"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): specificaties en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

"Nissan Primera R10" is een personenauto uit de D-klasse, in massa geproduceerd van het 90e tot het 95e jaar. De auto werd in verschillende carrosserieën geproduceerd. Dit zijn sedans, hatchbacks en stationwagens. De machine won snel aan populariteit op de wereldmarkt. Ze is nu niet minder gewild. Tegenwoordig is de prijs van deze Nissan aanzienlijk gedaald, waardoor het model als een budgetauto "voor dagelijks gebruik" kan worden beschouwd. Laten we deze machine eens nader bekijken.

Ontwerp

"Nissan Primera P10" werd geproduceerd in drie verschillende uitrustingsniveaus. En ze verschilden niet alleen in uitrustingsniveau, maar ook in ontwerp. In de maximumversie van de GT was de Nissan Primera R10 uitgerust met spoilers, lichtmetalen velgen en dorpels. Ook verschilden de aanpassingen in het ontwerp van de bumpers. De uitrusting van het vlaggenschip is als volgt:

Ondanks het GT-naamplaatje is het moeilijk om deze auto een sportwagen te noemen. De auto heeft een eenvoudige en gladde carrosserievorm. Soortgelijke lijnen werden ook beoefend op de Mitsubishi Lancer van de jaren '90. Maar terug naar onze Nissan Primera R10.

Front heeft een stevige bumper met een brede zwarte lijst, een paar mistlampen en een compacte grille. Koplampen - met afgeronde randen, die vaag doen denken aan de Amerikaanse "Ford Scorpio". Op de vleugels zitten oranje repeaters. Aan de zijkant is de Nissan Primera R10 een onopvallende sedan uit de middenklasse.

Wat betreft de andere carrosserieën (zoals de stationwagen zoals hierboven afgebeeld), zijn ze bijna identiek qua ontwerp. Het is onwaarschijnlijk dat je herkenbaar bent in de stroom van andere auto's.

Salon

Het interieur is gemaakt zonder franje. Ondanks dat het tot de D-klasse behoort, zijn er geen houten inzetstukken op het paneel. De middenconsole bevat een bescheiden klimaatregeling, een cassettespeler en een sigarettenaansteker. Aan de onderkant van de console is er een kleine nis voor kleine dingen. Binnenbekleding - stof of velours, afhankelijk van de configuratie. Ook het stuur was anders. Dus op de basisversies van de LX is het tweespaaks. Duurdere configuraties omvatten een driespaaks wiel met prachtige stiksels.

Recensies zeggen dat het stuur op het "Voorbeeld" zeer comfortabel is - het glijdt niet weg en ligt goed in de handen. De stoelen hebben een uitgesproken zijdelingse steun. Overigens kwam de GT-versie (een van de duurste) niet met velours, maar met een stoffen interieur. De foto hierboven laat precies dat interieur zien.

De stuurkolom is voorzien van voldoende verstelbereik. De bestuurdersstoel heeft een lendensteunverstelling in drie standen. Ook de rugleuning en hoofdsteun zijn verstelbaar. Het instrumentenpaneel is erg archaïsch. Het is echter niet overladen met onnodige pijlen en is gemakkelijk te lezen.

Over het algemeen laten de eigenaren alleen positieve emoties achter over de salon. Ondanks de 25-jarige leeftijd van de auto is het binnen zitten comfortabel en aangenaam. De auto is comfortabel tijdens het reizen van lange afstanden. Geluidsisolatie is goed. De bekleding van de stoelen en deurkaarten is niet snel vuil.

Specificaties

Aanvankelijk werd er een carburateurmotor geïnstalleerd. De Nissan Primera P10 van de eerste serie was uitgerust met een 90 pk sterke 1,6-liter motor. Na 3 jaar werd het ontwerp afgerond door gedistribueerde injectie te installeren. Vermogen verhoogd tot 100 pk. Ook in de line-up was een motor van twee liter. "Nissan Primera P10" 2.0 ontwikkelde een vermogen van 115 pk. Als injectie werd hier een mono-injector gebruikt. Maar de Japanners stonden niet stil en brachten in het jaar 93 een nieuwe krachtbron SR20 DE uit.

Met hetzelfde volume ontwikkelde hij al 135 pk. Dieselmotoren waren ook aanwezig in de line-up, namelijk de tweeliter LD20 met 75 pk.

Dynamiek

Dit cijfer varieerde aanzienlijk tussen diesel- en benzinemotoren. De zwakste LD20 met 75 pk versnelde het voorbeeld tot honderden in 16,5 seconden. De maximale snelheid is 165 kilometer per uur.

Dynamiekcarburateurmotor was hoger. Dus tot honderd "Voorbeeld 1.6" versneld in 12 seconden. Wat betreft de vlaggenschipmotor met 115 pk, deze past gemakkelijk in de top tien. De maximumsnelheid was 200 kilometer per uur. Alle krachtbronnen waren uitgerust met een automatische of handmatige transmissie voor respectievelijk 4 en 5 versnellingen.

Recensies zeggen dat de motoren van de "Voorbeelden" in de 10e carrosserie zeer betrouwbaar zijn. Hun hulpbron is 300 duizend kilometer. Na een grote onderhoudsbeurt "lopen" deze motoren ongeveer hetzelfde. Qua onderhoud geven injectie-units geen problemen. Wat kan niet gezegd worden over de eerste "carburateurs" - de auto trilde vaak tijdens het accelereren als gevolg van een verkeerde uitlijning van het apparaat.

Wat betreft de dozen, de synchronisatie van de vijfde versnelling op de handmatige transmissie wordt losser. Vreemd genoeg, maar alle anderen werken zonder problemen, hoewel ze veel vaker worden gebruikt. De eigenaren van de eerste Daewoo Nexia kampen ook met een soortgelijk probleem. De vijfde versnelling kan alleen worden meegeleverd met peregazovki. Gelukkig is de reparatie van de doos erg goedkoop. En reserveonderdelen voor de Nissan Primera kunnen bij demontage worden gekocht, in goede staat.

Chassis

De auto maakt gebruik van een niet-standaard ophangingsschema. Er is een "drie-hendel" aan de voorkant. De uitzondering zijn stationwagens - de gebruikelijke MacPherson-ophanging is hier geïnstalleerd. Het is echter de "driehendel" die zorgt voor een uitstekende handling en stabiliteit op de weg. Achter - een afhankelijke balk op veren. Qua wegligging is de auto erg duidelijk en voorspelbaar. Zelfs metMet "vermoeide" stille blokken "snuffelt" ze niet langs de weg. Dit is een van de belangrijkste voordelen van de Japanse "Voorbeelden".

"Prima Nissan" - prijs

Je vindt een goed exemplaar op de secundaire markt voor 2,0-2,5 duizend dollar.

Ondanks zo'n hoge leeftijd bev alt de auto met zijn betrouwbaarheid. Toekomstige kopers moeten oppassen voor diesel- en carburateurversies. Wie niet zwaar wil investeren in een goedkope buitenlandse auto, moet letten op modellen met handgeschakelde versnellingsbak.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat de Nissan Primera R10 heeft, beoordelingen, specificaties en prijs. In 1996 werd de tweede generatie van het legendarische model, de P11, geboren. De auto heeft een moderner design en krachtige motoren (nu zijn er geen carburateurs in de line-up). Als je een groter budget hebt, moet je daar op letten.