1G-motoren: specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Benzine-in-lijn, zescilindermotoropties verlieten voor het eerst de transportbanden in 1979. Getalenteerde Japanse ingenieurs van Toyota, die erin slaagden de hele lijn van de G-serie te produceren met een volume van 2 liter, hadden een handje in de ontwikkeling. Ze gaven de "1G" -motor een riemaangedreven nokkenas, maar een gebroken nokkenas had geen invloed op de kleppen. Wat is er nog meer speciaal aan dit "hart" van de machine?

De aard van FE-patronen

Al acht jaar hebben de Japanners auto's met succes uitgerust met de 1 G FE-motor, die een alternatief is geworden voor de inline-zes met 12 kleppen. Het werd op dat moment gerangschikt onder het formaat van de meest betrouwbare apparaten vanwege de toegenomen vermogenskenmerken en het verhoogde koppel. Er was geen fundamentele verbetering, maar modernisering was noodzakelijk vanwege de opkomst van Toyota-restyling.

Tijd voor verandering

Het tijdperk van een aantal aanpassingen haalde de 1G-motor in 1998 in. De belangrijkste reden voor deze veranderinghet werd noodzakelijk om de Toyota Altezza-sportwagen uit te rusten met meer dynamische parameters. De ontwerpers moesten het motortoerental verhogen, het compressiepercentage verhogen en de cilinderkop uitrusten met een scala aan elektronische regelapparatuur.

De updates resulteerden in de nieuwe naam van de "1G beams"-motor, die optrad als de meest vooruitstrevende krachtbron in de Japanse auto-industrie. De namen lijken qua geluid op elkaar, maar hun praktische kant is anders.

De structurele component van de motor

De "gerestylede" versie van de motor heeft 24 kleppen per nokkenas. Een speciale versnelling zorgt ervoor dat de tweede nokkenas functioneert. De "1G"-motor in deze versie heeft een gecompliceerde structuur, waaronder een cilinder-zuigergroep, krukas en cilinderkop. Welke modellen waren uitgerust met zo'n motor? Hij betrad de Europese markt met Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Wat betreft de elektronische apparatuur, het kleptimingcorrectie-apparaat "VVT-i" werkt in dit systeem, de gasklep wordt elektronisch geregeld, de auto krijgt kracht dankzij de contactloze ontsteking DIS-6. Voegt voordelen toe aan de controle van de inlaatgeometrie. Wat betekent dit allemaal voor autobezitters?

Exploitatienuances

Recensies van chauffeurs van de 1G fe beams-engine karakteriseren het grotendeels aan de positieve kant. Deze mening is door de hele geschiedenis van het bestaan stevig vastgehouden.producten van het Japanse concern. Waar zijn de experts naar op zoek?

Voor de verbeterde versie moest de toestand van de distributieriem nauwkeurig worden gecontroleerd. Bijzondere nadruk moet worden gelegd op het tijdig vervangen van het smeermiddel, anders kunnen problemen niet worden vermeden. Het eerste onderdeel van de auto dat last had van het gebruik van onbevredigende olie door de automobilist was de VVT-I klep. De elementaire verstopping veroorzaakte een reden om de dienst te bezoeken.

Vaak kunnen storingen niet worden veroorzaakt door een probleem met de aandrijfeenheid zelf, maar door storingen in de onderdelen ervan. Laat de motor niet lopen en demonteer deze niet als deze niet start. In de configuratie met deze motoraanpassing is het beter om eerst de starter of generator te controleren. Bij normaal gebruik speelt de toestand van de thermostaat, de waterpomp een rol, die tot taak heeft een comfortabel temperatuurregime te bieden. Zelfdiagnose helpt om de meeste probleemgebieden te identificeren.

Over de problemen in meer detail

In ICE kunnen de volgende problemen optreden:

1. De eeuwige metgezel van elke automobilist is een olielek. Dit gebeurt door middel van een manometer. Er is maar één uitweg: het apparaat eenvoudig vervangen.
2. De sensor signaleert dat er niet genoeg druk in het systeem is. Meestal ligt de reden in de technische storing van het apparaat zelf. Zal een nieuwe moeten kopen.
3. Vaak werkt de auto niet stabiel stationair. De boosdoeners van deze "kwaal" zijn de xx klep, gasklep, gasklepsensor. Moet goed worden afgesteld of vervangen.
4. Het starten van een "koude" motor "1G" wordt uitgevoerd metarbeid. Meestal gebeurt dit door een storing van het mondstuk of door compressiestoringen. Fouten in timingmarkeringen leiden hier ook toe.

Volgens de voorschriften van de fabrikant kunt u onnodige reparatiekosten vermijden. Een andere serie is van bijzonder belang.

Laatste van de 1G-collectie

De laatste wijziging werd uitgebracht in de Toyota 1g-motorlijn in 1992. Het was een frequente "gast" van de motorruimte op "Crown", "Mark II". Variatie "1G-GZE" had een onderscheidend kenmerk - het was alleen gekoppeld aan een automatische transmissie. Bestuurders konden rijden op 168 pk

De Japanners dwongen de kwaliteitsindicatoren af door een goed product in de "poten" van de internationale automarkt te brengen. Wat is er gedaan? Dus:

• In de 1G GZE-engine is de bron toegenomen, is het apparaat betrouwbaarder geworden en voert het zijn functies beter uit.
• Het was goed te onderhouden.
• 7 injectoren helpen bij koude start.
• Ondanks het gewicht van het gietijzeren cilinderblok deed het mechanisme zijn werk.
• Hij is een van de weinige smeermiddelen die geen hoge eisen stellen aan de kwaliteit van smeermiddelen.
• Er zijn praktisch geen oververhittingen: zo is het ontwerp bedacht.
• Koppel is beschikbaar vanaf lage toerentallen, vaak vergeleken met de voordelen van diesels.
• U kunt het stationair toerental aanpassen als onderdeel van de revisie.

Velen klaagden over fatsoenlijk brandstofverbruik en enkele andere gebreken.

Interessant feit! Beter bij elke APKdoe de klepafstelling. Dit gebeurt volgens de norm met behulp van noten. De afwezigheid van hydraulische lifters en andere technologische verfijningen maakt de motor praktisch en stelt geen serieuze eisen aan de kwaliteit van de dienstverlening.

Over veelvoorkomende problemen

De klassieke structuur, zo lijkt het, is eenvoudig en zou geen problematische vragen moeten oproepen. Het leven heeft de keerzijde van de medaille laten zien. De moeilijkheid was de kostbare reparatie van de mechanismen. Wat "lijdt" rij "zes"? Dus:

• Voertuigen kunnen precies in het midden afslaan (niet verder beginnen), de starter draait. Bij plotselinge problemen kunnen daar twee redenen voor zijn: verkeerde brandstoftoevoer en defecten in de ontsteking. We moeten de pomp controleren, de druk meten, elektrische bedrading.
• Olielekkage komt ook voor. De "behandeling" kan eens per maand een permanente peilstoktest zijn. Olie moet apart worden vermeld. In de zomer is de beste aanbeveling voor automonteurs 10W40-vet, in de winter - 5W40, dat bestand is tegen Siberische vorst. Deze optie is geschikt voor "Mark II".

Welk advies geven servicemonteurs?

Een krachtig woord van de profs

In de FE-modificaties buigt de klep niet wanneer de riem breekt, wat niet gezegd kan worden over de Beams-variant. De lijst met routineonderhoud omvat:

• naleving van de regels voor het vervangen van de distributieriem na 100.000 km rijden;
• Houd bij het kiezen van een smeermiddel rekening met de staat van de oliekeerringen;
• na het bereiken van de kilometerstand van 20.000 km, moet u het brandstoffilter vervangen,onder de motorkap van de FE. Beams heeft het ingebouwd in de benzinetank;
• in dezelfde periode is het beter om de kaarsen te vervangen, de inlaat- en uitlaatkleppen af te stellen.

In het geval van detectie van storingen met onzekerheid, is het beter om ze niet te elimineren. Het is goedkoper om naar een tankstation te gaan, waar professionals goede olie repareren, repareren, afstellen en vullen die voldoet aan internationale normen. De autofabrikant beveelt onderhoud aan na 15.000 km, onderhoud wordt aanbevolen om de 10.000 km. Een zorgvuldige houding ten opzichte van elke eenheid belooft alleen een positief resultaat: uit dankbaarheid zal het "stalen paard" off-road vliegen, zodat de bestuurder en passagiers kunnen genieten van het comfort van hun stoelen, zonder na te denken over stoten, kraken en geluiden onder de motorkap.