Auto "Horch": de geschiedenis van het beroemde merk

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De veelzijdige, bewogen geschiedenis van het beroemde automerk "Horch" gaat terug tot de 19e eeuw. Op 14 november 1899 richtte de getalenteerde Duitse ingenieur August Horch zijn eigen autofabrikant Horch & Cie op in Keulen. Motorwagen Werke. Een jaar later zag de wereld de eerste auto van het merk Horch, gekenmerkt door designinnovaties. Vervolgens werd August Horch een van de eerste beroemde auto-ontwerpers ter wereld.

Augustus Horch

De toekomstige getalenteerde ingenieur en succesvolle ondernemer werd geboren op 12 oktober 1868 in de stad Winningen, in de familie van een smid. De familie van August Horch kon niet opscheppen over welvaart en daarom moest hij vanaf zijn 13e werken. Nadat hij verschillende soorten beroepen had veranderd, werd de doelgerichte en twistzieke Horch door geen van hen geïnspireerd en in 1888 besloot hij naar de Saksische Technische School te gaan. Om het gebrek aan kennis te compenseren, studeerde de aanhoudende jongeman met succes af aan een onderwijsinstelling en kreeg hij eerst een baan bij een gieterij en vervolgens op de ontwerpafdelingscheepsbouwbedrijf, waar hij voor het eerst met verbrandingsmotoren in aanraking kwam.

Zijn leven veranderde drastisch nadat hij in 1896 begon met motorracen. In die tijd was dit voertuig een technologisch wonder. Horch vroeg monteurs veel over motorfietsen en tegen de avond besloot hij een brief te schrijven met gedetailleerde informatie over zichzelf en een verzoek om tewerkstelling bij Benz. Omdat August geen snel antwoord verwachtte, was hij aangenaam verrast toen hij al snel te horen kreeg dat hij was aangenomen en onmiddellijk aan het werk moest. De 27-jarige Horch werd gepromoveerd tot assistent-hoofd van de motorafdeling, maar vier maanden later kreeg hij dankzij toewijding de leiding over de autoproductie.

Een bedrijf oprichten

Karl Benz was te conservatief voor een jonge ambitieuze Duitser, en in 1899 opende August Horch, met de financiële steun van een rijke zakenman in de voorstad van Keulen, Ehrenfelde, Horch & Cie. Motorwagen Werke. Aanvankelijk hield een klein bedrijf met 11 mensen zich uitsluitend bezig met het repareren van andere auto's. Maar een jaar na de oprichting van het bedrijf verscheen de eerste Horch-auto met een 5-liter tweecilindermotor. Met. Het begin van het verhaal genaamd Horch was gelegd. De pers had het nog over de nieuwe auto, toen het bedrijf al het tweede model had uitgebracht - de eerste auto in Duitsland met een aandrijflijn.

Eerste auto's

De eerste twee Horch-modellen die vóór 1901 werden geproduceerd, waren 5 en 10 pk. Met. Deze auto's waren uitgerusttweecilindermotoren vooraan. In het eerste model (4-15 PS) werden de achteraangedreven wielen aangedreven door een riemaandrijving. In het tweede model (10-16 PS), voor het eerst in Duitsland, werd de aandrijving uitgevoerd met behulp van een cardantransmissie. Het belangrijkste ontwerpvoordeel van de eerste Horch-auto's was een versnellingsbak in een enkel blok samen met de eindaandrijving. Destijds was het een revolutionaire beslissing.

De carrosserie was van het open type, het werk van de koetswerkplaats. Verlichting werd verzorgd door kaarslantaarns. In tegenstelling tot de krachtige auto's van latere jaren kon de eerste Horch amper een topsnelheid van 32 km/u halen. Toch was het destijds een belangrijk cijfer. Wrijvingskoppeling werd gebruikt op auto's. De eerste "Horch" (auto) foto hieronder laat het duidelijk zien.

Het pad naar succes

Van klanten naar een nieuwe auto "Horch" met een 10-12 pk motor. Met. en er kwam geen einde aan de stille doos. Het personeelsbestand is gegroeid naar negentig mensen. De getalenteerde ingenieur Fritz Seidel was betrokken bij het werk aan de motor. In het voormalige kader van het bedrijf werd het druk en in 1902 werd de productie verplaatst naar Reichenbach en twee jaar later naar Zwickau (Saksen), waar het bedrijf werd omgevormd tot een naamloze vennootschap met een indrukwekkend maatschappelijk kapitaal van 140 duizend merktekens op dat moment.

Het eerste model dat door de nieuwe productie werd uitgebracht, onderscheidde zich door een groot aantal ontwerpinnovaties. Hij was voorzien van een nieuwestille transmissie met tandwielen van hooggelegeerd chroom-nikkelstaal. De koppeling zat tussen de versnellingsbak en de motor. Het koppel werd via een cardanaandrijving op de achteraandrijfas overgebracht. In 1906 won de Horch-auto de eerste autorace-overwinning, wat het bedrijf nog meer populariteit en nog meer bestellingen opleverde. In hetzelfde jaar werden nieuwe Horch-modellen tentoongesteld op de autosalons van Berlijn en Parijs. Een jaar later werd een luxemodel geïntroduceerd met een zescilinder achtlitermotor met 60 pk. s., waarvan de eerste eigenaar de sultan van het Indonesische eiland Java was.

Vier ringen - vier merken

De innovatieve aanpak en constante zoektocht naar nieuwe oplossingen van August Horch bij het ontwerpen van auto's vergde constante financiële injecties. Dit beviel de aandeelhouders op geen enkele manier en leidde tot voortdurende meningsverschillen. Horch beschouwde deelname aan de autosport als de beste reclame voor het merk. De auto's van het bedrijf werden vaste deelnemers aan de wedstrijd en de ontwerper kroop vaak zelf achter het stuur.

De wereld van snelheid vereist constante investeringen en groei. Dus in 1906 bracht het bedrijf een nieuw model ZD uit. De Duitse auto "Horch ZD" met een 5,8-liter motor en een lichtgewicht sportcarrosserie werd speciaal geassembleerd voor deelname aan de prestigieuze races van Hendrik van Pruisen. De slechte prestatie in de competitie verergerde de toch al moeizame relatie met aandeelhouders, die uitermate ongelukkig waren met de verkoop van de vorige Horch Z. Eigenwijsde ontwerper verwierp alle voorgestelde compromissen en verdedigde zijn standpunt volledig. Als gevolg hiervan verliet Horch in de zomer van 1909, onder druk van aandeelhouders, het bedrijf dat hij had opgericht, maar een maand later registreerde hij in hetzelfde Zwickau een nieuw bedrijf, August Horch Automobilwerke GmbH.

Twee firma's met bijna identieke namen en praktisch in dezelfde straat verontwaardigd over de eigenaren van het vorige bedrijf. Na het proces, dat Horch verloor, rees de vraag naar een nieuwe naam. Tijdens een gesprek hierover bij een vriend thuis vertaalde de zoon van de eigenaar, die Latijn studeerde, Horch eenvoudig van het Duits naar het Latijn. Dit is hoe de naam Audi verscheen, en later - het bedrijf Audi Automobilwerke GmbH.

Bekend vandaag verschenen er veel later vier AUDI-ringen. Onder invloed van de economische crisis van het begin van de jaren dertig besloten de vier bedrijven samen te smelten tot één concern, Auto Union AG. De vereniging omvatte Horch, Audi, Wanderer en DKW. Het embleem in de vorm van vier ringen symboliseerde de vereniging van deze vier bedrijven en moest op alle auto's van het concern aanwezig zijn. Horch en Audi maakten luxe auto's, Wanderer maakte middenklasse auto's, DKW maakte budget en subcompacte auto's. Er is een onjuiste mening dat de Horch-auto hetzelfde is als de Audi, alleen in de loop van de tijd hernoemd. Feit is dat na enige tijd drie van de vier vertegenwoordigers van het concern ophielden te bestaan. Alleen Audi bleef over, die het embleem erfde.

Meest populaire modellen

Meest populaire modellen"Horch" worden met recht beschouwd als auto's met viercilindermotoren met een gemiddelde cilinderinhoud. De verkoopvolumes van auto's met motoren met grotere cilinderinhoud (sportwagens, executive auto's) zijn om verschillende redenen altijd lager geweest. De uitzondering vormden de modellen die van 1937 tot 1940 werden geproduceerd (851/853/853A/855/951/951A). Het waren deze solide representatieve auto's die werden herinnerd als een symbool van het merk Horch. De auto (foto hieronder uit 1939 bewijst het) zag er geweldig uit.

Naast de productie van burgerauto's had Horch veel ervaring in de productie van militaire voertuigen. Een van de meest bekende is de middelgrote terreinwagen "Horch 901". Dit voertuig werd van 1937 tot 1940 geproduceerd onder het doelprogramma van de Wehrmacht om het leger uit te rusten met vierwielaangedreven voertuigen van drie typen: licht, middelzwaar en zwaar.

Het naoorlogse verval van het bedrijf

Vanaf het midden van de jaren '30 was de leiding van het bedrijf tegen August Horch formeel. Hij was steeds meer betrokken bij sociale activiteiten, bekleedde een aantal leidinggevende functies. Na de oorlog bleef de stad Zwickau in het door de Sovjet-Unie gecontroleerde gebied. De ondernemingen werden genationaliseerd en werden onderdeel van de IFA, hoewel er nog enige tijd auto's onder het merk Horch werden geproduceerd, bijvoorbeeld het executive model 930S.

Horch-auto's in chronologische volgorde

Line-up van burgerauto'sper jaar is te zien in de onderstaande tabel.

Jaren van uitgifte	Model	Motor en aantal cilinders	Verplaatsing, l
1900-1904	4-15 PS	Inline, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Pony (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Typ 303/304 (12/60 PS)	Inline, 8	3.1
1927-1928	Typ 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Typ 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3.95
1931-1935	Typ 430	R,8	3.1
	Typ 410/440/710	P, 8	4.0
	Typ 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Typ 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4.95
	Typ 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3.25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Sport	P, 8	4.95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4.95

Nu ken je de geschiedenis van deze geweldige machines en hun getalenteerde maker.