Japanse baby "Toyota Aigo"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De Toyota Aigo, vaak de tweelingbroer van de Citroën C1 en Peugeot 107 genoemd, begon in het voorjaar van 2005 met de productie. Alle drie genoemde modellen worden geassembleerd in één gezamenlijke fabriek, die is gevestigd in het Tsjechische Kolin. In feite verschillen ze allemaal alleen van elkaar in individuele decorelementen. Het Japanse exemplaar v alt echter gunstig op met een getextureerde kofferklep. Het is een deur van de oorspronkelijke vorm, gemaakt van glas. Tegelijkertijd ontbreekt hier het gebruikelijke metalen frame.

Hoe het ook zij, "Toyota Aygo" lijkt in vergelijking met de Franse tegenhangers niet op "speelgoed". Het feit is dat het een groter formaat heeft. Het interieur van de auto's is identiek, dus als je in een van de auto's stapt, kun je erachter komen in welke auto je zit door alleen naar het logo op het stuur te kijken.

Onder de motorkap van de Toyota Aigo bevindt zich, net als zijn twee Franse tegenhangers, een motor met meerpuntsinjectie, die uit drie cilinders en twaalf kleppen bestaat. Stroomde unit heeft een inhoud van één liter en kan een vermogen ontwikkelen tot 68 pk. Wat betreft de versnellingsbak, de auto maakt gebruik van mechanica met vijf versnellingen. Het model is ook zeer gunstig in termen van een laag brandstofverbruik. Meer specifiek, voor elke honderd kilometer in de gecombineerde cyclus (ervan uitgaande dat de bestuurder geen racegewoonten heeft), heeft hij slechts vijf liter benzine nodig. Het duurt 14,2 seconden om vanuit stilstand naar "honderden" te accelereren.

De auto gedraagt zich erg pretentieloos en past duidelijk in een bepaald traject. De dynamiek van de auto is nauwelijks indrukwekkend te noemen. Aan de andere kant is "Toyota Aygo" gemaakt om door stadsstraten te rijden, dus je moet er niet iets bovennatuurlijks van eisen. Hoewel de auto niet dartel is, blijft hij niet achter bij de koplopers bij verkeerslichten. De motor maakt nogal veel lawaai. Dit komt niet alleen door het ontwerp, maar ook door de besparingen van de fabrikant op geluidsisolerende materialen. Het zou verkeerd zijn om iets anders te verwachten van een auto van zo'n kassa. De elementaire oplossing voor dit probleem is het audiosysteem aan te zetten.

Dit alles verdwijnt naar de achtergrond als je bedenkt dat de auto zich perfect gedraagt, niet alleen in stadsstraten, maar ook op de snelweg, zelfs als er grote afstanden worden afgelegd. Zowel de bestuurder als de passagiers hoeven in dit geval niet te klagen over ongemak. Wat betreft de bagageruimte, het volume is 139 liter. Vooraan maakt de auto gebruik van een MacPherson-veerpootophanging, die zich onderscheidt door de aanwezigheid van een stabilisatorstang. Achter is zesemi-afhankelijk met draagarmen. Het is onmogelijk om het veiligheidsniveau van de auto te negeren, dat volgens de resultaten van crashtests uitgevoerd door EuroNCAP vier sterren was (het mogelijke maximum is 5).

Tot nu toe levert de Japanse fabrikant officieel geen Toyota Aigo-auto's aan ons land. 2013 was helaas geen uitzondering. Volgens vertegenwoordigers van het bedrijf zal volgend jaar een bijgewerkte versie van de auto van de lopende band rollen. Eventuele technische kenmerken van de nieuwigheid worden niet gerapporteerd. Wat betreft de kosten van een Toyota Aigo-auto, de prijs van dergelijke gebruikte auto's op de binnenlandse secundaire markt is gemiddeld 300 duizend roebel.