UAZ-31622: beschrijving, specificaties, beoordelingen van eigenaren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Ulyanovsk Automobile Plant is een van de beroemdste in Rusland. Het is UAZ die de beroemde "bobbies" en "broden" produceert, beroemd om hun eenvoud en onderhoudbaarheid. Maar dit is verre van het hele assortiment van de Ulyanovsk Automobile Plant. In het artikel van vandaag zullen we het overgangsmodel van UAZ beschouwen. Dit is UAZ-31622 Simbir. Deze auto verscheen voor het eerst in 2000. Dit is een SUV met vierwielaandrijving die de oude "geit" UAZ-469 verving. De opvolger van de Simbir-auto was de Patriot, die vandaag nog steeds in productie is. Op zijn beurt duurde de release van de UAZ-31622 SUV tot 2005. Dus wat is deze auto? Foto UAZ-31622, specificaties en recensies - verderop in het artikel.

Uiterlijk

Laten we beginnen met het ontwerp van de SUV. Uiterlijk was deze auto niet meer zo eng als de 469e. Eenvoudige en soms ascetische vormen zijn echter nog steeds zichtbaar in het ontwerp. Ja, de Ulyanovsk is geslaagdom het uiterlijk bij te werken, maar zelfs voor de vroege jaren 2000 was het ontwerp al achterhaald. Ongeveer met dezelfde vormen in het midden van de jaren 90, werd Frontera A geproduceerd. Hoe de UAZ-31622 eruitziet, kan de lezer zien op de foto in ons artikel.

Vooraan kreeg de auto vierkante glazen koplampen, een plastic bumper met geïntegreerde mistlampen en een compacte grille. Een van de kenmerken is een plastic voering op de bogen, ontworpen om het lichaam te beschermen tegen vuil bij het off-road rijden. UAZ-31622 heeft ook een opstapje dat het gemakkelijker maakt om in de cabine te komen. Daarachter staat een klassieke SUV uit de jaren 90: een groot reservewiel op de vijfde deur, hoekige lampen en een doorlopende brug die van onderaf zichtbaar is. Merk op dat stalen Mefro-wielen standaard op het terreinwagen werden geïnstalleerd. UAZ-31622 kan ook worden uitgerust met lichtmetalen velgen, maar tegen een meerprijs.

Wat zijn de nadelen van het lichaam? Net als elke andere UAZ is Simbir gevoelig voor corrosie. De tijd spaart metaal niet en roest verschijnt zeer snel op de auto. Dit zijn drempels, deuren, bodem en wielkasten. Het frame roest ook. De vleugels op de UAZ "Simbir" 31622 zijn gemaakt van metaal en zijn daarom ook gevoelig voor corrosie. Om de levensduur van het metaal op de een of andere manier te verlengen, moeten de eigenaren regelmatig een anticorrosiebehandeling uitvoeren op de bodem en andere verborgen plaatsen.

De kwaliteit van het schilderij is ook slecht. Emaille brandt snel uit in de zon, barst van kleine steentjes. Vaak kun je UAZ ontmoeten, die meerdere keren opnieuw is geverfd. het is een gedwongen maatregelanders zal het lichaam gewoon rotten - zeg beoordelingen.

Afmetingen, bodemvrijheid, gewicht

Totale lengte van de auto is 4,63 meter, breedte is 2,02, hoogte is 1,95 meter. De wielbasis is 2760 mm. Tegelijkertijd heeft de auto een hoge bodemvrijheid. Vanaf de weg tot aan het laagste punt van de SUV is er 21 centimeter vrije ruimte. Samen met vierwielaandrijving en grote wielen geeft dit de auto een goede cross. De SUV doorkruist zelfverzekerd de sneeuwduinen, modder en rijdt door de doorwaadbare plaatsen. Nu over de massa. Opgemerkt moet worden dat een lege auto ongeveer twee ton weegt. Tegelijkertijd kan hij tot 800 kilogram vracht aan boord nemen.

Salon

Veel mensen herinneren zich hoe het interieur eruit zag op de 469e UAZ. Metalen paneel, ascetische wijzers en ongemakkelijke pasvorm. Nu is het allemaal verleden tijd. Ja, "Simbir" is nog lang niet dezelfde "Frontera", maar vergeleken met de Sovjet "geit" is dit een aanzienlijke vooruitgang. Binnen was de auto van het leger meer omgebouwd tot een burgerwagen. Er was een handig kleiner stuur, een instrumentenpaneel in Europese stijl en min of meer comfortabele stoffen stoelen. Aan de passagierszijde bevindt zich een klein dashboardkastje en het al lang bekende 'handvat van angst'. Er is best veel ruimte in de cabine. Tussen de bestuurder en passagier bevindt zich een kleine opbergdoos. Vergeet echter niet dat dit een UAZ is - het ontwerp is erg dun en werkt niet zoals verwacht. Hetzelfde geldt voor de rest van de elementen in de cabine. Stoelen kraken snel, plastic rammelt zelfs bij nieuwe auto's.

Vanuit het comfort hier, alleen de kachel, sigarettenaansteker enmuziek. Trouwens, de kachel werkt, te oordelen naar de beoordelingen, heel goed. Als we het over ergonomie hebben, verdient "Simbir" geen hoge cijfers. Het is nog steeds een auto waar je even aan moet wennen. Maar het zal niet zo lang duren om eraan te wennen, want veel "stijlen" zijn inderdaad geëlimineerd. De pedaalmontage is precies goed, alle knoppen zijn bij de hand, het stuur heeft een veel fijnere grip dan op de 469e. Er is vooruitgang merkbaar, maar UAZ heeft nog ruimte om te groeien.

UAZ-31622 - specificaties

Helaas is er hier geen ruime keuze aan energiecentrales. Onder de motorkap kon slechts één enkele motor van ZMZ worden geplaatst. Dit is de ZMZ 409.10, een viercilinder-injectiemotor met een werkvolume van 2,7 liter. De motor ontwikkelt een maximaal vermogen van 128 pk. Koppel - 218 Nm, beschikbaar bij 2,5 duizend omwentelingen. De motor voldoet aan de Euro-2 norm. De compressieverhouding van de krachtbron is 9, de slag- en zuigerdiameter zijn respectievelijk 94 en 95,5 millimeter. Gekoppeld aan dit apparaat is een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen. Er is ook een transferbox. Het koppel van de motor naar de wielen gaat via een aandrijflijn of as (UAZ 31622-2200010-10 is het fabrieksonderdeelnummer van het mechanisme).

Nu over de dynamische kenmerken. Eerder merkten we al op dat de SUV zo'n twee ton weegt. Samen met zo'n zwakke motor en "bakstenen" aerodynamica, kan UAZ niet snel worden genoemd. De maximale snelheid van de auto is 130 kilometer per uur. Versnelling tot honderden volgens paspoortgegevens is 21,5 seconden. Tegelijkertijd is de auto gewoon brutaaleetlust - zeg beoordelingen. Binnen de stad kan "Simbir" gemakkelijk 17 liter brandstof per honderd eten. Met het oog hierop installeren eigenaren vaak gasapparatuur. Volgens beoordelingen heeft de UAZ-31622 alleen een minimaal verbruik bij het rijden op de snelweg, met een snelheid van niet meer dan 80 kilometer per uur. In deze situatie kunt u voldoen aan 11-12 liter.

Problemen met ICE

Het ontwerp van de motor is vergelijkbaar met de ZMZ-405, dus de problemen zijn hier hetzelfde. Allereerst is het vermeldenswaard de distributiekettingspanners. De spanner kan plotseling vastlopen, waardoor de ketting geluid maakt. Dit vernietigt de schoen. In ernstige gevallen springt de ketting over een of meer tanden en wordt ook vernietigd. Wanneer het circuit echter wordt onderbroken, buigt de klep niet.

Het volgende probleem is de oververhitting van de verbrandingsmotor. Het is belangrijk om regelmatig de gezondheid van de thermostaat en de reinheid van de radiator te controleren. U moet ook het niveau van antivries in het expansievat regelen. Het heeft de neiging te lekken.

Vaak worden eigenaren geconfronteerd met een fenomeen als maslozhor. Dit probleem is relevant voor veel ZMZ-motoren. De praktijk leert dat de oorzaak vaak in de klepafdichtingen en olieschraapringen ligt. Een ander probleem is de labyrint-oliedeflector met rubberen buizen voor de olieaftap. Als er een opening is tussen de plaat van dit labyrint en het deksel, zal de olie er zeker uit gaan. De eigenaren lossen dit probleem op de volgende manier op: demonteer het deksel en bedek het met kit.

Bij een run van meer dan 50 duizend kilometer verschijnt er een vreemde klop in de motor. Meestal zondigen eigenaren op hydraulische klepstoters. Als het kloppen na vervanging echter niet weggaat, kan de oorzaak liggen in de drijfstanglagers, zuigers en zuigerpennen. Een ander probleem is het trillen van de motor. Deze fout komt vrij vaak voor. Kijk naar de bobines en bougies. Bij oudere motoren is een compressiecontrole niet overbodig. U moet ook de hoogspanningsdraden inspecteren. Als de motor afslaat, kan de oorzaak de stationair toerentalregeling of de krukaspositiesensor zijn.

Hanger

Laten we het onderstel eens nader bekijken. De voorwielophanging op de UAZ is afhankelijk en wordt gepresenteerd in de vorm van de volgende elementen:

• Hydraulische schokdempers.
• Longitudinale staven.
• Trekstangstabilisatoren.
• Cilinderveren.
• Bal pinnen.

Er is een brug aan de achterkant. Als elastische elementen - bladveren. Er zijn ook twee schokdempers, maar hun ontwerp is iets anders. Daarom zijn ze niet uitwisselbaar met de voorste.

Hoe gedraagt Simbir zich onderweg? De belangrijkste nadelen van een SUV zijn veel gewicht en een hoog zwaartepunt. Deze twee factoren zijn direct van invloed op het rijgedrag van de auto. Wendbaarheid is duidelijk niet het sterke punt van de Ulyanovsk SUV. De auto slipt bij de allereerste pogingen om scherp van rijstrook te veranderen.

Over de betrouwbaarheid van de ophanging

Helaas is de UAZ-ophanging niet betrouwbaar, hoewel deze "militaire" wortels heeft. Volgens beoordelingen moet je met 70 duizend uitzoekenbijna de gehele ophanging, inclusief het vervangen van de aandrijflijn 31622-2200010-10. UAZ werd voorheen niet onderscheiden door onderdelen, maar soms raken eigenaren gewoon verveeld met eindeloze reparaties.

Wat kan er kapot gaan in 40 duizend kilometer?

Na analyse van de beoordelingen kunnen we concluderen dat de aankoop van UAZ altijd leidt tot onvoorziene kosten. Dus voor zo'n korte werkingsperiode faalden de eigenaren:

• Overdrachtsgeval.
• Starter.
• Waterpomp.
• Schokdempers (ze zijn hier verbruiksartikelen).
• Gimbal-aandrijving.
• Kachelmotor.
• Versnellingsbak.
• Snelheidsmeterkabel.
• Silentblocks.
• Koning.
• Koppeling.
• Generator.
• Remslangen.
• Voorpijp en zelfs zuigergroep.

UAZ-kosten

Aangezien de productie van de SUV al lang is stopgezet, is deze alleen te vinden op de secundaire markt. De kosten van de auto zijn direct afhankelijk van de staat, aangezien het uitrustingsniveau en de motoren uit de fabriek voor iedereen hetzelfde zijn. De goedkoopste exemplaren zijn verkrijgbaar tegen een prijs van 70 duizend roebel. Welnu, jeeps die zijn voorbereid voor off-road kunnen worden gekocht voor een indrukwekkende 300 duizend. Gemiddeld kan een min of meer levend monster worden genomen voor 150 duizend roebel.

Conclusie

Dus we hebben overwogen wat de UAZ-31622 "Simbir" is. Zoals u kunt zien, is deze machine niet zonder gebreken. Maar toch, deze auto zal comfortabeler zijn dan de oude 469th. BijIn dit geval is Simbir goedkoper dan Patriot. In termen van crosscountry-capaciteiten is de auto praktisch niet inferieur aan een militaire UAZ en is hij niet erg moeilijk te repareren. Het is echter de moeite waard om u van tevoren voor te bereiden op het feit dat deze reparaties regelmatig zullen plaatsvinden. Eigenaren hebben herhaaldelijk gewezen op de slechte kwaliteit van reserveonderdelen voor UAZ.