2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12
Een permanent opgeladen accu (accu) zorgt niet alleen voor een betrouwbare start van de automotor, maar behoudt ook zijn uptime voor een lange tijd. Daarom wordt het noodzakelijk om het laadniveau van de batterij constant te controleren. Er zijn verschillende methoden - operationeel, waarbij de batterij niet uit het voertuig hoeft te worden verwijderd, en verificatiewerkzaamheden met behulp van extra bedieningsapparatuur. Het artikel beschrijft operationele controlemethoden die periodiek moeten worden gebruikt.
Typen indicatoren voor het opladen van auto-accu's
Niet veel autoliefhebbers kennen de digitale waarden van de accuspanning, voldoende om de automotor vol vertrouwen te starten. Dit probleem is vooral relevant voor beginners. Boordcomputers van moderne auto's voorzien de consument van een grote hoeveelheid noodzakelijke informatie, waaronder ook nullastspanning.accu. Oudere analoge voltmeters voor auto's hebben een schaal die informatie geeft over de accuspanning.
Daarom is er behoefte aan indicatoren die de gereedheid van de batterij om de motor te starten kunnen beoordelen en de resultaten aan de bestuurder kunnen rapporteren in de vorm van een visueel bericht. De volgende varianten van dergelijke indicatoren kunnen worden onderscheiden:
- ingebouwd, toont de status van de batterij, direct op de batterijhouder geplaatst;
- Accu-oplaadindicatoren geproduceerd door externe fabrikanten, met een schaal van acceptabele en verboden batterijspanningswaarden om te starten, laadniveau, uitgedrukt als een percentage van de volledige waarde.
Ingebouwde batterijen van gemiddelde en hoge prijsklasse, meestal onderhoudsvrij type. Om knipperlichten van externe fabrikanten te gebruiken, is het noodzakelijk om extra werkzaamheden uit te voeren om ze in het interieur van het voertuig te installeren (op een zichtbare plaats) en om de elektrische bedrading van de auto aan te sluiten op de accubus.
Ingebouwde oplaadindicator
Deze batterij-indicator, door veel automobilisten aangeduid als een "waarschuwingslampje", is een hydrometer. Het ronde signaalvenster bevindt zich op de bovenklep van de batterijhouder. Het belangrijkste gevoelige element van het vlotterapparaat is een groene bal die langs een in de fittingen ingebouwde profielbuis beweegt en de vorm van een driehoek heeft. De hoek is verticaal naar boven gericht langs de as van de batterijbehuizing. Balbeweegt in een elektrolytomgeving die de interne holtes van de batterijcompartimenten vult.
Vanuit het oog (venster) van de batterij-indicator wordt een lichtgeleidingsbuis gelegd. Het onderste deel eindigt met een conisch prisma tegenover de bovenhoek van de profielbuis, waarlangs de signaalkogel beweegt. De lichtgeleider is ontworpen voor visuele controle van zijn positie.
Het in het anker ingebouwde buisprofiel, de lichtgeleider, de lens van het indicatieoog vormen een enkele structuur, die door middel van een schroefverbinding in het gebied van de batterij op de batterijbehuizing wordt gemonteerd oog. In geval van nood kan het naar buiten worden gebracht (wat zeer ongewenst is).
Het werkingsprincipe van de ingebouwde indicator
De groene bal is gemaakt van een materiaal met een dichtheid van (1, 26-1,27) g/cm3. De elektrolytdichtheid van een volledig opgeladen batterij is onder normale omstandigheden 1,27 g/cm3. De sensor wordt onderworpen aan een opwaartse kracht die evenredig is met de dichtheid van de vloeistof waarin deze zich bevindt.
De dichtheid van het elektrolyt in de batterij hangt af van de mate van lading. Bij een lege batterij wordt er niet voldoende opwaartse kracht gecreëerd en "rolt" de bal onder invloed van de zwaartekracht naar het laagste punt van het profiel waarlangs hij beweegt. Het kijkgaatje is zwart geverfd - de kleur van het materiaal waaruit het profiel is gemaakt.
Naarmate de batterij oplaadt, neemt de dichtheid van de elektrolyt toe. Vanaf een laadniveau van 65 procent van de maximale waarde, het drijfvermogen van de elektrolytoverwint de zwaartekracht die op de bal inwerkt en begint langs het profiel naar het hoogste punt te bewegen. Daarin zie je bij voldoende verlichting de groene kleur van het oog. "De batterij-indicator is aan" - zo'n uitdrukking is soms te horen uit de lippen van ongelukkige experts op het gebied van autobatterijen.
Er kan een situatie zijn waarbij de batterij-indicator wit is. In dit geval kan het oppervlak van de elektrolyt door het oog worden waargenomen. In dit geval moet de werking van de batterij worden gestopt - bijvullen met gedestilleerd water is vereist.
Sommige batterijfabrikanten plaatsen een tweede rode indicatorbol in de profielbuis. Door de dichtheid van het materiaal waaruit het is gemaakt, kan het de bovenste positie in de profielbuis innemen bij een verminderde elektrolytdichtheid (1, 23-1, 25) g/cm3. In het geval van onvoldoende batterijlading met deze technologie, wordt het batterij-indicatieoog rood.
Industriële oplaadindicatoren
Producten van derden zijn elektronische apparaten die de gereedheid van de batterij om de motor te starten evalueren door de nullastspanning op de batterijstaven te meten. Analoge of digitale voltmeters geven meetresultaten weer op grafische indicatoren in de vorm van sectoren van verschillende kleuren - groen / rood.
Ze meten niet, zoals hydrometers, het niveau van elektrolytdichtheid. Het is problematisch om het in afgesloten batterijcompartimenten te meten.voertuig bereidt zich voor om te reizen.
DIY batterij-indicatoren
De onredelijk hoge prijs van industriële apparaten voor batterijspanning dwingt automobilisten die bekend zijn met de basisprincipes van radiotechniek en soldeervaardigheden om deze apparaten zelf te maken. Speciaal voor hen wordt een populaire ontwerper (DC-12 V) geproduceerd met een set radiocomponenten, op basis waarvan u zelfstandig een batterijontladingsindicator kunt samenstellen.
Het apparaat informeert de gebruiker dat de gemeten spanning een van de drie niveaus heeft bereikt die worden bepaald door de nominale waarden van de circuitelementen. Als de batterij-indicator oplicht, is het bijbehorende spanningsniveau bereikt.
Conclusie
De batterij-indicator signaleert de gebruiker alleen over de toestand van kritieke waarden van zijn indicatoren. Voor de cellen die in de batterij zijn ingebouwd, is een dergelijke indicator de dichtheid van de elektrolyt en het niveau ervan in de batterijcel (bank) waarin deze is geïnstalleerd.
Hier wordt geen rekening gehouden met de omgevingstemperatuur. De elektronische indicatoren geven een schatting van de spanningsdrempels van de accubus van het voertuig, wat een zeer ruwe indicatie geeft van de laadstatus van de accu. Alleen volledige diagnostiek met speciale apparaten geeft een compleet beeld van de staat van de batterij.
Aanbevolen:
Het werkingsprincipe van de variator. Variator: apparaat en werkingsprincipe
Het begin van het maken van variabele programma's werd in de vorige eeuw gelegd. Zelfs toen monteerde een Nederlandse ingenieur het op een voertuig. Nadat dergelijke mechanismen werden gebruikt op industriële machines
Hoe een batterij te kiezen: beoordeling van de beste. Batterij merken
Elke autobezitter wordt vroeg of laat geconfronteerd met het feit dat zijn "ijzeren paard" een nieuwe batterij nodig heeft. En hier komt het probleem van de keuze. De werking van het voertuig als geheel hangt immers af van het correct geselecteerde apparaat. De beoordeling van auto-accu's is bedoeld om u te helpen bij deze moeilijke keuze
Wat toe te voegen aan de batterij - water of elektrolyt? Auto accu service. Elektrolytniveau van de batterij
De belangrijkste onderdelen van het voertuig moeten de batterij zijn. Bij normaal gebruik wordt deze accu opgeladen terwijl het voertuig rijdt. Maar er zijn vaak gevallen waarin, als andere apparaten in de auto defect raken, deze met een speciaal apparaat moeten worden opgeladen. Dergelijke bedrijfsomstandigheden beïnvloeden de snelle slijtage van het apparaat. Bovendien moet er van tijd tot tijd worden bijgetankt. Veel mensen raken vaak in de war over wat ze aan de batterij moeten toevoegen: water of elektrolyt
Tijdens het opladen kookt de batterij - is dit normaal of niet? Ontdek waarom elektrolyt kookt bij het opladen van een batterij
Als je batterij kookt tijdens het opladen en je weet niet of dit normaal is of niet, dan kun je alle informatie die je nodig hebt uit dit artikel halen. Het vertelt ook over het correct opladen van de batterij en verschillende andere belangrijke nuances
Generator G-222: kenmerken, apparaat, aansluitschema
De G-222-generator wordt gebruikt op de meeste binnenlandse auto's. Hij kan een maximale stroom leveren van 55 ampère bij een spanning van 13 volt en 5000 rpm
