BMW: de geschiedenis van het merk. Auto's en motorfietsen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Duitse auto's staan wereldwijd bekend om hun functionaliteit en bruikbaarheid. Vooral het merk BMW v alt op, dat niet alleen technologisch geavanceerde, maar ook echt luxe auto's produceert. Ze heeft een nogal interessante en complexe geschiedenis, die zich uitstrekt over een periode van meer dan honderd jaar. Het is handig voor elke fan van het merk om het te weten. De reis van de fabricage van vliegtuigmotoren naar hightech supercars is spannend.

Bedrijfslancering

BMW bevindt zich in München. Hier is het hoofdkantoor waar onderzoek en ontwikkeling plaatsvindt. Het begin van het verhaal begon ook in deze stad. In 1913 openden Karl Rapp en Gustav Otto twee kleine bedrijven met werkplaatsen aan de noordelijke rand van München. Zij specialiseerden zich in de productie van vliegtuigmotoren. Een kleine onderneming is niet goed geschikt om op de markt te concurreren, dus werden de bedrijven al snel samengevoegd. De naam voor de nieuwe productie was Bayerische Flugzeug-Werke, wat "Beierse vliegtuigfabrieken" betekent. De oprichter van BMW - Gustav Otto - was de zoon van de uitvinder van de verbrandingsmotor, en Rapp wist veel van zaken, dus het bedrijf beloofde succes te hebben.

Wijzigenconcepten

In september 1917 werd het legendarische blauw-witte ronde embleem uitgevonden, dat nog steeds door BMW wordt gebruikt. De geschiedenis van de schepping verwijst naar het vliegtuigverleden: de afbeelding symboliseert een vliegtuigpropeller afgebeeld tegen de achtergrond van een blauwe lucht. Bovendien zijn wit en blauw de traditionele kleuren van Beieren. Zoals eerder vermeld, is het concern oorspronkelijk ontstaan voor de productie van vliegtuigmotoren, er was niet eens een moderne naam voor BMW. Na de Eerste Wereldoorlog sloeg de geschiedenis van het merk een andere weg in. Op grond van het Verdrag van Versailles mocht Duitsland zich niet bezighouden met de productie van vliegtuigen en moesten de oprichters de productie herprofileren. Toen kreeg het merk een nieuwe naam. In plaats van luchtvaart verscheen in het midden het woord Motorische, wat het begin markeerde van de productie van een ander type apparatuur. Onder deze naam kennen fans het bedrijf tot op de dag van vandaag.

Merk motorfietsen

Eerst begon de fabriek met het produceren van remmen voor treinen. Daarna verschenen BMW-motorfietsen: de eerste kwam in 1923 van de lopende band. De vliegtuigen van het bedrijf waren voorheen buitengewoon succesvol: een van de modellen brak zelfs het hoogterecord, dus het is logisch dat het nieuwe geesteskind het publiek boeide. De motorshow van 1923 in Parijs was zijn mooiste moment: BMW-motorfietsen bleken betrouwbaar en snel, ideaal om mee te racen. In 1928 verwierven de oprichters de eerste autofabrieken in Thüringen en besloten ze een nieuwe productie te starten - de productie van auto's. Maar de productie van motorfietsen stopte niet, integendeel, er blijft vandaag vraag naar nieuwe modellen, alleen de auto-industrie waargroter en dus belangrijker voor de ontwikkeling van het concern. Desalniettemin volgen fans van het merk, die de voorkeur geven aan extreem rijden op een tweewielig paard, motorfietsen, en zo'n voertuig op de weg is helemaal niet ongewoon.

Subcompact Dixi

De eerste BMW-auto's werden al in 1929 geproduceerd. Het nieuwe model was een subcompact - soortgelijke werden geproduceerd in Engeland onder de naam Austin 7. In de jaren dertig waren dergelijke auto's enorm in trek bij de bevolking van Europa. Economische problemen hebben ertoe geleid dat de kleine auto de meest redelijke en betaalbare keuze is geworden. Het eerste unieke model van BMW, volledig ontwikkeld in Duitsland, werd in april 1932 aan het publiek gepresenteerd. De 3/15 PS-auto onderscheidde zich door een motor van twintig pk en ontwikkelde een snelheid tot tachtig kilometer per uur. Het model werd succesvol en het was al volkomen duidelijk dat de BMW-badge symbool stond voor onberispelijke kwaliteit. De situatie zal onveranderd blijven gedurende de geschiedenis van het bestaan van het Beierse merk.

Het uiterlijk van karakteristieke details

In 1933 waren BMW-auto's al bekend, maar nog niet gemakkelijk herkenbaar. De 303 hielp om de situatie te veranderen. Deze auto met een krachtige zescilindermotor werd aangevuld met een onderscheidende grille, die in de toekomst een typisch designelement van het merk zal worden. In 1936 herkende de wereld de 328. De eerste BMW's waren gewone auto's en deze auto betekende een doorbraak op het gebied van sportwagens. Haar uiterlijk hielp bij het formuleren van het concept van het merk, relevanten nu: "De auto is voor de bestuurder." Ter vergelijking: de belangrijkste Duitse concurrent - Mercedes-Benz - volgt het idee van "De auto is voor passagiers." Dit moment werd een sleutelmoment voor BMW. De geschiedenis van het merk begon zich in een versneld tempo te ontwikkelen, met succes na succes.

Tweede Wereldoorlog

De 328 is een winnaar geweest in verschillende soorten races: rally, circuit, heuvelklim. De ultralichte auto's van BMW waren de triomfen van de Italiaanse concurrentie en lieten alle andere merken die toen bestonden achter. Dit alles leidde ertoe dat tegen de tijd dat de Tweede Wereldoorlog begon, BMW het meest bekende en ontwikkelde bedrijf ter wereld was met een focus op sportmodellen. De motoren van de Beierse fabriek vestigden records. Motorfietsen en BMW-auto's ontwikkelden snelheden die nog nooit eerder waren gezien. Maar de naoorlogse periode schiep kritieke omstandigheden voor het concern. Veel productieverboden ondermijnden de economische situatie. Karl Rapp begon resoluut alles vanaf nul en begon met de creatie van fietsen en lichte motorfietsen, die in bijna ambachtelijke omstandigheden werden geassembleerd. De zoektocht naar nieuwe oplossingen en mechanismen resulteerde in het eerste naoorlogse model 501. Het bracht geen succes, maar de volgende versie, nummer 502, bleek technologisch veel geavanceerder dankzij een motor van aluminiumlegering. Er was ongelooflijk veel vraag naar zo'n auto: hij was wendbaar, ruim genoeg voor zijn tijd en werd aangeboden tegen een betaalbare prijs voor de gemiddelde Duitse koper.

Een nieuwe klim naar de top

BIn 1955 werd de productie van kleine auto's genaamd "Isetta" gelanceerd. Het was een van de meest gedurfde creaties van het concern - een mengsel van een motorfiets en een auto op drie wielen, met een deur die naar voren opent. In een arm land na de oorlog maakte een betaalbare auto indruk. Maar de snelle economische groei leidde tot een vraag naar grote machines en het bedrijf werd opnieuw bedreigd. Het bedrijf Mercedes-Benz begon plannen te maken om het concern te kopen, maar dit gebeurde niet. Al in 1956 rolde het sportmodel 507, ontworpen door ontwerper Hertz, van de lopende band. De markt kreeg verschillende configuratie-opties aangeboden: met een hardtop en in het formaat van een roadster. Een achtcilindermotor met een vermogen van honderdvijftig pk liet de auto accelereren tot tweehonderdtwintig kilometer per uur. Een succesvol model gaf het bedrijf succes en wordt nog steeds beschouwd als een van de beste en duurste verzamelauto's. BMW, wiens geschiedenis al verschillende moeilijkheden kende, ging weer met succes verder.

Nieuwe automodellen en klassen

De BMW-badge werd geassocieerd met zowel succes als mislukking. Het begin van de jaren zestig was niet onbewolkt voor het concern. Een acute crisis na storingen in de grote autosector maakte plaats voor stabiliteit met de introductie van het 700-model, dat voor het eerst gebruik maakt van een luchtkoelsysteem. Deze machine was opnieuw een groot succes en hielp het concern eindelijk een moeilijke periode te boven te komen. In de coupé-versie hielpen dergelijke BMW-auto's het merk om records te heroveren: sportoverwinningen lagen om de hoek. In 1962 bracht het concern een nieuw klassemodel op de markt datop zich sportieve en compacte opties. Dit was een stap naar de top van de wereldwijde auto-industrie. Het 1500-concept werd met zoveel vraag geaccepteerd dat de productiecapaciteit het simpelweg niet toeliet om nieuwe machines op tijd op de markt te brengen. Het succes van de nieuwe klasse leidde tot de ontwikkeling van het assortiment: in 1966 werd de tweedeursversie van de 1600 geïntroduceerd, gevolgd door een succesvolle turboserie. Door de economische stabiliteit kon het concern de eerste versies van BMW restaureren. De geschiedenis van modellen begon met zescilindermotoren en in 1968 begon hun productie opnieuw. De 2500 en 2800 werden aan het publiek voorgesteld, wat de eerste sedans in de merklijn werden. Dit alles maakte de jaren zestig tot de meest succesvolle periode in de hele voorgeschiedenis van het Duitse concern, maar er waren tal van welverdiende triomfen en verdere groei in het verschiet.

Ontwikkeling in de jaren 70 en 80

In het jaar van de Olympische Spelen in München, namelijk in 1972, ontwikkelde het concern nieuwe BMW-auto's - al de vijfde serie. Het concept was revolutionair: voorheen was het merk het beste in sportwagens, maar dankzij de nieuwe aanpak slaagde het merk in het sedansegment. De modellen 520 en 520i werden gepresenteerd op de Frankfurt Motor Show. De nieuwe auto onderscheidde zich door gladde, langgerekte lijnen, grote ramen en een lage overloop. Het herkenbare carrosseriedesign is ontwikkeld door de Fransman Paul Braque. Het vervormingsproces werd berekend met behulp van computertechnologie in het BMW-concern. De geschiedenis van de modellen van deze serie ging verder met de release van 525 - het eerste model van een comfortberline met een zescilindermotor, gehoorzaam en krachtig, met 145 pk.

Een nieuw hoofdstuk begon in 1975. De eerste BMW's in het segment van de sportieve compacte sedans werden geïntroduceerd in line-up nummer drie. Stijlvol design met een karakteristieke radiator doet geen afbreuk aan de compacte uitstraling, terwijl de auto er uiterst serieus uitziet. Onder de motorkap van de nieuwigheid bevinden zich viercilindermotoren van de nieuwste modellen en een jaar later noemden toonaangevende experts deze auto de beste ter wereld. In 1976 werd in Genève een grote coupé gepresenteerd, en Braque was opnieuw betrokken bij het werk eraan. De roofzuchtige omtrek van de kap gaf de nieuwigheid de bijnaam "haai".

Aan het begin van de jaren tachtig omvatte de uitrusting van de auto's van het Beierse concern een nieuw tractiecontrolesysteem en automatische schakelkasten, evenals elektrische stoelen. Er kwam een zevende serie met een zescilinder injectiemotor. In twee jaar tijd werden er meer dan vijfenzeventigduizend modellen verkocht. De derde en vijfde serie bijgewerkt, waarbij de meest populaire opties in de nieuwe configuratie zijn vrijgegeven. Hoog vermogen, uitstekende aerodynamica, functionele ruimte en een keuze aan motoropties en carrosserie waren uitstekende manieren om succesvolle modellen te verbeteren.

In 1985 werd een cabriolet uitgebracht. Een technologische noviteit was de vering, die comfortabel reizen over lange afstanden mogelijk maakt. Tegen het einde van de jaren tachtig begon het BMW-concern, waarvan de geschiedenis al bekend was bij de hele wereld, met de productie van vier nieuwe modellen met benzinemotoren en elektronische injectie en één diesel. Nieuwe leider- een begenadigd ontwerper en gewoon getalenteerde manager Klaus Lute - was in staat om het behoud van een karakteristieke look te bereiken met herkenbare details zoals de radiatorgrille, die al tientallen jaren aanwezig is in modellen, met zijn constante modernisering en implementatie van de meest relevante technologische oplossingen tegelijk in verschillende series die in het productiebereik van de Beierse firma's bestaan.

Productie in de jaren 90

In 1990 werd nog een nieuwe auto van BMW geïntroduceerd. De geschiedenis van de derde reeks omvatte ups en downs, maar de nieuwigheid behoorde zeker tot de eerste. De ruime auto fascineerde kopers met zijn elegantie en maakbaarheid. In 1992 werden verschillende coupés met verbeterde zescilindermotoren aan het publiek voorgesteld. Een paar maanden later verscheen er een nieuw cabriolet en sportief M3-model. Halverwege het decennium werd elke auto die in de lijn van het concern verscheen, aangevuld met unieke details. Beoordelingen van BMW-auto's vermeldden de ideale uitrusting die overeenkomt met de klasse: de modellen waren uitgerust met klimaat- en cruisecontrol, ze waren uitgerust met boordcomputers en elektrische ramen en spiegels, stuurbekrachtiging en nog veel meer.

In 1995 onderging het model van de vijfde serie aanzienlijke uiterlijke veranderingen: dubbele koplampen verschenen onder een transparante kap en het interieur werd nog comfortabeler en ruimer. De 5 Touring werd uitgebracht in 1997 en was voorzien van een multifunctioneel stuur, actieve stoelen, navigatie en dynamische stabilisatie. Het jaar daarop was de serieaangevuld met dieselvarianten met zes- en achtcilindermotoren, bovendien konden ze in verlengde carrosserie worden besteld. Bovendien verscheen het Z3-model op het scherm in een van de Bond-films en kreeg het concern opnieuw te maken met een vraag die de productiecapaciteit overschreed.

De eerste BMW SUV

De geschiedenis van het maken van veel modellen gaat ver in de afgelopen decennia. Alleen SUV's verschenen relatief recent in de lijn van het concern - aan het begin van het millennium. Het debuut van een sportwagen voor buitenactiviteiten, de eerste in de geschiedenis van de auto-industrie, vond plaats in 1999. In dezelfde periode keerde het bedrijf terug naar het Formule 1-racen en kondigde het zich aan met verschillende varianten van de coupé en stationwagen, en introduceerde ook een auto voor het nieuwe deel van de Bond. Het laatste jaar van de twintigste eeuw was een echt recordjaar in termen van verkoop. Alleen al op de Russische markt steeg de vraag met 83 procent.

Het nieuwe millennium begon voor het merk met de première van het verbeterde model van de zevende serie. BMW 7 opende een nieuwe horizon voor het beroemde Beierse concern en zorgde ervoor dat het de eerste plaats in het luxesegment veroverde. Ooit ondermijnde de sfeer van representatieve limousines de positie van het bedrijf met zijn ontwikkeling en leidde het naar de slechtste positie in de geschiedenis: het bedrijf stond op het punt te worden verkocht. Nu hebben BMW-auto's haar ook veroverd, blijven ze onberispelijke kampioenen op alle andere gebieden en blijven ze eindeloos werken aan verbetering en modernisering, evenals aan de ontwikkeling van nieuwe technologieën die niet beschikbaar zijn voor andere merken over de hele wereld.

Het principe "Een auto is voor de bestuurder" blijft het belangrijkste waar de ontwerpers en ingenieurs van het concern zich door laten leiden, wat zorgt voor populariteit bij kopers: het unieke rijcomfort rechtvaardigt de prijs van elk van de beschikbare modellen en verovert steeds meer automobilisten. Door de regelmatige verschijning van gloednieuwe producten op het filmscherm kun je de aandacht trekken van zelfs degenen die de verbazingwekkende schoonheid en maakbaarheid van Duitse auto's die over de hele wereld beroemd zijn nog steeds niet hebben gewaardeerd.