelen. Dit is waar de pluspunten eindigen. Hoe de fabrikant de cabine ook aanpaste, het comfort bleef op het niveau van buitenlandse auto's uit de jaren 80.