Onafhankelijke auto-ophanging

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De intensieve ontwikkeling van de auto-industrie heeft geleid tot de creatie van nieuwe soorten motoren, chassis, modernisering van beveiligingssystemen, enz. In dit artikel zullen we het hebben over de onafhankelijke ophanging van een auto. Het heeft een aantal kenmerken, voor- en nadelen. Het is dit type carrosserieophanging dat we nu zullen overwegen.

Ophanging met langs- en schuine armen

Het is meteen de moeite waard om op te merken dat er een groot aantal soorten hangers zijn. Ze zijn allemaal ontwikkeld om de technische eigenschappen van de auto te verbeteren en het rijcomfort te verhogen. Sommige typen zijn beter offroad, terwijl andere geweldig zijn voor stadsritten. Laten we het eerst hebben over de onafhankelijke wielophanging op draagarmen. Dit ontwerp was in de jaren 70 en 80 populair in Franse auto's en vond later toepassing in scooters. Als elastisch element worden torsiestaven of veren gebruikt. Het wiel is verbonden met de draagarm en deze is verbonden met de carrosserie (beweegbaar). De voordelen van een dergelijk systeem zijn de eenvoud en lage onderhoudskosten, en de nadelen zijn het rollen en veranderen van de wielbasis terwijl de auto rijdt.

Wat betreft de schuine armen, het belangrijkste verschil met het bovenstaande ontwerp is dat de zwenkas van de draagarm onder een hoek staat. Deze aanpak maakte het mogelijk om de verandering in de wielbasis en rol te minimaliseren. Maar het weggedrag was nog verre van ideaal, aangezien bij het rijden door hobbels de camberhoeken veranderen. Vaak werd deze opstelling gebruikt op de achterste onafhankelijke wielophanging van auto's.

Slingerassen

Een ander populair type onafhankelijke ophanging. Het apparaat is vrij eenvoudig. Er zijn twee steekassen, aan de binneneinden waarvan scharnieren zijn verbonden met het differentieel. Dienovereenkomstig is het uiteinde van de steekas vast aan de wielnaaf bevestigd. Als elastische elementen worden allemaal dezelfde veren of veren gebruikt. Een van de belangrijkste voordelen van dit ontwerp is dat het wiel altijd loodrecht op de as blijft staan, zelfs bij het raken van obstakels. Eigenlijk worden bij dit type ophanging ook draagarmen gebruikt, die trillingen van de rijbaan verminderen.

Wat betreft de tekortkomingen, ze zijn er. Bij het rijden over ruw terrein verandert niet alleen de camber, maar ook de spoorbreedte in brede waarden. Dit vermindert de bestuurbaarheid van het voertuig aanzienlijk. Dit nadeel is het meest merkbaar bij een snelheid van 60 km/u en hoger. Wat betreft de sterke punten, dit is de eenvoud van ontwerp en relatief goedkoopservice.

Sleep- en draagarmophanging

Een van de duurste typen, die vanwege de complexiteit van het ontwerp uiterst zeldzaam is. In feite is de ophanging gemaakt volgens het type "MacPherson" met kleine verschillen. De ontwerpers besloten de last van het spatbord te halen en plaatsten daarom de veer iets verder dan de schokbreker. Een van de uiteinden rust op het motorcompartiment en het andere - op het passagierscompartiment. Om de kracht van de schokdemper op de veer over te brengen, hebben de ontwerpers een zwenkarm toegevoegd. Hij kon bewegen in een verticaal langsvlak. In het midden was de hendel verbonden met de veer, het ene uiteinde was bevestigd aan de schokdemper en het andere aan het schot.

Eigenlijk zijn bijna alle gewrichten gearticuleerd, en dit is een belangrijk nadeel, aangezien "MacPherson" beroemd was om hun kleine aantal. Eigenlijk is zo'n onafhankelijke voorwielophanging te vinden op Rover-auto's. Het heeft geen speciale voordelen, daarom is het niet populair, en het is moeilijk en duur om het te serveren.

Dubbele draagarmen

Dit type hangers is heel gewoon. Het heeft de volgende structuur. Transversaal geplaatste hendels aan de ene kant zijn bevestigd aan het lichaam, meestal beweegbaar, en aan de andere kant - aan de veerpoot. Bij de achterwielophanging is de veerpoot niet zwenkbaar met een kogelgewricht en met één vrijheidsgraad. Voor de voorwielophanging - een draaibare veerpoot en twee vrijheidsgraden. In dit ontwerp worden verschillende elastische elementen gebruikt: gedraaide veren,veren, torsiestaven of hydropneumatische cilinders.

Vaak houdt het ontwerp in dat de hendel aan de dwarsbalk wordt bevestigd. De laatste met het lichaam is star gefixeerd, dat wil zeggen onbeweeglijk. Met deze uitvoering kunt u de voorwielophanging van de auto volledig verwijderen. Vanuit kinematisch oogpunt heeft de ophanging geen nadelen en heeft deze de voorkeur voor montage op raceauto's. Maar onderhoud is duur vanwege het grote aantal kogellagers en arbeidsintensief werk.

Klassieke multi-link

Structureel het meest complexe type hangers. Het is in principe vergelijkbaar met een ophanging met dubbele draagarmen. Meestal geplaatst op de achterkant van een klasse "D" of "C" auto. Bij een dergelijke ophanging bepa alt elke arm het gedrag van het wiel. Door dit ontwerp is het mogelijk om maximale bestuurbaarheid en het effect van het "sturen" van de achteras te bereiken. Dit laatste voordeel zorgt niet alleen voor een betere inslag in bochten, maar ook voor een iets kortere draaicirkel.

Vanuit operationeel oogpunt zijn er geen tekortkomingen. Alle nadelen zijn dat het niet één onafhankelijke draagarm gebruikt, maar veel meer. Elk van hen is uitgerust met een paar stille blokken en kogellagers. Onderhoud kost daarom behoorlijk geld.

Achter onafhankelijke wielophanging voor VAZ

De torsiekoppeling van de klassiekers, gemonteerd op de achteras, wordt als semi-onafhankelijk beschouwd. Het ontwerp heeft zijn eigen voordelen:en tekortkomingen. Om het rijgedrag te verbeteren, installeren autobezitters vaak een onafhankelijke wielophanging. Het is niet moeilijk te raden dat alle aanpassingen zijn uitgevoerd aan auto's met voorwielaandrijving.

De hanger zelf wordt als set verkocht. Volgens de fabrikant vereist het geen aanpassingen en wordt het als een eenheid gemonteerd zonder wijzigingen aan het voertuigontwerp aan te brengen. Maar in de praktijk is dit niet helemaal waar. De uitlaatdemper vat interfereert, dus je moet een verkorte versie kopen. Er waren ook geen wijzigingen aan de mounts. Sommige moeten worden afgerond met een dossier, andere moeten hiervoor op de juiste plek worden geplaatst. Maar het belangrijkste is dat dit ontwerp de bestuurbaarheid van de auto aanzienlijk vergroot, hoewel het slopen van de achteras scherper en minder voorspelbaar wordt.

Enkele belangrijke tips

Bij het kiezen van een auto is het raadzaam om aandacht te besteden aan het type ophanging. Onafhankelijk is een uitstekende keuze voor stadsritten, en afhankelijk is onmisbaar voor reizen over kuilen en uitstapjes naar het platteland. Het voordeel van dit laatste is dat de speling ongewijzigd blijft. Dit geldt voor off-road en volkomen zinloos voor asf alt. Veel moderne SUV's hebben een verende achterbalk, terwijl de voorkant meestal multi-link is.

Samenvatten

Vergeet nooit het onderhoud van het chassis van de auto, en in het bijzonder de ophanging. Immers, zelfs een multi-link met "gedood" stille blokken en kogellagers zal geen gevoel van veiligheid en comfort geven. Bovendien is het besturen van zo'n auto levensgevaarlijk. Tijdig onderhoud dusnodig. Momenteel kan het meest geprefereerde type ophanging worden beschouwd als multi-link. Maar het onderhoud ervan is vrij duur, hoewel veel afhangt van de bedrijfsomstandigheden en de kwaliteit van reserveonderdelen. Afhankelijke vering is geschikt voor vrachtwagens en SUV's waar flotatie, onderhoudbaarheid en betrouwbaarheid belangrijker zijn dan comfort.