2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12
De koppelschotel is een van de belangrijkste elementen die worden gebruikt om de trekker en oplegger met elkaar te verbinden. Het apparaat is verbeterd in overeenstemming met de ontwikkeling van de auto-industrie in de wereld. Moderne modificaties zijn uitgerust met elektronica en automatisering, wat de bediening aanzienlijk vergemakkelijkt, inclusief het verkorten van de tijd voor aan- en afkoppelen.
Geschiedenis van de schepping
Vermoedelijk verscheen het prototype van de eerste koppelschotel aan het einde van de 19e eeuw. In die tijd ontwierpen de ontwerpers van het bekende bedrijf De Dion-Bouton een aanhanger, waarvan een deel van de lading op het trekkerframe werd overgebracht. Het is vermeldenswaard dat de laatste een driewieler met een stoommachine was.
Destijds dachten maar weinig mensen dat zo'n trekhaak in decennia complexer en functioneler zou worden. In moderne analogen worden pneumatische mechanismen samengevoegd met elektronica en mechanica. De belastingsveiligheidseisen van deze apparaten vereisen slijtvastheid, betrouwbaarheid enbruikbaarheid.
Ontwerpkenmerken
Geavanceerde koppelschotels (SSU) bestaan uit een aantal basiselementen:
- grondplaat;
- speciaal mechanisme voor koppelen en ontkoppelen;
- knot flex blok.
Het koppelingseffect wordt gevormd nadat de kingpin op de oplegger de aansluiting van de hoofdplaat binnengaat en wordt vastgezet door vergrendelingselementen die scharnierend op de vingers zijn. Twee soorten apparaten die worden overwogen, zijn nu gebruikelijk: een en twee-grip. De eerste optie is meestal typisch voor Europese fabrikanten. Het tweede model is inherent aan binnenlandse ontwerpers. Bijvoorbeeld de KamAZ koppelschotel. Het verschil tussen de mechanismen is dat de gepaarde grijpeenheid de tractie overbrengt op de hoofdelementen en aangrenzende vingers, en in de enkele versie gaat de belasting ook naar het massieve vergrendelingsnokblok, dat alleen onderhevig is aan compressieve effecten.
Rassen
Types, algemene afmetingen en technische aspecten van de overwogen mechanismen worden bepaald door internationale normen. In overeenstemming met regelgevende documentatie zijn er bijvoorbeeld twee hoofdtypen producten:
- Model 50 gecorrigeerd voor 2" kingpin (50,8 mm).
- Versie 90 - 3,5" (89 mm).
Het gebruik van standaardmaten wordt beïnvloed door de verticale belasting en het totale gewicht van de oplegger of wegtrein. De eerste optie wordt toegepast als de massa van het voertuig niet isgroter is dan 55 ton met een verticale belasting van niet meer dan 20 ton In andere gevallen is het raadzaam om het tweede type apparatuur te gebruiken.
In sommige buitenlandse variaties is een snelle herconfiguratie van de ene standaardmaat naar een andere analoog voorzien. Ze houden onder meer rekening met de hoogte, die de verticale afmeting bepa alt en de verminderde belasting, die de sterkteparameters van het knooppunt weerspiegelt.
Fifth wheel flex
De flexibiliteitsindex van het apparaat in kwestie hangt af van drie niveaus van bewegingsvrijheid:
- De oplegger verticaal om de kingpin draaien.
- Zwaai heen en weer in de lengterichting met een hoek van minimaal 11 graden.
- Dwarshellingen naar rechts en links met een amplitude van niet meer dan drie graden.
Twee van deze parameters worden geleverd door de dwarsas en de soepelheid van de bevestiging op de kruising met de basisplaat. Daarnaast worden nieuwe KAMAZ-vrachtwagentrekkers en andere binnenlandse vrachtwagens geproduceerd met apparaten die een maximale dwarshellingshoek hebben. Het rijbereik is gegarandeerd met een extra langsas.
Het resultaat is een prototype cardanische verbinding die nieuwe montagemogelijkheden biedt. Een modificatie van het type SK-HD 38/36 G is bijvoorbeeld toepasbaar voor roadtrains die rijden op slechte wegen of met een verhoogde torsiebelasting op het frame. De maximale hellingshoek van het gespecificeerde apparaat naar de zijkanten bereikt zeven graden. De nadelen van dit ontwerp zijn onder meer een afname van de stabiliteitroadtrains tijdens het rijden, wordt de zwenking van de trailer beperkt door speciale stops of stabilisatoren.
Koppelschotel service en reparatie
De overgrote meerderheid van vrachtwagenfabrikanten probeert belangrijke voertuigcomponenten lichter te maken om het laadvermogen te vergroten en brandstof te besparen. De belangrijkste manier om het probleem op te lossen is de introductie van innovatieve technologieën en materialen. Koppelingsvoetplaten worden bijvoorbeeld gemaakt door te stempelen of te gieten.
In de eerste versie wordt versterkt staal gebruikt, in de tweede wordt nodulair grafiet gebruikt. In de moderne auto-industrie is de keuze niet beperkt tot deze materialen. Nog niet zo lang geleden bracht SAF-Holland een SSU uit, waarvan de bodemplaat is gemaakt van een aluminiumlegering. De lamp is ontworpen voor tractoren met een maximale belasting van 20 ton (150 kN). Gewichtsbesparing ten opzichte van het standaardontwerp is ongeveer 30 kilogram, terwijl het product gedurende de gehele gebruiksperiode niet hoeft te worden gesmeerd dankzij de aanwezigheid van een polymeervoering.
Het is geen geheim dat de smeertechnologie voor opleggers op de Ural-vrachtwagentrekker en andere vrachtwagens rechtstreeks verband houdt met milieuproblemen. Ontwerpers streven er voortdurend naar om ervoor te zorgen dat afval van brandstof en smeermiddelen tot een minimum wordt beperkt. Hiervoor worden apparaten met automatische dosering gebruikt, waarbij smering onmisbaar is. Zo presenteerde Jost de nieuwe Lube Tronic-5 Point. Hier wordt de materiaalvoorraad in de patroon opgeslagen,een gedoseerde toevoer van smeermiddel op verschillende punten op de basisplaat en het vergrendelingsmechanisme te garanderen. De dosering wordt gecontroleerd door een elektronische controller, er zijn verschillende bedrijfsmodi voorzien, afhankelijk van de massa van de roadtrain en de lading. Eén navulling van de cartridge is genoeg voor een jaar gebruik.
Elektronische beweging
Een van de meest geavanceerde SSU-systemen is het elektronische Jost KKS-systeem. Het garandeert volledig de eliminatie van mechanische ontkoppeling van de trekhaak en automatiseert de activering van pneumatische eenheden met daaropvolgende verticale beweging van de opleggerpoten. De elektronische versie is uitgerust met veiligheidssensoren, een universele pneumatische connector en gestuurde assen.
Aanbevolen:
Kenmerken van het ontwerp en de reparatie van de VAZ-2114 starter
In dit korte artikel zullen we proberen zo gedetailleerd mogelijk te begrijpen hoe de starter wordt gerepareerd op de VAZ-2114. Dit is een apparaat waarmee u de motor kunt starten. De starter is een elektromotor die de krukas van de motor laat draaien
Turbine met variabele geometrie: werkingsprincipe, apparaat, reparatie
Turbocompressoren met variabele geometrie vertegenwoordigen het hoogste stadium in de ontwikkeling van seriële turbines voor verbrandingsmotoren. Ze hebben een extra mechanisme in het inlaatgedeelte, dat zorgt voor de aanpassing van de turbine aan de bedrijfsmodus van de motor door de configuratie aan te passen. Dit verbetert de prestaties, het reactievermogen en de efficiëntie. Vanwege de eigenaardigheden van hun werking worden dergelijke turboladers voornamelijk gebruikt op dieselmotoren van bedrijfsvoertuigen
Bandrem: apparaat, werkingsprincipe, afstelling en reparatie
Het remsysteem is ontworpen om verschillende mechanismen of voertuigen te stoppen. Het andere doel is om beweging te voorkomen wanneer het apparaat of de machine in rust is. Er zijn verschillende varianten van deze apparaten, waarvan de bandrem een van de meest succesvolle is
Het werkingsprincipe van de variator. Variator: apparaat en werkingsprincipe
Het begin van het maken van variabele programma's werd in de vorige eeuw gelegd. Zelfs toen monteerde een Nederlandse ingenieur het op een voertuig. Nadat dergelijke mechanismen werden gebruikt op industriële machines
Automotive stroboscoop: doel, werkingsprincipe, ontwerp
Dit artikel legt uit wat een autoflitser is, waar hij voor dient en hoe je hem gebruikt. Daarnaast wordt informatie gegeven over het met eigen handen maken en instellen van een apparaat
