Repareren van de ontstekingsverdeler

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Er zijn 4 systemen in elke auto: smeersysteem, remsysteem, brandstofsysteem en ontstekingssysteem. Als één motor uitv alt, werkt deze natuurlijk niet, waardoor de auto simpelweg niet nodig is. Om dit te voorkomen, moet je ze constant in de gaten houden en hun status in de gaten houden, zelfs als hun werk niet bevredigend is.

In dit artikel gaan we dieper in op het ontstekingssysteem. Het is niet zo ingewikkeld dat je voor elke gelegenheid een beroep moet doen op specialisten, en niet zo eenvoudig dat je het niet doet bij een ernstige storing. De belangrijkste componenten zijn de ontstekingsverdeler en de bobine. Hun toestand moet zorgvuldig worden gecontroleerd. Allereerst is het de moeite waard om te kijken of er beschadigingen en scheuren in zitten. Hier moet speciale aandacht worden besteed aan een detail als de dop van de ontstekingsverdeler. Als er scheuren in zitten, moet deze onmiddellijk worden vervangen, omdat er storingen "naar de grond" worden gevormd, wat betekent dat er een storing is.

De ontstekingsverdeler bevat een contactsamenstel of een Hall-sensor,beide werken als een stroomonderbreker voor de primaire wikkeling van de bobine. Op het moment dat de contacten worden geopend, stopt de stroom en wordt er een inductiestroom gevormd in de secundaire wikkeling van de bobine, die een spanning heeft tot 20 kV. Het feit is dat de frequentie laag is, dus hoogspanningsdraden smelten niet. Vervolgens wordt via de centrale hoogspanningsdraad de stroom aan de ontstekingsverdeler geleverd, waarna deze door middel van een schuifje wordt verdeeld over de cilinders, om precies te zijn, over de kaarsen die in de kop zijn geschroefd.

Dit ontwerp is veel gebruikt vanwege de relatieve betrouwbaarheid, eenvoud en duurzaamheid. Natuurlijk zijn er in veel merken en modellen enkele verschillen, maar deze zijn niet fundamenteel.

Natuurlijk zijn er momenten waarop het ontstekingssysteem moet worden gerepareerd. Voordat u dit doet, moet u de accu loskoppelen, aangezien een kortsluiting in het ontstekingssysteem bijzonder pijnlijk is voor de elektronica van de auto. Als de motor helemaal niet start, is het de moeite waard om eerst de aard van de storing te bepalen. De bobine wordt gecontroleerd met een conventionele tester. Het is ook de moeite waard om ervoor te zorgen dat er geen kortsluiting met aarde is, met name de draad die van een van de bobines naar de ontstekingsverdeler komt. Als alles in orde is met de opgegeven details, moet u, indien beschikbaar, ervoor zorgen dat de schakelaar werkt. Het mislukt zelden, maar het gebeurt en gebeurt als gevolg van een kortsluiting. Voordat u deze vervangt, moet u de ketting controleren op een soortgelijk item.

Nou, alsdaarna blijft de auto rusten, het is de moeite waard om onder de kap van de ontstekingsverdeler te kijken. Als er een contactsamenstel is, moet u de opening controleren en ook inspecteren op de aanwezigheid van schelpen. Als het er niet is, is er mogelijk één storing: de weerstand op de schuifregelaar is doorgebrand. Het moet alleen vervangen worden. Velen veranderen het met een stuk draad, wat helemaal niet de moeite waard is.

Kortom, het is de moeite waard om te zeggen dat de zorg voor het ontstekingssysteem neerkomt op het tijdig vervangen van bougies, en je moet er ook voor zorgen dat de hoogspanningsdraden niet worden beschadigd. Als je deze eenvoudige regels volgt, zal er een stabiele vonk op de kaarsen zijn, die, zoals ze zeggen, "een olifant zal doden".