Generator VAZ 2108: installatie, aansluiting, schema

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Wat is een VAZ 2108-generator en waar is deze geïnstalleerd, weet elke eigenaar van deze auto. Maar het is onwaarschijnlijk dat iedereen in staat zal zijn om te zeggen op welke principes het werkt, en ook om alle hoofdelementen op te sommen waaruit het bestaat. Het is vermeldenswaard dat een generator en een eenvoudige gelijkstroommotor qua ontwerp sterk op elkaar lijken. Ze lijken niet eens op elkaar, maar zijn identieke apparaten. Het enige verschil is dat de een elektriciteit opwekt en de ander verbruikt. Maar daar houden de verschillen niet op, je moet het generatorsysteem van dichterbij bekijken om ze allemaal te vinden.

Rotor en zijn wikkeling

Er kan worden gezegd dat de basis van de generator zijn rotor is. Het heeft een wikkeling van koperdraad. De rotorwikkeling wordt gevoed met een constante spanning van de batterij. Het werkingsprincipe van elke generatorset is dat er twee hoofdcomponenten nodig zijn: beweging en een constant magnetisch veld. Hoe kan dat laatste ontstaan? Ofwel door krachtige magneten te installeren, ofwel door een draad op een magnetisch circuit te wikkelen. De eerste optie verdwijnt onmiddellijk, aangezien de kosten van bijvoorbeeld neodymiummagneten, die hiervoor ideaal zijn, zijn te hoog. Het generatorcircuit van de VAZ 2108 bevat een wikkeling op de rotor.

Het blijkt veel goedkoper en makkelijker te zijn om een koperen kabel om de magneetkern te winden. Het punt is dat wanneer er spanning op zo'n wikkeling wordt gezet, er een magnetisch veld wordt gegenereerd. En hoe groter, hoe hoger de veldsterkte. Bijgevolg neemt bij een toename van de karakteristieken van de voedingsspanning ook het veld toe. Het is vermeldenswaard dat koperdraad vele malen goedkoper is dan neodymiummagneten en dat de levensduur erg hoog is. Het is bijna onmogelijk om elektrische schade aan te richten, evenals mechanische schade. De laatste - behalve onzorgvuldige behandeling tijdens reparaties.

Statorwikkeling

De VAZ 2108-generator heeft een vrij massieve statorwikkeling, omdat deze een draad met een grote doorsnede gebruikt. Het is met zijn hulp dat elektriciteit wordt opgewekt. De draad wordt gelijkmatig over het gehele binnenoppervlak van de stator gewikkeld in speciaal daarvoor voorziene uitsparingen in het magnetische circuit. Afzonderlijk is het de moeite waard om over het laatste te praten. Het middelste deel, de generatorstator, bestaat uit een set dunne metalen platen die strak tegen elkaar zijn gedrukt. Vaak worden ze aan de buitenkant gekookt, zodat delaminatie niet optreedt.

In feite bestaat de statorwikkeling van een autogenerator natuurlijk uit drie absoluut gelijke delen. De reden is een speciale manier om elektriciteit op te wekken - het vereist een driefasige wisselspanning, die vervolgenszal rechtzetten. Maar dit proces zal hieronder worden besproken. Met andere woorden, de stator van een autogenerator lijkt sterk op een soortgelijk element van een inductiemotor. Zelfs de verbinding van de wikkelingen is gemaakt volgens zo'n exact schema. De VAZ 2108-generator, of beter gezegd, de wikkelingen, is aangesloten volgens het "ster" -schema.

Kappen en lagers

Er zijn lagers in de voor- en achterdeksels, die aan het statorhuis zijn bevestigd. Ze zijn nodig om de normale werking van de generator te verzekeren. Met hun hulp roteert de rotor vrijer, maar het belangrijkste is dat deze strikt langs de rotatie-as is gecentreerd. Daarom raakt het magnetische rotorcircuit tijdens bedrijf de statorwikkeling niet. Deksels zijn gemaakt van licht metaal - aluminium, dat meerdere functies tegelijk vervult.

Allereerst absorbeert en geeft aluminium warmte zeer goed af. En de VAZ 2108-generator warmt erg op tijdens bedrijf. Ten tweede is aluminium licht van gewicht, wat de hele constructie lichter maakt. Bovendien is er een waaier op de generator gemonteerd, ervoor. Tijdens de rotatie van de rotor genereert deze een luchtstroom die het lichaam van het mechanisme binnendringt. Dit resulteert in extra koeling.

Generatoraandrijving

Voor de aandrijving wordt een dynamoriem VAZ 2108 gebruikt. Het is vermeldenswaard dat dit automodel alleen werd geproduceerd met een carburateurinjectiesysteem, dus er werd een wigvormige riem op geïnstalleerd. op nieuwerauto's van de negende en tiende familie, die een brandstofsysteem van het injectietype hebben, zetten een iets andere riem. Het lijkt meer op degene die het timingmechanisme aandrijft, alleen in plaats van tanden aan de binnenkant heeft het stromen.

Gelijkrichterbrug

Met behulp van dit apparaat wordt de wisselspanning omgezet in gelijkstroom. U weet immers dat er een plus en een min is in het boordnet van een auto. En sommigen zullen zelfs zeggen dat de VAZ 2108-generator 12 volt produceert. Toegegeven, er zal meteen iemand zijn die een beetje opheldering kan geven en vermeldt dat er op sommige auto's 24 volt in het boordnet zit. Maar op de achten, natuurlijk, slechts 12, is dit voldoende. Er zijn dus plus en min in het boordnet en er zijn drie fasen aan de uitgang van de generatorwikkeling. Wat te doen?

Hiervoor wordt een gelijkrichter gebruikt. Het bestaat uit drie paar halfgeleiderdiodes. Het blijkt dat twee diodes elke fase corrigeren die uit de statorwikkeling komt. En aan de uitgang van dit apparaat wordt na de conversie een constante spanning verkregen. Het generatorcircuit van de VAZ 2108 bevat ook een condensator die alle resterende wisselstroom na de gelijkrichteenheid afsnijdt. Maar het probleem is anders - afhankelijk van de rotatiesnelheid van de rotor verandert ook de uitgangsspanning. Hoe kom je er vanaf?

Spanningsregelaar

Het probleem is vastgesteld, het moet worden opgelost. En dit is niet moeilijk om te doen als u eenvoudig de spanning stabiliseert die de generatorrotorwikkeling voedt. Het punt is dat nu, ongeacht de spanning aan de uitgang van een paar stroombronnen - een generator en een batterij, alleen een stabiele spanning wordt geleverd aan de bekrachtigingswikkeling (rotor). Op VAZ 2108-auto's is de generatorspanning ongeveer 12,5-13,8 volt. Daarom zal het magnetische veld altijd hetzelfde zijn, ongeacht de snelheid van de rotor. En zo ja, dan is de spanning op de statorwikkeling ook stabiel.

Hoe de generator te demonteren

Om de VAZ 2108 generator zo snel mogelijk te vervangen, heeft u een penetrerend smeermiddel nodig. De reden voor zijn behoefte ligt in de laagste berg. De bout bevindt zich ter hoogte van het motorcarter. Helaas heeft de machine niet altijd een spatbord. En zelfs als dat zo is, komen er vocht en stof op de schroefdraadverbinding. Daarom moet het overvloedig worden behandeld met een penetrerend smeermiddel en vervolgens minstens een half uur laten staan. Deze tijd is genoeg om alle roest en vuil op de draden te laten weken.

Als de generator lange tijd niet is verwijderd, is het beter om de bovenste moer met hetzelfde smeermiddel te verwerken. Draai na zo'n kleine voorbereiding de moer helemaal los van de bovenste bout. Draai de onderste bout los met een ring- en dopsleutel. Het is raadzaam om dit werk vanaf de onderkant van de auto uit te voeren, het zal veel handiger zijn. Het is mogelijk dat de bout vast begint te komen. Om het eruit te trekken, moet je een bout of bout een beetje gebruikenkleinere diameter. Houd er rekening mee dat al deze werkzaamheden moeten worden uitgevoerd met de accu losgekoppeld. Alle draden die de VAZ 2108-generator hebben aangesloten, moeten ook worden losgekoppeld.

Een nieuwe generator installeren

Het installeren van een nieuwe generator gebeurt in omgekeerde volgorde. Kijk goed naar de staat van de onderste bout. Als het draad beschadigd is, is het beter om het te vervangen. Het is ook gemakkelijker voor u om de generator later te repareren. Besteed speciale aandacht aan de riemspanning tijdens de installatie. Als deze niet strak genoeg zit, laadt je batterij niet goed op. En als u de riem te strak aanspant, wordt het lager in de voorklep vernietigd. Als gevolg hiervan krijgt u een onaangenaam fluitsignaal wanneer de motor draait. En de reden hiervoor is het optreden van speling in het lager. De installatie van de generator op de VAZ 2108 moet zo gebeuren dat zelfs de geringste vervorming niet optreedt.

Conclusie

Tot slot wil ik opmerken dat alleen tijdig onderhoud de normale en stabiele werking van de generatorset kan garanderen. Het is noodzakelijk om de spanningsregelaar, die is gecombineerd in één eenheid met borstels op achten, op tijd te vervangen. U moet niet wachten op het moment waarop de stroom naar de rotorwikkeling verloren gaat door de volledige vernietiging van de borstels. Alleen onder deze omstandigheden zal de VAZ 2108-generator niet falen en zal hij altijd een normale lading voor de batterij geven.