Autonomka op "Gazelle": beschrijving, kenmerken, installatie en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Zoals u weet, laat de kwaliteit van de interieurverwarming van binnenlandse auto's te wensen over. En als je dit probleem op personenauto's kunt verdragen, dan op bedrijfsvoertuigen - nee. Soms moet u immers goederen over lange afstanden vervoeren. Sommigen leggen de laatste hand aan de standaardkachel, maar het resultaat overtreft de verwachtingen niet. De meest juiste keuze is de installatie van autonomie. Het is ook geïnstalleerd op de Gazelle. Laten we eens kijken naar wat dit element is en hoe het te installeren.

Karakteristiek

Een autonome verwarming (of in de taal van chauffeurs "föhn") is een apparaat dat wordt gebruikt om de cabine en de motor te verwarmen. In het laatste geval wordt de "föhn" een voorverwarmer genoemd. De autonomie zelf is een klein apparaatje van 25 bij 20 centimeter.

Geïnstalleerd in de cabine of in de motorruimte. Het is een aparte, autonome motor. Rijdt meestal op diesel. Maar sommigen zetten gasautonomie op de Gazelle. Daarnaast is er een timer in de cabine geplaatst, waardoor het apparaat is geprogrammeerd. Op dure Webasto-modellen kan de lancering op afstand vanaf de sleutelhanger worden gedaan. De kachel wordt gevoed vanuit het boordnet van 12 of 24 volt. Brandstof voor verbranding wordt uit een tank of uit een aparte container gehaald (meestal een kleine plastic tank van 10 liter). Dus wanneer het mengsel wordt verbrand, wordt thermische energie gegenereerd, die vervolgens naar het passagierscompartiment wordt gestuurd. De motor van de auto zelf kan worden uitgeschakeld. De autonomie is een standkachel en werkt ongeacht de standaard kachel of motor. Overigens worden de uitlaatgassen via aparte leidingen naar buiten afgevoerd. Zo krijgt de chauffeur schone en warme lucht in de cabine.

Rassen

Autonomie op de "Gazelle" kan anders zijn. Er zijn verschillende soorten verwarmingsgegevens:

• Droog.
• Nat.

Droge autonomie is een goedkopere versie van de verwarming. Deze "föhn" is echter beroofd van de functie van het verwarmen van de motor. Het is niet aangesloten op het koelsysteem van de verbrandingsmotor. Daarom verwarmt het tijdens bedrijf alleen het interieur of de cabine. In reviews staat dat dit type auto niet geschikt is voor dieselauto's. Daarom is het redelijk om het alleen op de Gazelle met ZMZ- en UMZ-motoren te installeren. Hoewel sommigen wedden op Cummins. Maar in dit geval wordt het systeem niet voorverwarmd. De motor is harderbegin bij vorst.

Natte autonomie

Ze worden voornamelijk op zware vrachtwagens geïnstalleerd. Hun eigenaardigheid is dat ze interageren met de koelvloeistof (vandaar de karakteristieke naam) van de motor. Tijdens bedrijf wordt warmte gegenereerd om niet alleen de cabine te verwarmen, maar ook de motor zelf.

Ervaren automobilisten weten hoe moeilijk het is om een dieselmotor te starten bij strenge vorst. Niet alleen diesel wordt immers dikker, maar ook olie. Het is erg moeilijk voor de krukas om in dergelijke omstandigheden te draaien. Een autonome verwarming kan de temperatuur van de motor tot 40 graden Celsius verhogen. Dit is een belangrijk pluspunt voor dieselauto's.

Producenten

Belangrijkste fabrikanten van natte auto's:

• Webasto.
• Ebersprecher.

Bovendien kunnen de systemen worden uitgerust met een GSM-module met de mogelijkheid om de lancering van de autonomie te programmeren. Maar het probleem is dat de kosten van dergelijke kachels beginnen bij 50 duizend roebel. En als dit voor een vrachtwagentrekker van het type Volvo een kleine uitgave is, dan is het voor een Gazelle met een laag tonnage een flinke verspilling van geld. Bovendien is het volume van de cabine die ze hebben anders. En Webasto produceert voornamelijk autonomie voor 2-3 kilowatt. Zoals de praktijk heeft geleerd, is anderhalve kilowatt energie voldoende voor de Gazelle. De vraag rijst: welke autonomie te kiezen?

Planar

Dit is de Russische analoog van "Webasta". Voor de Gazelle is een autonomie uit de 2D-serie ideaal. Recensies merken op dat dit model de cabine perfect verwarmt, zelfs bij -30 graden. De initiële kosten van dergelijkeverwarming is 22 duizend roebel.

Bovendien kan het model worden uitgerust met een GSM-modem. Als deze autonomie is geïnstalleerd op een Gazelle met een dieselmotor, moet worden begrepen dat deze "föhn" droog is en geen startverwarming is. Desalniettemin doet het apparaat uitstekend werk met zijn hoofdfunctie - cabineverwarming. Autonomy, geïnstalleerd op de Gazelle, heeft de volgende technische kenmerken:

• Maximaal vermogen - 1,8 kilowatt.
• Brandstofverbruik - 240 milliliter per uur.
• Het volume verwarmde lucht is 75 kubieke meter per uur.
• De gebruikte brandstof is diesel.
• Nominaal vermogen - 12 of 24 V.
• Startmodus - handmatig.
• Totaal gewicht - 10 kilogram.

Pakket

Planar 2D omvat:

• Hulpverwarming.
• 7 liter brandstoftank.
• Configuratiescherm.
• Verbindingen, slangen en bevestigingsmiddelen.

Autonomie wordt met uw eigen handen of in een servicecentrum op de Gazelle geïnstalleerd.

Het wordt aanbevolen om te installeren in gespecialiseerde werkplaatsen. Bij doe-het-zelf installatie verv alt automatisch uw garantie. Gelukkig produceren degenen die dergelijke kachels verkopen ook installatie. Een "föhn" kun je ter plekke neerzetten. Na verloop van tijd duurt het niet meer dan vier uur. De installatiekosten bedragen niet meer dan vijfduizend roebel. Hieronder zullen we bekijken hoe de installatie wordt uitgevoerd.

Hoe autonomie op de Gazelle te installeren?

Eerst moet je de plaats bepalen. Waar is de autonomie meestal geïnstalleerd op de Gazelle? Vaak is het verborgen onder de dubbele passagiersstoel. Die moet er dus uit. Deze stoel is gemonteerd op vier tapeinden met bouten. We hebben een sleutel nodig voor 10 (liefst met ratel). Vergeet niet alle ringen en moeren in een aparte doos te doen en de stoel eruit te halen.

De stoel is redelijk licht, dus je kunt hem alleen aan. Vervolgens buigen we een deel van de vloerbekleding en boren we verschillende technologische gaten. Ze moeten overeenkomen met de buitendiameter van de buizen die naar de brandstoftoevoer en uitlaatgassen gaan. Dan sluiten we de tank aan. Het kan tussen de cabine en de cabine worden geplaatst - dit is de schoonste plek. Maar zorg ervoor dat er na installatie een normale toegang tot de vulopening is.

Vervolgens leggen we de brandstofslangen en, die door de gemaakte gaten gaan, verbinden we ze met de autonomie. Nu blijft het elektrische gedeelte over. U moet "plus" en "min" van de batterij toepassen. Draden worden onder de vloer gelegd. In de buurt van de versnellingspook is er een verbinding van de vloerbedekking - daartussen trekken we een koord. Het wordt aan de batterij getoond via een klein gaatje rechtsonder in de cabine. Als je vanaf de zijkant van de motorruimte kijkt, bevindt deze zich direct achter de accu (iets hoger en verborgen door een elastische band). De timer is aangesloten volgens het schema, dat is aangegeven in de handleiding. Mezelfhet blok wordt omhoog gebracht en aan de achterwand (tussen de bestuurders- en passagiersstoel) bevestigd. Als je een slaapzak hebt geïnstalleerd, heb je een golf nodig met een lengte van minimaal twee meter. Het is belangrijk dat het hittebestendig is: de lucht uit de autonomie is erg heet en het plastic kan smelten. We verbinden de golf door de splitter en trekken deze op de slaapzak. In het dak wordt een gat met de juiste diameter gemaakt. De golf wordt aan de rechterrand van de passagiersstoel gelegd. Zo is de autonomie op de Gazelle geïnstalleerd. Het blijft alleen om de gewone stoel op zijn plaats te installeren en deze op dezelfde moeren te bevestigen.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt hoe de autonomie op de Gazelle is geïnstalleerd en waar dit element voor is. Een autonome verwarming is erg handig voor een vrachtwagen. Hiermee vergeet je de eeuwige problemen met een gewone kachel, omdat de kracht van de "föhn" genoeg is voor je ogen.