Timingstoringen: tekenen, oorzaken en oplossingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Het hart van elke krachtbron en een van de belangrijkste componenten van elke verbrandingsmotor is een gasdistributiemechanisme. De belangrijkste functie is het aansturen van de inlaat- en uitlaatkleppen. Bij de inlaatslag gaan de inlaatkleppen open. Het brandstofmengsel wordt in de verbrandingskamers geleid. Bij de uitlaatslag gaan de uitlaatkleppen open en worden uitlaatgassen uit de cilinder verwijderd. Dit mechanisme als geheel is redelijk betrouwbaar, als je de regels voor het besturen van de auto volgt. Maar soms gaat het ook mis. Laten we eens kijken naar de belangrijkste timingstoringen, hun oorzaken en reparatiemethoden.

Timing-apparaat

Laten we ons om te beginnen kort herinneren hoe deze mechanismen werken. Bij de meeste motormodellen bestaat het gasdistributiemechanisme uit de volgende componenten en onderdelen.

Dus, de kleppen worden aangestuurd door de nokkenas. Meestal is het gemaakt van staal of gietijzer. Deze is in het carter gemonteerd. Dit carter dekt het distributiedeksel af. Ook bij moderne motoren is de nokkenas te vinden incilinderkop. Terwijl de as roteert, werkt deze in op de nokken, die op hun beurt op hun klep werken.

Het ontwerp bevat ook pushers - ze zijn van staal of gietijzer. Hun functie is om kracht over te brengen van de nokkenas en nokken naar de kleppen.

Het mechanisme heeft twee kleppen - inlaat en uitlaat. Hun taak is om het brandstofmengsel naar de verbrandingskamer te voeren en vervolgens de uitlaatgassen te verwijderen. De klep is een staaf met een platte kop. De inlaat- en uitlaatelementen zijn verschillend van elkaar. Het verschil betreft de diameter van de kop of het bekken. Deze distributie-elementen zijn gemaakt van staal en hittebestendig staal (in het geval van uitlaatkleppen). Het been is een staaf met een groef. Het is nodig om de veren te bevestigen. De kleppen kunnen alleen in de richting van de bussen bewegen. Om te voorkomen dat er olie in de cilinders komt, worden afsluitdoppen gebruikt. Aan elk van de kleppen is een buitenste en een binnenste veer bevestigd. De staven in het timingapparaat zijn nodig om de kracht van de duwers naar de rocker over te brengen.

De nokkenas wordt aangedreven door de aandrijving. Het kan een ketting of riem zijn. De aandrijving brengt rotatie over vanaf de krukas. Distributie maakt één omwenteling voor twee omwentelingen van de krukas - dit is de inschakelduur van de motor.

Mogelijke storingen

Onder de storingen van de timing worden onvolledige klepsluiting, overmatige speling tussen de klepsteel en de teen van de tuimelaars onderscheiden. Tandwielen, klepstoters, stangen, tuimelaars, lagerbussen en nokkenaslagers slijten ook.

Laten we eens kijken naar de oorzaken en gevolgen van enkele typische storingen van dit mechanisme, evenals naar tekenen van timingfout.

Compressiereductie

Een van de symptomen van storingen is een afname van de motorcompressie en knallen in de uitlaatpijp. Dit gebeurt nadat roet en schelpen zich op de klep hebben gevormd. Vaak kan het element doorbranden. De oorzaak van burn-out ligt in de losse pasvorm van de inlaat- en uitlaatkleppen op hun zittingen. Andere factoren dragen ook bij aan compressievermindering. Dit zijn vervorming van de cilinderkop, gebroken of versleten veren, vastlopen van de stang in de huls, gebrek aan ruimte tussen de klep en de tuimelaar.

Vermogensreductie

Timingfouten manifesteren zich vaak in de vorm van een afname van het vermogen, in de vorm van verdrievoudiging en metalen stoten. Dit zijn allemaal tekenen dat de kleppen niet volledig opengaan. Een deel van het mengsel van brandstof en lucht komt niet in de verbrandingskamers van de motor. Vervolgens neemt de thermische opening toe en falen hydraulische lifters. In feite is dit de reden voor de storing van het mechanisme en de kleppen.

Slijtage aan riem of ketting

Dit is een van de meest voorkomende timingproblemen die vooral vaak voorkomt. In dit geval kan de motor volledig uitvallen. De aandrijfriem breekt en de zuigers raken de kleppen die nog niet gesloten zijn, omdat de nokkenas niet meer draait. De reden ligt in de slijtage van de riem of ketting.

Problemen met distributieriem oplossen

Beschadiging van de aandrijfriem leidt totcatastrofale gevolgen, en dit is een bijzonder frequente storing. Laten we eens kijken naar de oorzaken van het falen van de distributieriem.

Dus meestal fa alt het element door een breuk in het rechte snoer. Dit kan te wijten zijn aan het feit dat de riem was gebroken voordat deze op de motor werd geïnstalleerd. De tweede reden is een breuk in het gedraaide snoer.

Dit gebeurt als er een vreemd voorwerp tussen de riem en de nokkenaspoelie zit. Als gevolg hiervan sneed het diep in de rubberen band en brak het snoer. Het kan ook gebeuren als de installatie verkeerd is. Het komt voor dat onvoorzichtigheid tot deze storing leidt - de nokkenaspoelie kan worden gedraaid met een scherpe schroevendraaier.

Tanden knippen

Dit gebeurt omdat de riemspanning te laag is. Een dergelijke storing in de timing leidt niet tot catastrofale gevolgen, maar de werking van de motor kan worden verstoord. De auto start mogelijk niet. Een van de redenen is dat de nokkenaspoelie vastloopt, evenals intolerantie.

Inkepingen op riemtanden

Dit komt door een te lage spanning. Het treedt ook op als gevolg van spanningsverlies tijdens bedrijf.

Scheurtjes in de achterkant van de riem

Hier onderscheiden experts oververhitting van de riem, werking bij lage temperaturen. Daarnaast kan een versleten geleidingsrol de oorzaak zijn.

Versleten riemranden

Als de riem visueel zwaar versleten is vanaf een van de randen, kan er schade aan de flens zijnof intolerantie. In dit geval moet het ondubbelzinnig worden gewijzigd.

Ketting

Lange tijd werd aangenomen dat de ketting veel betrouwbaarder is dan de riemaandrijving. En dit is waar, maar de ketting is verre van onsterfelijk. Ook zijn er storingen aan de distributieketting. Als de riem breekt, is er een kleine, maar kans om de motor te redden. In het geval van een open circuit kan de situatie veel erger zijn. De ketting is massiever dan de riem en als hij breekt, ma alt hij letterlijk de motor. Ernstige schade aan kleppen en zuigers treedt op. Over het algemeen is er maar één storing in de ketting - deze breekt.

Een van de redenen is de kwaliteit van de olie. De kettingbron is 250 duizend kilometer, maar ze gaan zelden zo lang mee. Gevallen zijn algemeen bekend wanneer het circuit in de motor brak bij een run van 100, evenals 60 duizend kilometer. Maar vaker is dit een fabrieksfout bij specifieke auto's. Vaak worden problemen niet alleen in verband gebracht met olie, maar ook met fouten van ingenieurs.

Gebruikssporen

Een paar symptomen zullen u vertellen over een versleten ketting. Om te voorkomen dat de motor moet worden gereviseerd (wat meestal erg duur is), moet de ketting worden vervangen terwijl deze zich uitstrekt.

Als de motor stationair en onregelmatig stationair loopt, is de ketting al "passend". Deze werking van de motor is te wijten aan het feit dat de kleptiming is veranderd. Als de ketting tjilpt bij stationair draaien, dan is dit ook een van de tekenen dat er spoedig onherstelbare storingen aan de distributieaandrijving kunnen optreden.

Als na het verwijderen van het deksel duidelijk is dat de spanrol zijn maximum heeft bereiktafstand, als er slijtage optreedt op de tandwieltanden, is het het beste om de ketting te vervangen.

Timing reparatie en onderhoud

Het grootste probleem bij dit mechanisme zijn versleten tappen, nokken en grotere speling in de lagers. Om de opening te verkleinen, is het noodzakelijk om de nokkenastappen te slijpen. Tegelijkertijd worden ook de groeven voor de olietoevoer verdiept. De halzen zijn geslepen tot de reparatiemaat. Controleer vervolgens na reparatie de hoogte van de nokken.

Er mag niet eens minimale schade zijn aan de lagerdelen voor de halzen. Er mogen geen scheuren in de lagerhuizen zitten. Controleer na het reinigen en spoelen van de nokkenas de opening tussen de nek en het gat in de cilinderkopsteun.

De ketting mag niet uitgerekt zijn en mechanische schade hebben. Zolang het niet versleten is, kan het worden aangepast. Draai de borgbout een halve slag los. Draai vervolgens de krukas 2 slagen en draai vervolgens de borgbout vast.

De rest van het oplossen van problemen met de timing is het vervangen van versleten onderdelen. Het is ook noodzakelijk om periodiek de kleppen af te stellen op voertuigen die geen hydraulische klepstoters hebben.

Conclusie

Zoals je kunt zien, zijn de meest populaire problemen in het distributiemechanisme de aandrijfriemen en kettingen. Dit is waar professionals het vaakst mee te maken krijgen tijdens reparaties. Andere storingen komen minder vaak voor. Maar het is de moeite waard eraan te denken dat het moeilijk is om dit knooppunt alleen te diagnosticeren - vaak kunnen de symptomen overeenkomenen andere storingen. Het is ook de moeite waard eraan te denken dat de meeste problemen met de timing zullen leiden tot een schending van de distributiefasen. En dan kunt u op zoek gaan naar de oorzaken en manieren om de timing op te lossen. U kunt de thermische spelingen van de kleppen onafhankelijk aanpassen en het is beter om al het andere aan specialisten toe te vertrouwen.