KrAZ-219: geschiedenis, specificaties, functies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Kremenchug Automobile Plant is een Oekraïense fabrikant van vrachtwagens en componenten voor hen, opgericht in 1958. Verder in het artikel zullen we een van zijn eerste modellen beschouwen - KrAZ-219: specificaties, geschiedenis, kenmerken.

Geschiedenis

De auto werd ontwikkeld in de Yaroslavl Automobile Plant ter vervanging van de YaAZ-210, waar hij van 1957 tot 1959 werd geproduceerd onder de naam YaAZ-219. Op hetzelfde chassis creëerden ze een vrachtwagentrekker onder de index 221 en een dumptruck - 222. Vervolgens werd de productie overgebracht naar Kremenchug, waardoor de auto van merk veranderde, maar de index behield. Bovendien waren zij de eersten die de productie van een kiepwagen onder de knie hadden. In 1963 werd de KrAZ-219 vervangen door zijn gemoderniseerde versie 219B, die werd geproduceerd tot 1965. Daarna werd hij vervangen door de KrAZ-257.

Kenmerken

Dit voertuig is een zware Sovjet-wegvrachtwagen.

Het heeft een drie-assige framestructuur. De wielbasis is 5,05 + 1,4 m, de voorste spoorbreedte is 1,95 m, de achterste spoorbreedte is 1,92 m. De versies 221 en 222 hadden een basis die verkort was tot 4,08 + 1,4 m, vergeleken met de KrAZ-219. Foto's geplaatst in het artikel,demonstreer het verschil tussen hen.

De auto is uitgerust met twee brandstoftanks van 225 l.

Tijdens de upgrade van 1963 werd het frame verbeterd en werd het elektrische systeem van 12 volt vervangen door een systeem van 24 volt.

Cabine en carrosserie

De cabine van de auto is van hout met een metalen voering. Biedt plaats aan een bestuurder en twee passagiers.

KrAZ-219 heeft een houten platform aan boord met opklapbare zij- en achterkanten. De afmetingen zijn 5,77 m lang, 2,45 m breed en 0,825 m hoog. Laadhoogte is 1,52 m.

De totale afmetingen van het voertuig zijn 9,66 m lang, 2,65 m breed en 2,62 m hoog. Het leeggewicht is 11,3 ton, het brutogewicht is 23,51 ton. In de rijklare toestand heeft de vooras een belasting van 4,3 ton, de achteras is 4 ton en volledig beladen - respectievelijk 4,67 ton en 18,86 ton.

Motor

KrAZ-219 was uitgerust met een enkele YaAZ-206A-voedingseenheid. Dit is een tweetakt zescilinder-in-lijn dieselmotor met een inhoud van 6,97 liter. Het vermogen bedraagt 165 pk. Met. bij 2000 tpm, koppel - 691 Nm bij 1200-1400 tpm

De bijgewerkte wijziging ontving dezelfde verbeterde YaAZ-206D-motor. De productiviteit is gestegen tot 180 liter. Met. en 706 Nm.

Er waren ook alternatieve energiebronnen. Laten we eens kijken wat de KrAZ-219 zou kunnen rijden.

Er was een experimentele dieselwagen met de naam DTU-10. Gemaakt in UkrNIIproektin 1961 kreeg de auto twee extra 172 kW tractie-elektromotoren. Om ze van energie te voorzien, werd de auto, als een trolleybus, met stroomafnemerstaven op het bovenleidingnet aangesloten. Het laadvermogen was 10 ton.

Het is opmerkelijk dat een van de innovaties op het gebied van vrachtvervoer de elektrische weg voor vrachtwagens is die in 2016 in Zweden is gecreëerd. Een soortgelijk transportschema werd meer dan 55 jaar geleden getest door Oekraïense ontwerpers: DT-10 tot het einde van de jaren '60. werkte aan 's werelds langste trolleybusroute 84 km lang Simferopol - J alta. Later werd de auto echter omgebouwd tot een gewone vrachtwagen, omdat hij door zijn lage snelheid het personenvervoer op de snelweg hinderde en het idee niet verder werd ontwikkeld voor massaal gebruik.

Bovendien moet worden opgemerkt dat koolzaadolie momenteel wordt gebruikt als grondstof voor de productie van biodiesel. Daarnaast zijn er beschrijvingen van het gebruik van zelfgemaakte brandstof op basis daarvan met toevoeging van methanol en zelfs gewoon gebruikte plantaardige olie op dieselmotoren van MTZ- en KhTZ-tractoren. Daarom was het, althans theoretisch, mogelijk om de KrAZ-219 op koolzaadolie te laten werken.

Transmissie

De auto is uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Droge enkele schijfkoppeling met veerservo.

Drive - twee achterassen. Tussenbak - tweetraps.

Chassis

Voorwielophanging op tweesemi-elliptische longitudinale bladveren met dubbelwerkende hydraulische schokdempers, de achterste is van een balancerend type, ook op twee semi-elliptische longitudinale bladveren.

De bodemvrijheid is 290 mm onder beide assen.

Het stuurmechanisme heeft een "worm" en "sector" ontwerp. Uitgerust met pneumatische booster.

Pneumatisch bediende schoenremmen. Daarnaast is er een handrem met mechanische aandrijving, ook een schoenrem, voor de transmissie.

Banden - pneumatisch, binnenband, maat 12.00-20 (320-508).

Van 1960 tot 1962 werden gecombineerde propellers ontwikkeld, waaronder twee paar kleine geleidewielen voor reizen per spoor.

Prestaties

Het laadvermogen van de auto is 11,3 ton, de draaicirkel langs de baan van het voorste buitenste wiel is 12,5 m. De maximale snelheid is 55 km/u. Brandstofverbruik bij 35-40 km/u is 55 liter per 100 km.

Toepassing

KrAZ-219 werd voornamelijk gebruikt voor het vervoer van grote en ondeelbare ladingen. Bovendien werd het een van de belangrijkste zware voertuigen van het leger. R-5 ballistische raketten werden bijvoorbeeld op dergelijke voertuigen vervoerd en gemonteerd met behulp van exemplaren die waren uitgerust met een kraan, pijpen werden vervoerd, enz. KrAZ-221 werd veel gebruikt voor het slepen van TZ-16 en TK-22 vliegveldtankers.

Modificaties

Er is verschillende apparatuur geïnstalleerd op het chassis van de KrAZ-219. Bijvoorbeeld het bovengenoemde transport op lanceerplaatsen van zware raketuitrustinguitgevoerd met kranen. Sinds 1959 was het een diesel-elektrische 10-tons K-104 van de Odessa-fabriek, genoemd naar de januari-opstand. Al snel werd hij vervangen door de 16-tons K-162M van de Kamyshin Crane Plant. Er was ook een civiele modificatie van K-162, evenals een versie voor koude omstandigheden K-162S.

Bovendien werd in de mijn een R-12U-installatieprogramma voor ballistische raketten gebruikt op een oplegger, die een KrAZ-221 trok.

De hierboven genoemde TZ-16 (TZ-16-221 of TZ-16000) werd geproduceerd door de zware machinefabriek van Zhdanovsky. Het omvat een elliptische tank met stalen frame verdeeld in twee compartimenten voor 7500 en 8500 liter, een autonome motor GAZ M-20, een versnellingsbak, twee centrifugaalpompen STsL-20-24, een set technologische apparatuur (pijpleidingen, meters, filters, fittingen, controle en meters, kokers, enz.), achterste controlecabine. Dit alles werd gemonteerd op een tweeassige 19,5-tons oplegger MAZ-5204. De totale lengte van de wegtrein is 15 m, gewicht - 33,4 ton.

ТЗ-22 vervaardigd door de Chelyabinsk Machine-Building Plant (later Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) heeft een soortgelijk ontwerp, maar een grotere capaciteit van 6.000 liter. Daarnaast werd hij geïnstalleerd op een tweeassige oplegger van 19,5 ton ChMZAP-5204M.

Aanvankelijk werd de TZ-16 gesleept door de voorganger van de KrAZ-221 - YaAZ-210D. Vervolgens werden beide tankers overgebracht naar KrAZ-258.

Op basis van deze auto is een unit voor vliegvelden gemaakt: een stofzuiger voor het stofzuigen vanstart- en landingsbanen.

In de vroege jaren 60. begon een auto-zuurstofproducerend station op het Kraz-219P-chassis te installeren. AKDS is gehuisvest in een verzegeld, verenigd frame-metalen lichaam vervaardigd door PO Box 4111 (hierna MZSA).

Eindelijk werd op het KrAZ-219-chassis de eerste eenheid in de USSR gemonteerd voor de ontwikkeling en reparatie van putten A-40, gemaakt op basis van de Duitse SALZCITTER-takel. Zo'n machine verscheen in 1959