Koelvloeistof schakelschema. Schema motorkoelsysteem

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Elke auto gebruikt een verbrandingsmotor. Vloeistofkoelsystemen worden veel gebruikt - alleen op de oude "Zaporozhets" en de nieuwe "Tata" luchtblazen wordt gebruikt. Opgemerkt moet worden dat het koelvloeistofcirculatieschema op alle machines bijna hetzelfde is - dezelfde elementen zijn aanwezig in het ontwerp, ze voeren identieke functies uit.

Kleine koelcirkel

In het circuit van het koelsysteem van de verbrandingsmotor zijn er twee circuits - klein en groot. In sommige opzichten is het vergelijkbaar met de menselijke anatomie - de beweging van bloed in het lichaam. De vloeistof beweegt in een kleine cirkel wanneer het nodig is om snel op te warmen tot bedrijfstemperatuur. Het probleem is dat de motor normaal kan functioneren in een smal temperatuurbereik - ongeveer 90 graden.

Je kunt het niet verhogen of verlagen, dushoe dit tot overtredingen zal leiden - het ontstekingstijdstip zal veranderen, het brandstofmengsel zal na verloop van tijd verbranden. De interieurverwarmingsradiator is in het circuit opgenomen - het is immers noodzakelijk dat het interieur van de auto zo snel mogelijk warm is. De toevoer van hete antivries wordt geblokkeerd met een kraan. De plaats van installatie hangt af van de specifieke auto - op de scheidingswand tussen het passagierscompartiment en het motorcompartiment, in het handschoenenkastje, enz.

Groot koelcircuit

De hoofdradiator is ook opgenomen in het motorkoelsysteem. Het wordt voor in de auto geïnstalleerd en is ontworpen om de temperatuur van de vloeistof in de motor dringend te verlagen. Als de auto airconditioning heeft, is de radiator in de buurt geïnstalleerd. Op de auto's van Volga en Gazelle wordt een oliekoeler gebruikt, die ook voor de auto wordt geplaatst. Meestal wordt er een ventilator op de radiator geplaatst, die wordt aangedreven door een elektromotor, een riem of een koppeling.

Vloeistofpomp in het systeem

Dit apparaat is opgenomen in het circulatiecircuit van de koelvloeistof "Gazelle" en elke andere auto. De aandrijving kan als volgt worden uitgevoerd:

1. Van de distributieriem.
2. Van de dynamoriem.
3. Van een aparte band.

Het ontwerp bestaat uit de volgende elementen:

1. Metalen of plastic waaier. Het rendement van de pomp hangt af van het aantal schoepen.
2. Case - meestal gemaakt van aluminium en zijnlegeringen. Het feit is dat dit specifieke metaal goed werkt in agressieve omstandigheden, corrosie heeft er praktisch geen invloed op.
3. Katrol voor het installeren van de aandrijfriem - getand of wigvormig.
4. As - een stalen rotor, met aan het ene uiteinde een waaier (binnen) en aan de buitenkant een poelie voor het installeren van een aandrijfpoelie.
5. Bronzen bus of lager - smering van deze elementen wordt uitgevoerd met speciale additieven die worden aangetroffen in antivries.
6. De oliekeerring voorkomt dat er vloeistof uit het koelsysteem lekt.

Thermostaat en zijn functies

Het is moeilijk te zeggen welk element zorgt voor de meest efficiënte circulatie van vloeistof in het koelsysteem. Enerzijds zorgt de pomp voor druk en beweegt het antivriesmiddel met zijn hulp door de sproeiers.

Maar aan de andere kant, als er geen thermostaat was, zou de beweging uitsluitend in een kleine cirkel plaatsvinden. Het ontwerp bevat de volgende elementen:

1. Aluminium behuizing.
2. Uitgangen voor aansluiting met sproeiers.
3. Bimetaal typeplaatje.
4. Mechanische veerretourklep.

Het werkingsprincipe is dat bij temperaturen onder de 85 graden de vloeistof slechts langs een kleine contour beweegt. Tegelijkertijd bevindt de klep in de thermostaat zich in een zodanige positie dat de antivries niet in het grote circuit terechtkomt.

Zodra de temperatuur 85 graden bereikt, begint de bimetaalplaat te vervormen. Het werkt op een mechanische klep engeeft antivries toegang tot de hoofdradiator. Zodra de temperatuur da alt, keert de thermostaatklep onder invloed van de terugstelveer terug naar zijn oorspronkelijke positie.

Expansievat

Er zit een expansievat in het koelsysteem van de verbrandingsmotor. Het is een feit dat elke vloeistof, inclusief antivries, het volume verhoogt bij verwarming. Naarmate het afkoelt, neemt het volume af. Daarom is er een soort buffer nodig waarin een kleine hoeveelheid vloeistof wordt opgeslagen, zodat er altijd voldoende van in het systeem is. Het is met deze taak dat het expansievat het hoofd biedt - de overtollige spatten daar tijdens het verwarmen.

Expansietankdop

Een ander onmisbaar onderdeel van het systeem is de kurk. Er zijn twee soorten constructie - hermetisch en niet-hermetisch. In het geval dat deze laatste op de auto wordt gebruikt, heeft de plug van het expansievat alleen een aftapopening waardoor de druk in het systeem wordt gebalanceerd.

Maar als een afgedicht systeem wordt gebruikt, dan zijn er twee kleppen in de plug - een inlaatklep (neemt lucht uit de atmosfeer naar binnen, werkt bij een druk van minder dan 0,2 bar) en een uitlaatklep (werkt bij een druk boven 1,2 bar). Het verdrijft overtollige lucht uit het systeem.

Het blijkt dat de druk in het systeem altijd groter is dan in de atmosfeer. Hiermee kunt u het kookpunt van antivries iets verhogen, wat de werking van de motor gunstig beïnvloedt. Dit is vooral goed voor het rijden in files in stedelijke gebieden. Een voorbeeld van een gesloten systeem -auto's VAZ-2108 en soortgelijke. Lekkend - modellen van de klassieke VAZ-serie.

Radiator en ventilator

Koelvloeistof circuleert door de hoofdradiator, die aan de voorkant van het voertuig is geïnstalleerd. Zo'n plaats is niet toevallig gekozen - bij het rijden met hoge snelheid worden de radiatorcellen geblazen door een tegemoetkomende luchtstroom, wat zorgt voor een verlaging van de motortemperatuur. Op de radiator is een ventilator gemonteerd. De meeste van deze apparaten zijn elektrisch aangedreven. Gazellen gebruiken bijvoorbeeld vaak koppelingen die vergelijkbaar zijn met die van airconditioningcompressoren.

De elektrische ventilator wordt ingeschakeld met behulp van een sensor die aan de onderkant van de radiator is geïnstalleerd. Het signaal van de temperatuursensor, die zich op het thermostaathuis of in het motorblok bevindt, kan worden gebruikt op injectiemachines. Het eenvoudigste schakelcircuit bevat slechts één thermische schakelaar - het heeft normaal open contacten. Zodra de temperatuur aan de onderkant van de radiator 92 graden bereikt, sluiten de contacten in de schakelaar en wordt de ventilatormotor bekrachtigd.

Interieurverwarming

Dit is het belangrijkste onderdeel vanuit het oogpunt van de bestuurder en passagiers. Comfort tijdens het rijden in het winterseizoen hangt af van de efficiëntie van de kachel. De verwarming maakt deel uit van het koelvloeistofcircuit en bestaat uit de volgende componenten:

1. Elektrische motor met waaier. Het wordt ingeschakeld volgens een speciaal circuit waarin zich een constante weerstand bevindt - hiermee kunt u de snelheid van de waaier wijzigen.
2. Een radiator is een element waar hete antivries doorheen gaat.
3. Cock - ontworpen om de toevoer van antivries in de radiator te openen en te sluiten.
4. Met een kanaalsysteem kunt u de warme lucht in de juiste richting leiden.

Het circulatieschema van de koelvloeistof door het systeem is zodanig dat wanneer slechts één inlaat naar de radiator is gesloten, er op geen enkele manier hete antivries in kan komen. Er zijn auto's waarin geen kachelkraan zit - er zit altijd hete antivries in de radiator. En in de zomer sluiten de luchtkanalen gewoon en wordt er geen warmte aan de cabine geleverd.