KAMAZ-schakelschema: kenmerken en aanbevelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het bijzondere van het besturen van een KamAZ-auto is dat deze een versnellingsbak heeft, wat extra kennis en vaardigheden vereist om te kunnen werken. Het KamAZ-schakelschema in de doos van het ZF-9S-model heeft een functie: de rit wordt voornamelijk in een lagere versnelling uitgevoerd. Hierdoor kan het voertuig met een optimale snelheid met grote ladingen rijden.

Versnellingsbak

De meeste modellen van Kamaz-voertuigen hebben een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen. Snelheidsregeling wordt uitgevoerd door te werken met het koppelingspedaal. Rekening houdend met het feit dat de auto is ontworpen voor vrachtvervoer en aanvankelijk een grote massa heeft, wordt het schakelen op KamAZ in verschillende fasen uitgevoerd. Er zijn 2 bedrijfsmodi van de box: primair (H) en secundair (B). De schakelaar daartussen is een hendel op de versnellingspook. Om in de lichte modus te rijden, moet deze zich in de verlaagde positie bevinden, de beweging met de lading wordt uitgevoerd door:hendel omhoog.

Begin van beweging

Het wegrijden gebeurt in een lage versnelling. Er wordt alleen geschakeld als de koppeling is ontkoppeld. Het KamAZ-schakelschema op een ZF-box omvat het schakelen in verschillende fasen. Dit komt tot uiting in de kenmerken van op- en terugschakelen. De auto kan zich dus snel verplaatsen op verschillende soorten wegdek. Het optimale schema wordt beschouwd als 1B-2B-3B in de eerste fase, 4H-4B-5H in de daaropvolgende beweging. Op basis van dit schema is het noodzakelijk om vanaf de eerste terugschakeling te beginnen, d.w.z. het is niet nodig om de positie van de hendel op de versnellingsbak te veranderen tot de 4e versnelling. Om de auto te laten bewegen, is het noodzakelijk om de krukassnelheid op 7 duizend omwentelingen te brengen. De tweede versnelling wordt ingeschakeld wanneer de snelheid wordt verhoogd tot 3000 tpm (nummer 3 op de toerenteller).

Opgemerkt moet worden dat de werking van de krukas in Kamaz-voertuigen een sleutelrol speelt. Op tijd schakelen kan het brandstofverbruik aanzienlijk verminderen en de motor zuinig laten draaien zonder noemenswaardige uitv altijd.

Eigenschappen van schakelen tijdens het manoeuvreren

De beweging van de Kamaz-auto bergafwaarts moet in een hoge versnelling worden uitgevoerd. Het schakelen van de eerste naar de tweede versnelling gebeurt door de koppeling dubbel in te trappen. In dit geval moet een enkele druk op het brandstoftoevoerpedaal worden uitgevoerd om de werking van de krukas te stabiliseren. Het wordt niet aanbevolen om het motortoerental te verlagenonder de 2 duizend bij het bergop rijden. Dit kan enerzijds bijdragen aan het afslaan van de motor, en aan de andere kant kan de bedrijfstemperatuur een kritiek punt bereiken, waardoor de motor zal uitschakelen.

Dit is de eigenaardigheid van het besturen van een KamAZ-auto. De versnellingsbak, waarvan het schakelpatroon goed is bestudeerd en in deze vorm is uitgevoerd, onderscheidt zich door richtingsstabiliteit. Het belangrijkste punt om het in 2 modi te verdelen, is om de werking van de motor te vergemakkelijken bij het besturen van een auto met verschillende massa's. Het wegrijden op een beladen KamAZ (of met een aanhanger) gebeurt in een hoge versnelling met een krukastoerental van 2600 tpm.

Kenmerken van rijden op hellingen en ijzige wegen

Op steile afdalingen is het verboden de motor uit te zetten. Hierdoor kan het stuur van de auto blokkeren omdat de elektrische stuurbekrachtiging niet actief is. Het remsysteem van de machine heeft een dubbele versteviging - naast motorrem is er een hulpmotorstopsysteem. Bij het rijden op hellingen met actieve hulprem is het verboden om de koppeling te ontkoppelen en te schakelen. Het KamAZ-versnellingsbakschema op transmissies van de ZF- en DT-modellen wordt dus in een onconventionele vorm uitgevoerd. Zo is het mogelijk om de belasting zo goed mogelijk te verdelen over de actieve delen van de transmissie. Dit maakt het mogelijk om de helling af te dalen zonder de motor te beschadigen (zelfs bij maximale belasting).

Beweging op een gladde baan wordt uitgevoerd met een maximale gangreserve ensnelheid. Remmen moet gebeuren met het hulpmotorstopsysteem actief. Bij een noodstop worden eerst de wielen van de aanhanger gestopt. Dit is belangrijk om te overwegen om te voorkomen dat een auto slipt. In uitzonderlijke gevallen kunt u de motor afremmen (dit schaadt de motor, maar de lengte van de remweg wordt aanzienlijk verminderd). Ook mogen de wielen niet slippen. Om dit te doen, is het noodzakelijk om op tijd een lagere versnelling in te schakelen, waardoor de rotatiefrequentie van de krukas ten opzichte van de transmissie wordt verminderd.

Versnellingsbakbediening bij slippen van de auto

De basisregel is om de koppeling niet los te laten als de auto uit de koers raakt. Het schakelschema van KamAZ op een mechanische transmissie van het DT-model is zo uitgevoerd dat u met een maximale gangreserve kunt bewegen. Een dergelijk systeem is in staat om de koers te stabiliseren bij het rijden op verschillende wegdekken. Dus bij een slip moet het stuur worden gedraaid in de richting waarin de auto trekt. Als het is gebeurd dat KamAZ is vastgelopen, moet u onmiddellijk verdere beweging stoppen. De eerste stap is het uitschakelen van de differentieelbrug. De regelaar bevindt zich op het instrumentenpaneel. Er verschijnt een bevestiging in de vorm van een brandende gloeilamp over het deactiveren ervan. Je moet vanuit een hogere versnelling gaan rijden (vanaf de tweede). Na het verlaten van het moeilijk bereikbare gebied moet het differentieel weer worden ingeschakeld.

Laatste tip

Het is belangrijk om de staat van de toerenteller te controleren. Bij autorijden is dit niet nodig. Het KamAZ-schakelschema op alle bekende transmissietypes zorgt voor een minimaal brandstofverbruik. Met name een vakkundig op- of terugschakelen terwijl de werking van de krukas wordt bewaakt, helpt de snelheid van de machine te verhogen (door hoge snelheden aan te houden, wordt er geen tijd verspild om de motor te stabiliseren) en vermindert ook het risico op oververhitting van de motor. Over het algemeen verschillen de Kamaz-versnellingsbak, de schakelmethode en de bedieningsfuncties niet van die op een personenauto. Je hoeft alleen maar enkele nuances van de doos te onthouden.