EP6-engine: specificaties, beschrijving, problemen, beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De EP6-automotor wordt voornamelijk geïnstalleerd in Franse auto's van Citroën en Peugeot. Ondanks het feit dat deze krachtbron vrij algemeen is, is hij onvolmaakt en heeft hij een aantal problemen. Om ze te vermijden, is het noodzakelijk om een aantal regels en aanbevelingen te volgen voor de werking en het onderhoud van de EP6-motor.

In een oogopslag

De EP6-krachtbron is gezamenlijk ontwikkeld door Peugeot en BMW. Ondanks dit feit bleek de motor behoorlijk controversieel: aan de ene kant maakten innovatieve technologieën hem goedkoop, efficiënt en betrouwbaar, en aan de andere kant toont hij "wispelturigheid" aan zware bedrijfsomstandigheden, wat zich uit in overmatig verbruik van auto-olie. Desalniettemin is de EP6-motor niet alleen geïnstalleerd op Citroën en Peugeot, maar ook op andere modellen die zijn gemaakt door het megaconcern BMW Group.

Het is vermeldenswaard dat het bedrijf ooknam deel aan de ontwikkeling van de motor. De productie van motoren vindt plaats in de fabriek van PSA Peugeot-Citroen. Het ligt in het noorden van Frankrijk en van daaruit komen de motoren op de wereldmarkt. Nieuwe ontwikkelingen en productietechnologie van dergelijke eenheden worden strikt vertrouwelijk behandeld. Een deel van de informatie sijpelt echter nog steeds door naar de massa en wordt openbaar.

In dit motormodel zijn bijvoorbeeld cilinders geïnstalleerd waarvan de koppen zijn gegoten zonder het gebruik van speciale mallen. Daarnaast gebruikt de fabrikant alleen lichte legeringen als grondstof voor de productie van cilinderblokken. Een ander kenmerk is de afwezigheid van een contragewicht bij het balanceren van de krukas tijdens de productie van de motor. In de nieuwste technologie is de productie van drijfstangen niet compleet zonder dubbelzijdig smeden. Nadat de motor is gemonteerd, ondergaat deze een zeer strikte kwaliteitscontrole. Dit is waarschijnlijk wat deze motor tot een van de meest betrouwbare in gebruik heeft gemaakt.

Motorspecificaties

Deze unit is uitgerust met vier cilinders en een speciaal waterkoelsysteem. Motorvermogen EP6 - 120 pk. Met. (vertaald naar elektrische eenheden - 88 kW), terwijl het volume 1598 kubieke centimeter (of 1,6 liter) is. Elke motorcilinder heeft 4 kleppen, hun totale aantal is 16. Een onderscheidend kenmerk is de compressieverhouding, die een parameter van 11:1 heeft. Veel automobilisten kunnen ook tevreden zijn met het koppel, dat 160 Nm bedraagt bij 4250 tpm. De diameter van elke cilinder is 77 mm.

De EP6-motor past prachtig bij een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een adaptieve vierversnellingsbak. Naast de 120-pk-versie is er een 150-pk-versie uitgerust met een turbolader.

Motorapparaat

Beschrijving van het EP6-motorapparaat stelt u in staat de oorzaak van de storing beter te begrijpen en snelle reparaties uit te voeren. De power unit bestaat dus uit de volgende onderdelen:

• vier cilinders opgesteld;
• twee nokkenassen die zich in de cilinderkop bevinden;
• vier kleppen per cilinder;
• een speciaal systeem waarmee u de gasdistributiefasen kunt wijzigen;
• BorgWarner Twin-Scroll turbocompressor;
• systeem dat regelmatige zelfkoeling van de turbocompressor mogelijk maakt;
• interkoeler;
• Distributiekettingaandrijving;
• hydraulische lagers en rolstoters die elke klep aandrijven;
• directe injectiesystemen.

Dankzij de bovenstaande apparaten en mechanismen wordt de EP6-motor beschouwd als een van de meest hightech en moderne krachtbronnen. Tegelijkertijd is het vrij milieuvriendelijk, het wordt aangedreven door RON 95-98 benzine en voldoet aan de EURO-4-milieunorm.

Belangrijkste problemen van de EP6-engine

Volgens de statistieken wordt de EP6-motor vaker geïnstalleerd op Peugeot dan op andere automerken. Echter, de eigenaren van deze machinesklagen vaak over problemen die zich voordoen met de motor. Het is vermeldenswaard dat EP6 behoorlijk kwetsbaar is voor zware bedrijfsomstandigheden. Hieronder vindt u informatie over de oorzaken van problemen en manieren om deze op te lossen.

Op een gloednieuwe "Peugeot" of "Citroen" begint de motor nogal luidruchtig en onstabiel te werken, terwijl hij het aangegeven vermogen niet "afgeeft". De motor verslikt zich letterlijk wanneer hij de auto probeert te verspreiden, terwijl hij een grotere hoeveelheid olie en brandstof verbruikt. Bovendien beginnen de fasen van het gasdistributiemechanisme "weg te lopen" en kan een bericht op het dashboard verschijnen - antivervuilingssysteem defect…

Het is onverklaarbaar, maar het feit is dat bij een nieuwe auto met EP6 de sensor die verantwoordelijk is voor het bewaken van de temperatuur van de koelvloeistof begint te "falen", waardoor de motor zelf onstabiel begint te werken. Onjuiste sensormetingen kunnen leiden tot een verspilde vervanging van de thermostaat, wat het probleem niet zal oplossen.

Het grootste nadeel van zo'n motor is echter de vrij frequente olielekkage. Het kan "ontsnappen" door door het klepdeksel te sijpelen. Van daaruit komt het in de bougieputten en corrodeert daar de uiteinden van de bobines. Ook kan er olie uit het oliefilterhuis lekken, door de pakking van de vacuümpomp en het magneetventiel sijpelen.

Oorzaken van EP6-problemen

De redenen die leiden tot een aantal storingen en storingen van EP6 zijn de volgende:factoren:

• Het niet opvolgen van de aanbevelingen voor de werking en het onderhoud van de motor.
• Gebruik van de motor in ruwe omgevingen (constante werking met hoge intensiteit, plotselinge temperatuurschommelingen, hoge vochtigheid, extreem rijden).
• Onregelmatige olieverversing en gebruik van brandstof van slechte kwaliteit.

Het laatste probleem van de EP6-engine is het waard om in meer detail over te praten. Een zeldzame verandering van smeermiddel of werking van de EP6-motor bij een laag oliepeil leidt tot een storing van het mechanisme dat verantwoordelijk is voor het optillen van de kleppen. In dit geval kunnen zowel de motor die de as beweegt, als de wormaandrijving en het asoverbrenging defect raken (mechanische slijtage van deze elementen treedt eenvoudig op). Ook moet speciale aandacht worden besteed aan de gebruiksduur van de gasdistributieketen. Het rekt na verloop van tijd uit en moet worden vervangen.

Interessant is het feit dat de ingenieurs van Peugeot aanbevelen de olie te verversen na 20.000 kilometer rijden. Deze aanbeveling is gericht op het feit dat de automobilist na het verstrijken van de garantieperiode een motor zal hebben die een serieuze revisie nodig heeft: een uitgerekte ketting, verplaatste fasen, oliekanalen verstopt met slak, aangetaste faseregelaars, defecte sensoren en nog veel meer. Nou, waar moet de motor worden gereviseerd als niet bij het Peugeot-servicecentrum?

Dit wordt berekend in het stadium van het maken van de voedingseenheid. Het is gewoon marketing en winstmaximalisatie -Niks persoonlijks. Er kan onder andere een fout op het dashboard van de auto verschijnen, die aangeeft dat het mengsel te rijk is. De belangrijkste oorzaak van deze fout zijn vuile oliekanalen (P2178 is de code voor deze fout).

Problemen oplossen voor EP6-aandrijflijn

Om een eventuele storing in de motor te elimineren, is het noodzakelijk om de exacte tekens en locatie te kennen. EP6-motorproblemen en oplossingen worden beschreven in de onderstaande tabel.

EP6 motorstoring	De manier om het op te lossen
Er ontstaat afzetting op de motorkleppen door slijtage van de klepsteelafdichtingen. Ze laten olie door, die op de cilinders komt en verbrandt, waardoor een dik roet ontstaat, waardoor de katalysator kan falen. Uiteindelijk worden versleten doppen aangetast en falen ze helemaal. Koolstof schaadt de gasverdeling en interfereert ook met de efficiënte en stabiele werking van de cilinders. Als gevolg hiervan kan de aandrijfeenheid het aangegeven vermogen niet ontwikkelen en verslikt hij zich wanneer hij probeert de auto te versnellen.	Om koolstof van de kleppen te verwijderen, moet deze handmatig worden gereinigd. Welnu, als het probleem in een vroeg stadium wordt ontdekt, kunnen de klepsteelafdichtingen worden vervangen door nieuwe. Het is vermeldenswaard dat deze stap een meer economische oplossing zal zijn dan de daaropvolgende revisie van de EP6-motor.
Overmatig olieverbruik. De belangrijkste reden hiervoorkan een gescheurd olieafscheidermembraan zijn, dat zich in het klepdeksel bevindt.	De enige echte oplossing voor dit probleem is het vervangen van het kleppendeksel. Het punt is dat Chinese reparatiesets niet de juiste kwaliteit hebben, maar originele reserveonderdelen kunnen zowel bij officiële dealers als in een aantal gerenommeerde autowinkels worden gekocht.
Fasen van het gasdistributiemechanisme "zweven": het probleem kan liggen in een verlengde ketting of in het falen van de "sterren" van de faseregelaars, nokkenassen en (of) kleppen die verantwoordelijk zijn voor de olietoevoer naar de schachten.	Om het probleem op te lossen, afhankelijk van de oorzaak, is het noodzakelijk om: de ketting en spanner te vervangen, de "sterren" te vervangen, de oliekanalen in het gasdistributiemechanisme zelf te reinigen, of al het bovenstaande uit te voeren bewerkingen tegelijkertijd.
De onstabiele werking van de aandrijfeenheid ligt in het gebrek aan olie, grotendeels te wijten aan het feit dat het timingmechanisme te ingewikkeld is en letterlijk "gevuld" met een aantal complexe componenten.	Controleer het oliepeil en onderhoud het indien nodig.

Motorsensoren

De 5FW EP6-motor is uitgerust met een reeks sensoren waarmee u de werking ervan kunt controleren en storingen bij het eerste teken kunt detecteren. De volgende sensoren zijn op de motor geïnstalleerd:

• controle oliedruk;
• ontploffing;
• pulsen;
• zuurstof;
• koelvloeistoftemperatuur bekijken;
• thermostaat;
• afstellen van de positie van de nokkenas.

Misschien is de belangrijkste elektronica van de motor de schakelaar, evenals de koppelingsactuator. Deze EP6-motorsensoren helpen de aandrijflijn te regelen.

Voor een stabiele werking van de sensoren is het noodzakelijk om regelmatig onderhoud aan het voertuig uit te voeren. Bovendien is het de moeite waard om de toestand van de mechanische componenten en assemblages van de motor te controleren, evenals de kwaliteit en het niveau van autoolie. Als de sensoren defect raken, moeten ze onmiddellijk worden vervangen, omdat onjuiste metingen tot ernstigere schade kunnen leiden. Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat elke ingreep in de EP6-motorsystemen elektronische debugging moet worden uitgevoerd, wat alleen kan worden uitgevoerd door professionals met speciale apparatuur.

Engine resource

Met de juiste zorg kan de EP6-motor op de Citroën C4, evenals op de Peugeot, ongeveer 150-200 duizend kilometer teruglopen. Om ervoor te zorgen dat de motor in een "levensvatbare" staat blijft, zelfs nadat deze indicatoren zijn bereikt, moeten een aantal regels en aanbevelingen in acht worden genomen:

• Het is noodzakelijk om de motorolie om de 8-10 duizend kilometer te verversen, met aandacht voor het merk (in het bijzonder wordt TOTAL 5w30 ENEOS aanbevolen). Het is ook de moeite waard om de kwaliteit van brandstof te controleren (AI 95-98).
• Noodzaak om de gewoonte van regelmatige technische inspecties te ontwikkelenen volledige voertuigdiagnose. Ja, deze stap kost tijd en brengt wat contante kosten met zich mee, maar deze zullen veel groter zijn wanneer de motor wordt gereviseerd.
• Versleten en bijna aan slijtage onderhevige onderdelen moeten onmiddellijk worden vervangen.
• Het is de moeite waard om goed op de staat van de motorsensoren te letten. Zij zijn het die informeren over de stabiliteit van de motor, evenals het optreden van mogelijke storingen en storingen.

Door de bovenstaande aanbevelingen op te volgen, kunt u de levensduur van de EP6-motor met maar liefst 50-100 duizend kilometer verlengen. Misschien zal zo'n unit wat meer olie "eten", maar tegelijkertijd zal de motor stabiel en efficiënt werken.

Beoordelingen

Volgens autobezitters voldoen de prestaties van de motor aan alle moderne eisen die aan motoren worden gesteld. Sommigen merken echter op dat het systematisch noodzakelijk is om de koelvloeistoftemperatuursensor te vervangen. Ook op het web zijn er klachten over het geluid dat de motor maakt tijdens intensief werk. Sommige mensen merken een duidelijke hoorbaarheid van de motor in de auto. De opgegeven levensduur van de motor werkt echter naar behoren. Desondanks blijft de betrouwbaarheid van dit mechanisme in het geding.

Conclusie

De EP6-motor op Peugeot, Citroen, Mini Cooper en andere automodellen is erg populair. Deze vraag is te wijten aan het feit dat de motor vrij hightech, efficiënt is, voldoet aan de Europese milieunormen en ook een behoorlijk vermogen heeftkenmerken. Er zijn versies van 120 en 150 liter. De motoren zijn redelijk betrouwbaar. Dit komt door het feit dat ze gezamenlijk zijn gemaakt door Peugeot en BMW-specialisten.

Met alle voordelen van de motor, is zijn nadeel "wispelturigheid", zowel voor de kwaliteit van brandstof en olie als voor de bedrijfsomstandigheden. De motor voor een stabiele werking vereist meer aandacht: regelmatige diagnose en onderhoud zal de levensduur van de motor verlengen. Zo moet de olie elke 10 duizend kilometer worden ververst, in plaats van de 20 die door de fabrikant is opgegeven, en moeten kaarsen worden vervangen na 25 duizend kilometer autorijden. Nadat de motor 50 duizend kilometer heeft "gelopen", moet u nadenken over het uitvoeren van een volledige diagnose van de aandrijfeenheid en manipulaties om de ontstane problemen op te lossen. Dankzij tijdige diagnose en onderhoud, evenals het gebruik van hoogwaardige brandstof en olie, kan de motor zonder ernstige problemen ongeveer 200 duizend kilometer werken. Over het algemeen is de bron van de eenheid 300-350 duizend km.