Niva versnellingsbak: apparaat, installatie en verwijdering

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Niva's versnellingsbak is een mechanische eenheid met handmatige bediening, die is uitgerust met vijf voorwaartse bereiken en één achterste tegenhanger. Alle posities zijn met elkaar gesynchroniseerd, het model is verenigd met de VAZ-2107-versie. Overweeg de kenmerken van dit blok en hoe u het kunt verwijderen en installeren.

Lichaamsdeel

De Niva versnellingsbakbehuizing bevat de volgende elementen:

• koppelingshuis;
• soortgelijke versnellingsbak;
• achteromslag;
• bevestigingsmechanismen.

De gespecificeerde onderdelen zijn gegoten uit een aluminiumlegering, de verbindingen zijn afgedicht met kartonnen pakkingen en behandeld met een luchtdichte verbinding. Extra lichaamsvinnen verbeteren de warmteafvoer. Het onderste deel van het carter wordt beschermd door een gestempelde stalen klep, de hoofdbevestiging wordt uitgevoerd door middel van bouten aan het cilinderblok. De uitlijning van de krukasassen met de primaire tegenhanger garandeert centrering met een paar bussen,geplaatst in speciale gaten in het blok en het carter. Het achterdeksel wordt aangevuld met een derde motorsteun, die door middel van lasnaden aan de dwarsbalk en de bodem van de carrosserie wordt bevestigd.

Carter

Niva's versnellingsbakhuis aan de linkerkant is voorzien van een vulhals, er zit een afvoer analoog aan de onderkant. De gaten zijn geblokkeerd met tapse pluggen met schroefdraad. Het afvoercompartiment is voorzien van een magneet die metaaldeeltjes opvangt die door slijtage van onderdelen in de olie komen.

Een ontluchter is in de bovenkant van het carter geschroefd, waardoor drukopbouw in de versnellingsbak tijdens overmatige verwarming wordt voorkomen. Als dit element defect is, kan er actieve lekkage van smeermiddel door de afdichtingen optreden. In dit geval drogen de onderdelen uit, wat de slijtage van de onderdelen verhoogt.

1. terugtrekveer; 2. borgmoer; 3. verstelelement; 4. splitpen; 5. vork; 6. duwer; 7. bevestigingsbout; 8. werkende cilinder.

Asplaatsing

Er zijn drie assen in de Niva versnellingsbak:

1. De primaire rol wordt ondersteund door een paar lagers aan het einde van de krukas en aan de voorkant van de versnellingsbak. Bovendien bevindt zich aan de achterkant een naaldlager, dat dient als ondersteuning van de as en de uitlijning van de elementen garandeert.
2. De tweede as aggregeert ook met een kogellager in het achterste cartercompartiment en een rolanaloog op het deksel.
3. De tussenliggende analoog werkt samen met twee lagers en vertrouwt ook op de rol in de achterklep van het mechanisme. ibidtussenas vast.

Primaire en tussenliggende assen

De primaire rol is uitgerust met een paar getande velgen, waarvan er één zich aan de voorwand van de behuizing bevindt en aangrijpt op het voortandwiel. De tegenhanger van het spoor verwijst naar de kroon van de synchronisatie van de 4e versnelling, daarom wordt deze positie vaak "recht" genoemd.

Op de tussen- en secundaire as bevinden zich aangedreven en aangedreven tandwielen die in elkaar grijpen met de elementen van de corresponderende tandwielen. Het aangedreven getande element is door middel van een spie vast op de as bevestigd. Rechte tandwielen zijn gericht op "hun" synchronisator. Aan de achterkant van de secundaire rol is een elastische koppelflens bevestigd. Als extra kit wordt een extra ring geplaatst of een anaërobe verbinding aangebracht.

Synchronisator

Dit onderdeel van de Niva-versnellingsbak omvat in zijn ontwerp: een star vaste naaf, een glijdende koppeling, een borg- en blokkeerring, een veer met een ring. Naven 3-4 en 1-2 versnellingen zijn inwendig in de groeven van de secundaire as geplaatst en een soortgelijk deel van de vijfde versnelling wordt vastgezet met een sleutel die identiek is aan de bevestigingsmiddelen van het aangedreven achtertandwiel.

Het buitenste deel van de naven is voorzien van spiebanen die dienen om de schuifhulzen te verplaatsen. De laatste elementen hebben machinaal bewerkte bussen, waaronder de vorkdelen van de versnellingsafstelstangen. De borgringen zijn door interne velgen verbonden met de koppen van de synchrone tandwielen van de overeenkomstige tandwielen, ze worden door veren in de richting gedruktslip koppelingen. De veermechanismen worden ondersteund op het vlak van de aangedreven tandwielen door middel van speciale ringen.

Versnellingspook

Dit apparaat in de binnenlandse Niva-21213-versnellingsbak is uitgerust met een geleideplaatelement met acht rechthoekige bussen, ringen, een schakelhendel, een versterkt frame en een vergrendelingsbeugel. Deze samenstellende onderdelen worden aan de achterzijde met drie bouten aan het deksel van de kast vastgezet. De neutrale stand wordt ingesteld door de hendel in te stellen tussen 3 en 4 snelheden. De definitieve bevestiging wordt uitgevoerd met behulp van veerstaven die op de onderstaande hendel werken.

Dankzij het gebogen bloembladtype van de beugel wordt onbedoelde activering van de achteruitversnelling in plaats van de vierde versnelling onmogelijk. Om de achteruitversnelling in te schakelen, wordt de Niva-versnellingsbak in de laagste stand gezet, het uitsteeksel moet onder het beugelbloemblad vallen. Dit ontwerpkenmerk verbetert de verkeersveiligheid.

1. flens moeren; 2. kraag; 3. de koppeling is elastisch; 4. ophangingsdwarsbalk.

Overige onderdelen en mechanismen

Onder andere elementen van het beschouwde knooppunt kunnen de volgende apparaten worden opgemerkt:

1. Reverse motion transmissie. Het heeft geen synchronisatie, activering wordt uitgevoerd door een tussentandwiel te introduceren met een leidende analoog van de uitgaande as en hetzelfde onderdeel op de tussenrol.
2. De Niva-2121 versnellingsbak heeft een regelaandrijving bestaande uit drie stangen,samenvoegen met vorken. De laatste elementen worden in de bussen van de slipkoppelingen geplaatst en de analoog van de achteruitversnelling wordt in de ondersnijding van de tussenversnelling geplaatst.
3. Het smeermechanisme zorgt voor de verwerking van montagedelen door middel van spuiten. De assen zijn afgedicht met oliekeerringen, op de secundaire as van de vijfde versnelling bevindt zich een oliedeflector in de vorm van een ring. Het gevulde oliepeil moet de onderkant van de vulopening bereiken.

Verwijderen van de Chevrolet Niva versnellingsbak

In de beginfase moet het voertuig op een kijkgracht of lift worden geplaatst. Onder de wielen en de brug worden aanslagen geplaatst, de aandrijving wordt aan één of beide zijden opgetild. De "handrem" wordt gelost, de versnellingspook wordt in de neutrale stand gezet. De kabels zijn losgekoppeld van de accu.

Verdere acties zijn als volgt:

1. Ze verwijderen de mat van de vloer en de buitenste afdekkingen van de tussenbak en versnellingsbakhendels, demonteren de luiken en afdichtingen, schroeven de hendels van de hendels los.
2. Druk op de hendelstang met een geschikt gereedschap, verwijder de borghuls uit de groef, verwijder de stang.
3. Haal de buishanger en geluiddempers los van de ontvanger.
4. Maak de bevestigingsklem los, schroef de geluiddempers los met een steeksleutel, waarna de pijp wordt verwijderd door naar beneden te bewegen.
5. Draai de onderste schroeven van het koppelingshuis los en de draad die naar de aarde gaat, evenals de bedrading van de "stops".
6. Demonteer het intrekbare veermechanisme van de ontkoppelingsvork van de koppeling, verwijder de splitpen van de duwer.
7. Van carterschakel de hulpcilinder uit. Tegelijkertijd wordt het laatste element op zijn plaats gelaten om lekkage van remvloeistof te voorkomen bij verder pompen van de hydraulische aandrijving.

Afwerkingsstappen voor het verwijderen en installeren van de Chevy Niva-versnellingsbak

Het verdere proces bestaat uit de volgende stappen:

1. Er wordt een klem op de elastische koppeling gezet, gevolgd door vastdraaien. Dit maakt het gemakkelijker om de koppeling te verwijderen en opnieuw te installeren. Draai de borgmoeren los en draai het tussenliggende cardan terwijl u de bevestigingen van de flens van de uitgaande as verwijdert.
2. Koppel de flexibele rol van de snelheidsmeter los van de aandrijving op de "razdatka".
3. Maak de flenzen van de cardanas van de verdeeleenheid los, laat de assen zakken met verdere terugtrekking in de richting van de analogen van de asaandrijvingen.
4. Draai de bevestigingsbouten van de carrosseriesteunen los en verwijder vervolgens de tussenbak samen met de cardanas.
5. Draai de boutbevestiging van de starter aan het koppelingshuis los met behulp van een scharnierend eindgereedschap, herhaal dezelfde procedure met de bouten op het deksel van dit geheel.
6. Maak de achterste motorsteun en dwarsbalken los en demonteer vervolgens het laatste element, waarbij u de versnellingsbak van onderaf vasthoudt.
7. Vervang een krik of een andere betrouwbare ondersteuning onder het cartergedeelte van het mechanisme. De bevestigingsbouten worden losgedraaid met een sleutel, de versnellingsbak wordt samen met het transmissiehuis verwijderd. In dit geval wordt het blok naar de achterkant van het voertuig geschoven, waardoor de primaire rol van de versnellingsbak kan worden verwijderd van het voorste lager en de naaf van de aangedreven schijftransmissie.
8. Laat bij werkzaamheden aan de demontage of montage van de tandwielkast de rand van de ingaande as niet op de flensaanslag van de drukveer rusten. Dit gaat gepaard met vervorming van de verbindingsplaten van het koppelingsblok.

De montage van de Niva-21214 versnellingsbak wordt in spiegelbeeld uitgevoerd. Het is noodzakelijk om eerst een speciaal vet van het type Litol-24 aan te brengen op de gegroefde rand van de as. U moet ook het door de koppeling aangedreven mechanisme centreren door te bewerken.

Eindelijk

Op het eerste gezicht is de Niva-2131-versnellingsbak een complex en hightech mechanisme. Over het algemeen is dit waar, vooral als een persoon geen ervaring heeft met het demonteren en monteren van dergelijke knooppunten. Niettemin, als u de volgorde van acties en de structuur van het onderdeel kent, is het heel goed mogelijk om problematische reserveonderdelen te vervangen en het gespecificeerde element zelf te repareren met een minimale set gereedschappen. Als u niet zeker bent van uzelf, is het beter om een specialist te raadplegen om de situatie niet te verergeren.