Carburateur "Solex 21073": kenmerken, afstelling

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De aandrijfsystemen van moderne auto's worden elk jaar complexer, maar een eenvoudige, betaalbare en betrouwbare carburateur zal de eigenaren van oude auto's nog lang van dienst zijn. Nu worden auto's met carburateur al heel lang niet meer geproduceerd. Maar dit neemt de noodzaak van onderhoud van dergelijke machines niet weg. De Solex 21073 carburateur vervaardigd door de Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant wordt bijvoorbeeld nog steeds vervaardigd en werkt met succes in de aandrijfsystemen van motoren van klassieke VAZ-modellen, evenals VAZ 2108, 2109 met voorwielaandrijving. Het is ook te vinden op vroege modellen van de "tiende familie".

Ondanks zijn eenvoud is dit element gewild en populair onder automobilisten. Solex 21073 is niet alleen op de Niva geïnstalleerd, de recensies erover zijn positief, wat betekent dat je er meer over moet weten en hoe je hem moet instellen.

Solex carburateur: modificaties

Het basisontwerp van deze apparaten is ontwikkeld door ingenieurs van het Franse bedrijf Soleks.

In de fabriek in Dimitrovgrad kregen ze later een licentie voor productie, en dat is allesandere aanpassingen zijn hier door specialisten gedaan. Bij DAAZ is de populaire Solex 21073 ontwikkeld. Recensies over hem zijn alleen maar positief. Het mechanisme is eenvoudig in te stellen en zeer betrouwbaar. DAAZ-2108 is ontworpen om te werken met een 1,3-liter motor voor de VAZ 2108 en 2109. Solex 21083 is aangepast voor 1,5-liter motoren. Dezelfde mechanismen waren uitgerust met modellen uit de eerste batches van de VAZ 2110 met een op een microprocessor gebaseerd ontstekingssysteem. Op klassieke VAZ-modellen is Solex 21053-1107010 geïnstalleerd. De VAZ Niva-modellen waren uitgerust met het Solex-mechanisme 21073-1107010. Nu is deze vervangen door een injector.

Apparaat

Carburateur "Solex" 21073 verwijst naar het type emulsie. De wijzigingen werden oorspronkelijk geïnstalleerd op motoren met contactloze ontsteking. Het apparaat onderscheidt zich door de aanwezigheid van twee kamers uitgerust met smoorkleppen, evenals doseersystemen. Het toestel heeft ook overgangssystemen voor de eerste en tweede camera. Er is een stationair systeem, maar alleen voor de eerste kamer.

Het mechanisme bestaat uit twee helften. Lager - massiever - en hoger. Deze helft is direct het lichaam van het apparaat zelf en het bovenste deel is een deksel voor de carburateur. Aan de onderkant van elk van de kamers bevinden zich roterende dempers met een mechanische aandrijving. Boven in de eerste kamer van de carburateur zit een demper voor de luchttoevoer. Het is noodzakelijk om het nog onverwarmde aggregaat te starten. Dit onderdeel wordt aangedreven door een kabel, die:gaat de salon binnen en is verbonden met de hendel die verantwoordelijk is voor de afzuiging en met het startende vacuümsysteem.

Werkingsprincipe

Solex 21073 werkt als volgt. Benzine komt de vlotterkamer binnen via de inlaatfitting - de brandstof gaat ook door het filtergaas, waar het wordt gereinigd, en gaat door de naaldklep. De kamer met een vlotter bestaat uit twee delen en de secties zijn met elkaar verbonden. Ze zullen dezelfde hoeveelheid benzine hebben. Dit ontwerp kan het effect van het kantelen van het lichaam op het brandstofniveau in deze kamer aanzienlijk verminderen.

Dit zorgt voor een stabielere werking van de motor. Terwijl de kamer zich vult, blokkeert de vlotter, die een deel van de naaldklep indrukt, de toegang van brandstof tot de kamer. Dit handhaaft een constant niveau van benzine in het mechanisme. Verder komt vanuit de vlotterkamer benzine via de jets de mengputten binnen. Lucht komt dezelfde putten binnen via speciale gaten in de emulsiebuizen of luchtstralen. Verder worden er benzine en lucht in gemengd. Hierdoor wordt een brandstofmengsel gevormd. Het zal zowel in de kleine als in de grote diffusers van het apparaat vallen. Dit is de hoofddoseerkamer. Afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor kunnen bepaalde mechanismen en systemen in de carburateur worden gestart. Wanneer de eigenaar de motor "koud" probeert te starten om het brandstofmengsel te verrijken, komt het startapparaat in het spel. Zijn chauffeur lanceert vanuit het passagierscompartiment - dit is een zuigkracht.

Wanneer de hendel maximaal is uitgetrokken, is de choke de eerstekamers zijn volledig gesloten. Tegelijkertijd opent de gasklep in de eerste kamer tot de afstand van de startopening. Deze wordt afgesteld met behulp van de stelschroef op de Solex carburateur. Door de opening aan te passen, kunt u het stationaire toerental aanpassen.

Startsysteem

Dit mechanisme is een speciale holte die wordt aangesloten op het inlaatspruitstuk. Het apparaat heeft ook een membraan en een steel die is aangesloten op de luchtklep. Nadat de motor is gestart, ontstaat er een vacuüm in het inlaatspruitstuk. Het werkt op de membraanstang en opent zo de luchtklep. Als de chokehendel in zijn normale positie wordt teruggezet, zal dit leiden tot een afname van de startafstanden.

Gap-parameters zijn afhankelijk van de geometrische kenmerken van de hendel en kunnen op geen enkele manier worden aangepast. Wat betreft de gasklep van de tweede kamer, wanneer de choke is uitgetrokken, bevindt deze zich in een vergrendelde toestand.

Stationair systeem

Deze montage is nodig om de verbrandingskamers op de laagste snelheid van een brandbaar mengsel te voorzien. Dankzij dit systeem zal de power unit niet afslaan als er geen belasting is. Brandstof komt het systeem binnen via de hoofdstraal in de eerste kamer. Via de jet XX, waar het vervolgens wordt gemengd met zuurstof, komt de brandstof het systeem binnen via de luchtklep. Met dit mechanisme kunt u een stabiele werking van de motor bij stationair zonder belasting garanderen.

Verder zal het brandbare mengsel de eerste kamer binnenkomen via een speciaal kanaal dat zich onder de gasklep bevindtdemper. Het brandstofmechanisme dat naar de uitlaat XX leidt, wordt afgesloten met een kwaliteitsschroef. Dit is een stelschroef waarmee u de eigenschappen van de carburateur kunt afstellen en wijzigen. Ook de werking van de motor in ruststand op het Solex 21073 mechanisme wordt door dit element afgesteld. Hierdoor wordt de waarde van de gasspleet van de eerste kamer in de XX-modus bepaald.

Overige onderdelen van de carburateur

Ook in het apparaat van het mechanisme bevindt zich een versnellingspomp en een economizer. Deze units zijn ontworpen voor het brandstofmengsel van de motor wanneer deze in beladen modi draait.

Het niveau in de vlotterkamer instellen

Dus, we hebben het Solex-apparaat overwogen. Door de carburateur af te stellen, kunt u de optimale modus instellen wanneer de motor zo efficiënt mogelijk werkt en tegelijkertijd het brandstofverbruik niet te hoog zal zijn. Eerst moet je de motor starten en een beetje opwarmen. Demonteer vervolgens de brandstofslang en het carburateurdeksel. Daarna wordt de zuigkabel losgekoppeld en wordt het deksel van het apparaat gedraaid.

Het moet zo gelijkmatig en voorzichtig mogelijk worden verwijderd om de vlotter niet te beschadigen. Meet vervolgens met een liniaal of schuifmaat de afstand in elk van de kamers. Je moet meten vanaf de paringsvlakken tot aan de rand van de benzine. Deze maat moet ongeveer 24 mm zijn. Als het meer of minder is, wordt de parameter aangepast door de vlotter te buigen. Daarna wordt het apparaat weer in elkaar gezet, start de motor en warm hem op.

Stationair draaien

Veel autobezitters, namelijk beginners, meestalkoop oude auto's en weet niet hoe je de carburateur correct moet afstellen. Het resultaat is vermogensverlies, hoog brandstofverbruik, zweefsnelheid en andere problemen. Nadat de niveau-aanpassing met succes is voltooid, stelt u het stationair in. Voordat u dit doet, is het raadzaam de motor uit te zetten. Om te werken, heb je een platte schroevendraaier en tijd nodig. In de zool van het mechanisme zit een gaatje. Het bevat een schroef die verantwoordelijk is voor de kwaliteit van het mengsel. Het zit er helemaal in. Wees echter niet te ijverig.

Vervolgens, vanuit de meest extreme positie, wordt de schroef vijf slagen losgedraaid. Vervolgens wordt de motor gestart zonder aanzuiging. De kwaliteitsschroef wordt losgeschroefd - de carburateur 21073 regelt het motortoerental. Daarna wordt het element weer vastgeschroefd. Het is noodzakelijk om te draaien totdat de werking van de aandrijfeenheid zo stabiel mogelijk wordt. Draai langzaam aan de schroef. Wanneer de werking van de motor rustiger wordt, wordt deze met niet meer dan één omwenteling losgeschroefd. Als resultaat zal het stationair toerental ongeveer 900 zijn. Maar als de motor afslaat, worden ze iets verhoogd.

Conclusie

Dit zijn de belangrijkste regels voor het instellen van de Solex-carburateur (het gaat naar de Niva of de Seven, het maakt niet uit). Met de instelling kunt u de werking van de motor verbeteren en het stationaire toerental stabiliseren. Deze carburateur is goed omdat hij met een minimum aan gereedschap onder alle omstandigheden kan worden afgesteld. Maar naarmate de tijd verstrijkt, zijn er steeds minder auto's met dit type aandrijfsysteem.