Honda Transalp-motorfiets: specificaties, foto's en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Honda wilde ooit een motorfiets bouwen "voor alles en voor iedereen". Voor langeafstandswegen en nachtraces rond de metropool, voor degenen die net in het zadel zijn gestapt en degenen die vele duizenden kilometers hebben kunnen schaatsen, en misschien zelfs een eerbiedwaardige motorpublicatie blij hebben gemaakt met hun eigen portret.

Zo werd de beroemde Honda Transalp geboren. In 1986, toen het nieuwe model werd aangekondigd, verzekerde de fabrikant zijn enthousiaste fans dat de nieuwe fiets "alles kan en overal naartoe kan".

Hoe slaagde de eminente schepper erin om zijn droom waar te maken? Laten we, om deze vraag te beantwoorden, de hele Transalp-reeks eens nader bekijken, de sterke en zwakke punten van de modellen analyseren en natuurlijk de ervaring bekijken van degenen die het geluk hadden om op deze legendarische fiets te rijden.

Soort

De Honda Transalp-motorfiets combineert enduro- en toeristische kenmerken in ontwerp, prestatiekenmerken en functionaliteit. Hij heeft ook iets uit de sportfamilie, hij kan in ieder geval goed tegen de snelheid. Het belangrijkste doel is om over lange afstanden op een goede weg te rijden. Echter, de kruisinghij zit erg tussen de tanden. "Transalp" is geen voertuig voor elk terrein, het is onwaarschijnlijk dat het een moeras en een doorwaadbare plaats overwint. Maar met heuvelachtig terrein, steppe, landweg, plassen en kniediepe modder kan de Honda Transalp het gemakkelijk aan. Dit geeft hem de rechtmatige plaats in de touring enduro-klasse.

Eigenaars van "Transalp"

Wie kiest dit merk het vaakst? Wie zijn zij - de mensen die kiezen voor dit speelse Honda-personage, gevat in een gestroomlijnd plastic?

Veel experts zijn het erover eens dat de Honda Transalp, die dankzij zijn eigenschappen tot de enduro-toerklasse behoort, zelden de eerste motorfiets wordt. Meestal wordt het het tweede en zelfs het derde transport. Simpel gezegd, de kopers van de Transalps zijn degenen die graag door de stad rijden, verlangend naar open ruimtes en nieuwe avonturen; dit zijn motortruckers die niet langer tevreden zijn met de indruk van cruisers; dit zijn de straatvechters van gisteren, dromend van de uitgestrekte langeafstandswegen; het zijn ex-atleten die willen overstappen van levenslustige enduro naar iets klassiekers en veelzijdigers. Iedereen vindt in de filosofie van "Transalpa" iets van zichzelf.

Maar beginners letten zelden op dit model. Dit is niet verwonderlijk, in de rol van een bureau voor het bestuderen van verkeersregels en het aanscherpen van rijvaardigheid, is een Honda Transalp-motorfiets echt moeilijk voor te stellen. Het is niet zo dat het te moeilijk is om te rijden, net als bij de meeste touring enduro's, moet je groeien en ervaring opdoen.

Trouwens, de beoordelingen van degenen die de "transalpine overgang" al hebben gemaakt, zijn unaniem: motorrijders beweren dat de landing erop zo comfortabel is dat de aanpassingsperiode, zelfs na het sporten, zelfs na een helikopter, is minimaal. Hetzelfde geldt niet alleen voor de positie van het lichaam van de piloot, maar ook voor de bediening. Gehoorzame "Transalp" past zich snel aan de nieuwe eigenaar aan en gedraagt zich gehoorzaam op de weg.

Het begin van de reis

Voor de eerste keer kondigde Honda zijn voornemen aan om de "transalpine" lijn in 1986 te lanceren. Het evenement zou samenvallen met de volgende etappe van de rally Parijs-Dakkar. Dit is trouwens niet toevallig - de familie is oorspronkelijk ontwikkeld voor motortoerisme in Europa.

De eerste Transalp rolde in 1987 van de band. Onder zijn plastic huid, een krachtige 600 cm V-vormige hartslag3. Het werd geproduceerd in metallic zilver met rode en blauwe strepen. Als je foto's van de eerste Honda Transalp-motorfiets vergelijkt met zijn latere versies, zie je enkele wijzigingen in het ontwerp. Aanvankelijk waren de contouren van de fiets hoekiger en scherper, de koplamp had een bijna vierkante categorische vorm.

Uitbreiding van het modellengamma

Eerst werd de motorfiets in massa geproduceerd in Japan - de thuisbasis van het Honda-concern. In 1997 werd de productie verplaatst naar Italië, waardoor de familie verder aan de Europese markt werd gebonden.

Van 1987 tot 1999 produceerde Honda ook een kleine auto - een motorfiets met400cc motor. Dit lichtgewicht model van de hele lijn werd als het gemakkelijkst te beheren beschouwd. Het werd vaak gekozen door degenen die net de wereld van motortoerisme hebben ontdekt, maar nog niet de nodige ervaring hebben met het rijden van lange afstanden en het overwinnen van obstakels.

In 2000 werd de Honda Transalp 650 aan de familie toegevoegd. Een toename van het motorvermogen met 50 kubussen zorgde voor een lichte toename van het vermogen - tot 52 pk. Met. De montage vond ook plaats in een fabriek in Italië. Het model werd geproduceerd tot 2008. Hij onderscheidde zich van zijn voorganger door een laconieke gestroomlijnde vorm en een nieuw remsysteem met twee schijven op het voorwiel. In 2005 werden meerdere restyling-evenementen tegelijk gehouden. De Honda XL 650 Transalp motorfiets heeft echter niet zoveel veranderingen ondergaan. Ze raakten vooral het ontwerp.

In 2008 werd de productie van "zeshonderdvijftig" stopgezet. Hij werd vervangen door de nieuwe Honda 750 Transalp. Dit model was heel anders dan al zijn voorgangers. Ze was injecterend, krachtiger en duurzamer. Het uiterlijk van de fiets is ook veel veranderd: gladde lijnen, massieve uitlaatpijpen, een kleinere diameter van het voorwiel, waardoor het visueel niet zo transparant en licht is als voorheen.

Kenmerken van "Transalp"-modellen

Elke motorfiets in het Transalp-assortiment heeft zijn eigen stijl en onderscheidende kenmerken. Modellen die grotendeels vergelijkbaar zijn in prestatiekenmerken, verschillen nog steeds erg van elkaar.

In Japan gebouwde motorfietsen hebben slechts één schijfrem op het voorwiel, Italiaanse motorfietsen hebben er twee. ModelDe 750, hoewel meer rally-achtig dan andere in de line-up, is eigenlijk het minst geschikt voor offroad. Als het in je opkomt om op deze fiets te volharden, bereid je dan voor op het feit dat je alle kuilen en hobbels goed zult voelen. In vergelijking met dit model is de kans groter dat de Honda Transalp 650 u enthousiast maakt op het pad door de heuvels.

De tweede generatie Honda Transalp-motorfietsen is merkbaar progressiever dan de eerste. Voorin hebben ze een nieuwe koplamp en ongebruikelijke richtingaanwijzers. Een leuke bonus was het uiterlijk van de bagageruimte onder de stoel. Daarnaast verscheen er een volwaardige brandstofsensor in plaats van de verouderde gaskraan. Maar het remsysteem, de afmetingen en het chassis zijn niet een beetje veranderd, behalve dat het achterwiel iets versmald is en de voorspanningsaanpassing is verschenen.

Het vermelden waard is het licht. De reguliere rechthoekige koplamp scheen vrij ver, wat ook de passieve veiligheid aantastte - de motorfiets was van ver in het donker zichtbaar. Al speelde geluid hier een grote rol. De nieuwe "Transalps" hebben afgeronde koplampen met diffusors, die ook het gebied van de weg direct voor de motorfiets verlichten.

Wat zeggen mensen?

Als u net van plan bent een Honda Transalp-motorfiets te kopen, kunnen eigenaarsbeoordelingen u helpen antwoorden op veel vragen te vinden. Ze komen meestal neer op:

• motorfiets rijdt zacht, "masseert de hielen" niet, zelfs niet op straatstenen;
• uitstekend remsysteem, twee schijven zijn toch niet één;
• zuinig (hoewelals je de snelheid te veel overklokt, zal "Transalp" 10 liter per honderd opslokken);
• gehoorzaamheid in de handen van de eigenaar, uitstekende handling;
• breed Honda-dealernetwerk, beschikbaarheid van reserveonderdelen, een enorm aantal klassementsproeven.

Aanpassen en afstemmen

Als de standaarduitrusting om een of andere objectieve reden niet bij je past, heb je altijd de mogelijkheid om de fiets voor jezelf aan te passen. Hiervoor is er een vrij indrukwekkend aantal merkservicecentra en een gevestigd verkeer voor de levering van accessoires. Het is vermeldenswaard dat de Honda Transalp-motorfiets, waarvan de technische kenmerken uitnodigen tot een lange reis, kan worden uitgerust met koffers. Maar er zijn zelfs geen steunen voor - alles moet apart worden gekocht. Maar goed, Honda biedt zo'n mogelijkheid.

Sommige vrachtwagenchauffeurs veranderen de standaard voorruit. Volgens hun beoordelingen is het met een toename veel comfortabeler om met hoge snelheden te rijden.

Waar kan ik de Transalp krijgen en hoeveel kost het?

Honda-showrooms en vertegenwoordigingskantoren bevinden zich in veel grote steden in Rusland en GOS-landen. Zelfs als het gewenste model niet in de uitverkoop is, is er een mogelijkheid om het uit catalogi te bestellen. De kosten van een nieuwe motorfiets Honda Transalp zullen waarschijnlijk niet minder dan 200 duizend roebel zijn.

Er zijn veel aanbiedingen op de secundaire markt. Allereerst is de prijs afhankelijk van het model van de fiets, de mate van slijtage, het bouwjaar, het aantal vorige eigenaren envele andere factoren. Besteed aandacht aan de documenten en wees niet lui om een proefrit uit te voeren alvorens te kopen.