402 motor, "Gazelle": koelsysteem, schema

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

"Gazelle" - misschien wel de meest populaire kleine vrachtwagen in Rusland. Deze auto's zijn elke dag op straat te vinden. Weinig mensen herinneren het zich, maar de eerste Gazellen kwamen met motoren en versnellingsbakken van de gebruikelijke Volga. In deze vorm werd de Gazelle geproduceerd van 1995 tot 2002. inclusief. Het was de motor van de Zavolzhsky Motor Plant, die de ZMZ-402-markering ontving. Welke kenmerken en kenmerken heeft het? Ontdek het vandaag in ons artikel.

Beschrijving

De ZMZ-402-motor is een van de meest massieve die ooit in de Wolga-regio is geproduceerd. Deze motor heeft een aluminium blok met "natte" gietijzeren hulzen. De nokkenas zit aan de onderkant. Deze eenheid werd in massa geproduceerd van 1981 tot 2006. Aanvankelijk werd de 402-motor voor de Gazelle niet geleverd. Het was een gemoderniseerde 24D-motor, die op de Sovjet-Wolga is geïnstalleerd. Onder de significante verschillen tussen de 402e motor, is het vermeldenswaard het gewijzigde uitlaatspruitstuk,een andere nokkenaslift (hij is 0,5 mm hoger geworden) en een oliepomp. Anders was de ZMZ-402 een kopie van de 24D-motor - een motor uit de jaren 50. We zullen later praten over de problemen van de verbrandingsmotor. Trouwens, het schema van de Gazelle-motor (402 ZMZ) staat op de foto in ons artikel.

Specificaties

De ZMZ-402 is dus een benzine-in-lijn viercilindermotor met een cilinderinhoud van 2440 kubieke centimeter. De unit heeft het eenvoudigste aandrijfsysteem voor de carburateur met een mechanische brandstofpomp.

Het distributiesysteem heeft acht kleppen en wordt aangedreven door een ketting vanaf de krukas. 402 Gazelle-motor heeft een zuigerslag van 92 mm. De cilinderdiameter is ook 92 millimeter, waardoor de motor een lage compressieverhouding en compressie had. Normaal gesproken was deze parameter 8,2 kilogram per kubieke centimeter. Een indicator van 6,7 kilogram werd als kritiek beschouwd. Samen met een lage compressieverhouding viel de 402 Gazelle-motor op door zijn lage vermogen. Het maximale vermogen, dat werd bereikt bij 4,5 duizend omwentelingen, was 100 pk. Koppel - 182 Nm bij 2,5 duizend omwentelingen. En als deze parameter voor de Wolga nog steeds voldoende was, dan is hij er voor de Gazelle niet meer. De auto was gevoelig voor de minste overbelasting. Acht graden klimmen leek een echte test voor haar. De door de fabrikant aanbevolen olie is 5w30-15w40. Bij het vervangen is het noodzakelijk om tot zes liter te gieten. Het olieverversingsschema is tienduizend kilometer. Maar automobilisten raden aan om het eerder te doen, op achtduizend.

Carburateur op Gazelle met 402 motor

Wat betreft het stroomsysteem, hier werd het binnenlandse Pekar-carburateurmodel K151 gebruikt. Dit is een standaard element waarmee alle 402 motoren waren uitgerust. Gazelle was geen uitzondering.

Hoe presteert K151 in actie? Volgens de beoordelingen van de eigenaren is "Pekar" niet de beste carburateur. Op de Gazelle met 402-motor gedraagt de Solex zich goed. Het heeft niet zulke nadelen als "Pekar":

• Brandstofverbruik. Met de K151-carburateur bracht de Gazelle ongeveer 25 liter benzine uit en de 92e. Door "Solex" te installeren, kunt u deze parameter met ongeveer een kwart verminderen.
• Motor draait. Hoe automobilisten ook probeerden de Pekar af te stellen, de motor werkte nog steeds onstabiel. RPM's fluctueerden bij stationair toerental en er waren dips tijdens het accelereren. Solex heeft zulke problemen niet.
• Bron. K151 heeft een kleine bron. Na 50 duizend kilometer raakte hij in verval. Bovendien was de K151 niet meer te repareren - pogingen om een reparatieset te installeren waren tevergeefs. De motor liep nog slechter. Trouwens, K151 zou eerder kunnen falen. Een bekende ziekte is het vastlopen van de demper van de secundaire kamer. "Solex" heeft twee keer zoveel middelen en is gemakkelijk te repareren.

Kleppen

Zoals we eerder opmerkten, is de ZMZ-402 een motor met acht kleppen, dus er is maar één nokkenas in het distributiesysteem. Een van de veelvoorkomende problemen is de noodzaak om de kleppen af te stellen. Op een Gazelle met een 402-motor moet dit elke 30. worden gedaanduizend kilometer. Bovendien worden de openingen strikt aangepast voor elk type brandstof. De fabrikant stelt dat de speling op beide kleppen (inlaat en uitlaat) 0,4 millimeter moet zijn.

Maar zoals de praktijk laat zien, zijn er andere instellingen nodig voor de normale werking van de motor. Klepafstelling op een Gazelle met een 402-motor voor 92e benzine moet als volgt worden gedaan. Voor inlaatkleppen is de speling 0,30 mm, voor uitlaatkleppen - 0,25. Maar om op 76e benzine te rijden, moet u deze parameter verhogen tot 0,44 mm. Zoals de meeste Gazellen uit de jaren 90 die tegenwoordig worden gebruikt, werken ze op propaan-butaan. Onder deze brandstof is zijn eigen thermische opening 0,35 mm. Het is met deze kenmerken dat de auto koppel en koppel zal zijn.

Koelsysteem

Elke verbrandingsmotor moet worden gekoeld. De 402 Gazelle-motor was geen uitzondering. Het motorkoelsysteem van dit model is van het vloeistoftype, met geforceerde circulatie vanuit de pomp. Het SOD-schema wordt gepresenteerd in ons artikel.

Het apparaat van dit systeem is op alle Gazellen hetzelfde. Het enige is dat er twee kachels en een extra elektrische pomp op de minibus-aanpassingen zijn geïnstalleerd. Het SOD-ontwerp omvat:

• Thermostaat.
• Expansievat.
• Radiator.
• Een ventilator aangedreven door de krukas.
• Koelvloeistoftemperatuursensor.
• Riem (voorventilatoraandrijving).
• Cabine radiator.
• Waterpomp.
• Bypass-klep.
• Verwarmingssysteem elektrische pomp.

De fabrikant raadt het gebruik van Antifreeze A-40 als koelvloeistof aan. De motor loopt ook op zuiver gedestilleerd water. Het kan echter niet in de winter worden gebruikt.

Hieronder gaan we in op de belangrijkste elementen van het koelsysteem 402 van de Gazelle-motor.

Thermostaat

SOD bestaat uit twee cirkels - klein en groot. Volgens de eerste circuleert de vloeistof totdat de motor opwarmt. Zodra de temperatuur een vooraf bepaald merkteken bereikt (meestal 70-80 graden), beweegt het antivriesmiddel in een grote cirkel. Waar is een thermostaat voor? Hij is het die de aanpassing regelt en de vloeistof langs een bepaald circuit levert, afhankelijk van de temperatuur. Wat betreft de storingen van de thermostaat op de 402e motor, de wig van het element komt vaak voor in een gesloten vorm. Met het oog hierop begint de motor oververhit te raken, omdat de vloeistof slechts in een kleine cirkel circuleert en de hoofdradiator omzeilt.

Pomp

De andere naam is een waterpomp. Dit mechanisme zorgt voor de circulatie van antivries in het koelsysteem. Werkt deels vanaf de krukas. Hoe hoger de snelheid, hoe meer de pompwaaier draait.

Onder de storingen van de pomp op de 402e motor, is het vermeldenswaard het gehuil van het lager. In dit geval wordt de pomp gedemonteerd en wordt het assamenstel met het lager vervangen. Ook worden de pakkingbus, poelie en waaier onbruikbaar.

Ventilator en radiator

Vanaf de fabriek is op de Gazelle met de 402e motor een drierijige koperen radiator gemonteerd. Het is vrij duurzaam en gaat erg lang mee. Maar na verloop van tijd (vooral bij gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit), begint interne corrosie van het metaal. Hierdoor verslechtert de warmteafvoer en wordt de motor erg heet. Corrosie leidt ook tot antivrieslekken. De ventilator heeft zes bladen en is op de krukaspoelie gemonteerd. Het element roteert met dezelfde frequentie als de as zelf. De ventilator draait constant, daarom kan de 402nd-motor in de winter niet normaal opwarmen.

Verwarmingselementen

Dit omvat:

• Cabine radiator.
• Verwarmingsventilator met elektromotor.
• Aansluitleidingen.
• Bediening voor kabelkachel.

De kabel breekt vaak, waardoor de klep op de kachel sluit. Hierdoor is het zowel in de zomer als in de winter lekker warm. Het koellichaam en de ventilator zelf gaan relatief lang mee.

Waterjack en fittingen

De eerste zit in het cilinderblok zelf, evenals in de cilinderkop. Het werkingsprincipe van de watermantel is eenvoudig. Koude antivries die uit de radiator komt, komt in de kanalen van het blok en neemt een deel van de warmte weg. Dan komt de vloeistof weer in de radiator en koelt af. Onder de storingen van het shirt is het vermeldenswaard verstopping van de kanalen en interne corrosie. Nogmaals, de boosdoener voor dit probleem is koelvloeistof van lage kwaliteit.

Gazelle generator (402 motor)

Laten we het even hebben over bijlagen. De ZMZ-402-motor is voltooid65 amp dynamo model 1631.3701. Dit is een driefasige synchrone generator met een ingebouwde siliciumdiodegelijkrichter. Het wordt aangedreven door een riem van de krukaspoelie. De rotor draait op kogellagers die in de deksels zitten. Opgemerkt moet worden dat de smering van de rotoras gedurende de gehele levensduur wordt gelegd. In de achterklep bevindt zich een gelijkrichtblok dat de spanning regelt. De gelijkrichter bestaat uit zes diodes die in hoefijzervormige platen zijn geïnstalleerd. Deze generator kan stroom leveren van 12 tot 14 volt. De stator heeft twee driefasige wikkelingen die parallel met elkaar zijn verbonden. Koeling - luchttype, door ramen in het deksel.

Voor excitatie is er een wikkeling op de generatorrotor. De conclusies gaan naar twee koperen contacten die zijn verbonden met de ringen van de rotoras. Stroom wordt geleverd via koolborstels. Onder de problemen van deze generator onderscheiden de eigenaren een laag vermogen. Voor volledige werking is minimaal 80 Ah nodig. Ook falen de generatorborstels en de "chocolade" (spanningsregelaar) vaak.

Bron

Reparatie van de 402 Gazelle-motor is niet eerder nodig dan na 200 duizend kilometer. Voor een bedrijfswagen is dat niet lang. De motor kan tot vier keer 'kapitaliseren'. En zodat de reparatie van de Gazelle-motor niet lang duurt, moet u de olie erin op tijd verversen en de motor niet oververhitten.

Stel ook de juiste ontsteking in. Op een Gazelle met een 402-motor wordt hij tentoongesteldop de distributeur. Het aanpassen van het ontstekingstijdstip zorgt ervoor dat de kleppen niet doorbranden en verhoogt de gasrespons van de motor.

Tot slot

Dus we hebben ontdekt wat de ZMZ-402-motor is. Het ontwerp van deze motor is sterk verouderd, waardoor er regelmatig storingen mee optreden. Daarom installeren de eigenaren van oude Gazelles in plaats daarvan modernere 405- en 406-motoren. Bij hetzelfde verbruik produceren ze veel meer vermogen en koppel. En storingen met hen komen veel minder vaak voor.