MAZ-541: specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

In 1956 ontwierp en bouwde de Minsk Automobile Plant de vliegveldsleepboot MAZ-541 voor bijzonder grote vliegtuigen. Het was een exclusief project geïnitieerd door de USSR-regering in verband met de noodzaak om een krachtige vliegtuigtractor te maken. De specialisten van het MAZ Design Bureau presenteerden de documentatie in korte tijd en de montage van de unieke machine begon. In totaal werden in de eerste fase drie MAZ-541-tractoren geproduceerd. Op de fabriekslocatie werden uitgebreide tests van nieuwe apparatuur uitgevoerd.

Praktische toepassing

MAZ-541, een nieuwe generatie vliegveldtractor, verving de militaire vrachtwagens MAZ-535, die destijds werden gebruikt om grote vliegtuigen te slepen. De kracht van vijfhonderdvijfendertigste was nauwelijks genoeg om de voeringen te verplaatsen, bovendien stond de hoogte van de MAZ-535-carrosserie niet toe dat de auto direct onder de carrosserie van het vliegtuig kon rijden, en moest een extra stang worden gebruikt om te verlengen de kink in de kabel.

Het nieuwe trekvoertuig is gemaakt met de meest onderschatte carrosserie van het sedan-type. MAZ-541 werd in feite de enige tractor ter wereld met de uiterlijke kenmerken van een personenauto. Echter, rangde auto in de categorie "personenauto's" kon alleen voorwaardelijk zijn, omdat de wielen van het trekkende voertuig verre van klein waren. De voorste werden geleend van de YaAZ-214-vrachtwagen en de achterste werden geleverd door de MAZ-525, een mijnbouwdumper.

MAZ-541 was een vierwielaangedreven auto met een demultiplier, waardoor de vooras indien nodig kon worden uitgeschakeld. De grip van de tractorwielen op de rijbaan was perfect, wat voor maximale tractie zorgde.

Dubbele bediening

De taken van het slepen van vliegtuigen zijn gekoppeld aan bepaalde manoeuvreerregels. Daarom werd de machine bestuurd door een dubbel stuur. In de cabine waren twee onafhankelijke "stuurwielen" gemonteerd. Het ene stuurwiel bevond zich op de gebruikelijke plaats, vooraan, aan de linkerkant, en het andere werd diagonaal, achteraan, aan de rechterkant geplaatst. Andere bedieningselementen, koppelings-, rem- en gaspedalen werden ook gedupliceerd. Een dergelijke opstelling vereiste de bijzonderheden van het manoeuvreren van de tractor.

De werking van de eerste MAZ-541-auto in testmodus leverde goede resultaten op. De auto trok gemakkelijk IL-62, Tu-114 en zelfs Tu-144 Concorde. Nadat de tractor alle tests had doorstaan, bestelde het Ministerie van Luchtvaartindustrie van de USSR nog 13 voertuigen. De tractoren werden echter niet geproduceerd als gevolg van gewijzigde technische omstandigheden en de overgang van de fabriek in Minsk naar de productie van modernere soorten vliegveldapparatuur.

Geheugen

De vliegveldtractor MAZ-541 is in de geschiedenis van de auto-industrie gebleven als een uniek voorbeeld van creatieve engineering. Hij werd de kampioen in zijn gewichtscategorie, en eigenlijk had hij geen gelijke. Al snel verschenen er nieuwe tractoren op de vliegvelden, krachtig en wendbaar, die de extra functie van een tankwagen vervulden. Maar alle bestaande exemplaren van de vijfhonderd eenenveertigste werkten tot het einde van de jaren zeventig met succes.

Lange tijd vervulde de tractor, naast het trekken van voeringen, nog een andere functie die eervol genoemd kan worden. De auto ontmoette internationale vluchten in Sheremetyevo, het leek Aeroflot te vertegenwoordigen, en dus het hele land. In de ogen van buitenlandse gasten was de MAZ-541 een andere prestatie van de Sovjet-luchtvaartindustrie. De auto was gelakt in een lichte okerkleur en maakte een onbeschrijfelijke indruk toen hij over het ruime perron slenterde voordat hij het uit het buitenland aangekomen passagiersschip naderde. De buitenlanders die van de oprit afstapten, probeerden zonder mankeren de gigantische personenauto te fotograferen.

En toen, nadat de passagiers van boord waren gegaan, de tractor de voering naar de parkeerplaats bracht, was het een echte theatrale actie, en de buitenlanders die al in het terminalgebouw waren, haalden hun camera's weer tevoorschijn om een onvergetelijke tijd vast te leggen zicht zelfs van een afstand.

De massa van de MAZ-54 vliegveldtractor was iets minder dan 30 ton, maar de auto zag er behoorlijk elegant uit. De nodige stuwkracht werd geleverd door een krachtige tankdieselmotor met een hoog rendement. De gigantische tractor was een echte versiering van de landingsbaan en alle omliggende gebiedenLuchthaven Sheremetyevo.

MAZ-541: specificaties

Gewicht en afmetingen parameters:

• tractorlengte - 7800 mm;
• hoogte - 2200 mm;
• breedte - 3400 mm;
• wielbasis - 4200 mm;
• bruto gewicht - 29 ton;
• wiel formule - 4 x 4.

Elektriciteitscentrale

De motor die op de tractor is geïnstalleerd uit het tankregister is D-12A.

• Aantal cilinders - 12.
• Het gasdistributiemechanisme (GRM) is een kopklep.
• Configuratie - V-vormige cilinderopstelling.
• Vermogen - 300 pk s.
• Maximale trekbelasting is 85 ton.
• Brandstofverbruik - 130 liter per 100 kilometer.
• Brandstofverbruik op vliegvelden - 45 liter per uur.

Wrijvingstransmissie, ontworpen voor meervoudig starten met slippen. Versnellingsbak aangepast, tweetraps, met één achteruitversnelling.

Chassis

De machine is uitgerust met twee doorlopende bruggen, met in het midden planetaire hypoïde mechanismen. De rotatie van de cardanas en tussenbak wordt op de wielen overgebracht via halve assen met flenzen aan het uiteinde, die dienen als bevestigingspunt voor de velgen.

Beide veerophangingen, versterkt. Montagebeugels zijn geleend van MAZ-525 vrachtwagens. Veren zijn samengesteld uit parabolische platen met bodemondersteuning. Door de lage doorbuiging van het pakket was de trekkerhard, maar de veren werden niet zachter, omdat het gevaar bestond dat ze zouden doorzakken en breken onder het eigen gewicht van de auto.

De fusees van de voorwielen van het spilontwerp, evenals het worm-hypoïde stuurmechanisme, zijn afkomstig van de MAZ-535 militaire vrachtwagen. De chauffeur moest alles in het werk stellen om aan het stuur te draaien, dus alleen sterke en lange soldaten van het luchthavenonderhoudsbedrijf werden aangenomen voor de functie van tractorchauffeur.

Simulatie

Zoals alle zeldzame voertuigen, is de vliegveldtractor gekopieerd op miniatuurschaal. Een technische kopie van de MAZ-541-1:43, waarbij de laatste cijfers de schaal van het product aangeven, kan een waardige tentoonstelling van elke collectie worden.