Automotor apparaat. Beschrijving, werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De meest gebruikte motor die momenteel is geïnstalleerd, is de verbrandingsmotor. Het apparaat en de bediening van een automotor zijn vrij eenvoudig, ondanks de vele onderdelen waaruit het bestaat. Laten we dit eens nader bekijken.

Gemeenschappelijk ICE-apparaat

Elke motor heeft een cilinder en een zuiger. In de eerste wordt thermische energie omgezet in mechanische energie, waardoor de auto in beweging kan komen. In slechts één minuut wordt dit proces enkele honderden keren herhaald, zodat de krukas die uit de motor komt continu ronddraait.

De motor van een machine bestaat uit verschillende systemen en mechanismen die energie omzetten in mechanisch werk.

De basis is:

• gasdistributie;
• crankmechanisme.

Bovendien werken de volgende systemen erin:

• eten;
• ontsteking;
• lancering;
• koeling;
• vet.

Crankmechanisme

Dankzij hem verandert de heen en weer gaande beweging van de krukas in een rotatie. Dit laatste wordt gemakkelijker op alle systemen overgedragen dan het cyclische, vooral omdat de wielen de laatste schakel in de transmissie zijn. En ze werken door middel van rotatie.

Als de auto geen voertuig op wielen was, zou dit transportmechanisme misschien niet nodig zijn. In het geval van een machine is het slingerwerk echter volledig gerechtvaardigd.

Tijdmechanisme

Dankzij de timing komt het werkmengsel of de lucht in de cilinders (afhankelijk van de kenmerken van de vorming van het mengsel in de motor), waarna de uitlaatgassen en verbrandingsproducten worden verwijderd.

Tegelijkertijd vindt de uitwisseling van gassen plaats op de afgesproken tijd in een bepaalde hoeveelheid, georganiseerd met cycli en een hoogwaardig werkmengsel garanderend, evenals het verkrijgen van het grootste effect van de gegenereerde warmte.

Voedingssysteem

Het mengsel van lucht en brandstof verbrandt in de cilinders. Het beschouwde systeem reguleert hun aanbod in een strikte hoeveelheid en verhouding. Er is externe en interne vermenging. In het eerste geval worden lucht en brandstof buiten de cilinder gemengd en in het andere geval erin.

Het aandrijfsysteem met externe mengselvorming heeft een speciaal apparaat dat een carburateur wordt genoemd. Daarin wordt de brandstof in de lucht gespoten en gaat vervolgens de cilinders in.

Het apparaat van een automotor met een intern carburatiesysteem wordt injector genoemd endiesel. Ze vullen de cilinders met lucht, waar brandstof door speciale mechanismen wordt ingespoten.

Ontstekingssysteem

Hier is geforceerde ontsteking van het werkmengsel in de motor. Dieselaggregaten hebben dit niet nodig, omdat hun proces wordt uitgevoerd door een hoge mate van luchtcompressie, die in feite heet wordt.

Motoren gebruiken voornamelijk elektrische vonkontlading. Er kunnen echter ook ontstekingsbuizen worden gebruikt die het werkmengsel ontsteken met een brandende stof.

Het kan op andere manieren in brand worden gestoken. Maar het meest praktische blijft het elektrovonksysteem.

Start

Dit systeem zorgt voor de rotatie van de krukas van de motor bij het opstarten. Dit is nodig om de werking van individuele mechanismen en de motor zelf als geheel te starten.

Om te beginnen wordt voornamelijk de starter gebruikt. Dankzij hem wordt het proces eenvoudig, betrouwbaar en snel uitgevoerd. Maar ook een variant van een pneumatische unit is mogelijk, die werkt op een toevoer van perslucht in de ontvangers of voorzien van een elektrisch aangedreven compressor.

Het eenvoudigste systeem is de kruk, waardoor de krukas in de motor draait en alle mechanismen en systemen beginnen te werken. Tot voor kort droegen alle chauffeurs het bij zich. Van gemak was in dit geval echter geen sprake. Daarom doet tegenwoordig iedereen het zonder.

Koeling

De taak van dit systeem ishet handhaven van een bepaalde temperatuur van de bedieningseenheid. Het feit is dat verbranding in de cilinders van het mengsel plaatsvindt met het vrijkomen van warmte. De componenten en onderdelen van de motor worden heet en moeten constant worden gekoeld om normaal te kunnen werken.

De meest voorkomende zijn vloeistof- en luchtsystemen.

Om de motor constant te laten afkoelen, is een warmtewisselaar nodig. In motoren met een vloeibare versie wordt zijn rol gespeeld door een radiator, die uit vele buizen bestaat om deze te verplaatsen en warmte over te brengen naar de muren. De uitlaat wordt verder vergroot door de ventilator, die naast de radiator is geïnstalleerd.

Luchtgekoelde units gebruiken vinnen op de oppervlakken van de heetste elementen, waardoor het warmtewisselingsgebied aanzienlijk wordt vergroot.

Dit koelsysteem is inefficiënt en wordt daarom zelden geïnstalleerd op moderne voertuigen. Het wordt voornamelijk gebruikt op motorfietsen en kleine verbrandingsmotoren die geen zwaar werk vergen.

Smeersysteem

Smering van onderdelen is nodig om het verlies van mechanische energie dat optreedt in het krukmechanisme en de timing te verminderen. Bovendien draagt het proces bij aan minder slijtage van onderdelen en enige koeling.

Smering in automotoren wordt voornamelijk onder druk toegepast, wanneer olie door middel van een pomp via pijpleidingen wordt aangevoerd.

Sommige elementen worden gesmeerd door spatten of dompelen in olie.

Tweetakt- en viertaktmotoren

MotorapparaatHet eerste type auto wordt momenteel gebruikt in een vrij smal bereik: op bromfietsen, goedkope motorfietsen, boten en gasmaaiers. Het nadeel is het verlies van het werkmengsel tijdens het verwijderen van uitlaatgassen. Bovendien veroorzaken geforceerde ontluchting en te hoge eisen aan de thermische stabiliteit van de uitlaatklep een stijging van de prijs van de motor.

De viertaktmotor heeft deze nadelen niet door de aanwezigheid van een gasdistributiemechanisme. Dit systeem heeft echter ook zijn problemen. De beste prestaties van de motor worden bereikt in een zeer smal toerentalbereik van de krukas.

De ontwikkeling van technologie en de opkomst van elektronische regeleenheden maakten het mogelijk om dit probleem op te lossen. De interne structuur van de motor bevat nu elektromagnetische controle, waarmee de optimale gasdistributiemodus wordt geselecteerd.

Werkingsprincipe

ICE werkt als volgt. Nadat het werkmengsel de verbrandingskamer is binnengekomen, wordt het gecomprimeerd en ontstoken door een vonk. Tijdens de verbranding ontstaat er een supersterke druk in de cilinder, die de zuiger in beweging zet. Het begint te bewegen naar het onderste dode punt, wat de derde slag is (na inname en compressie), de krachtslag genoemd. Op dit moment begint de krukas dankzij de zuiger te draaien. De zuiger beweegt op zijn beurt naar het bovenste dode punt en duwt de uitlaatgassen naar buiten, wat de vierde slag van de motor is - uitlaat.

Alle viertaktwerk is vrij eenvoudig. Om het gemakkelijker te maken om zowel de algemene structuur van de automotor als zijnwerking, is het handig om een video te bekijken die duidelijk de werking van de verbrandingsmotormotor laat zien.

Afstemming

Veel autobezitters die aan hun auto wennen, willen er meer kansen uithalen dan het kan geven. Daarom wordt hiervoor vaak motortuning gedaan, waardoor het vermogen toeneemt. Dit kan op verschillende manieren.

Chiptuning is bijvoorbeeld bekend wanneer, door computerherprogrammering, de motor wordt afgesteld voor een meer dynamische werking. Deze methode heeft zowel voor- als tegenstanders.

Een meer traditionele methode is het afstemmen van de motor, waarbij enkele aanpassingen aan de motor nodig zijn. Om dit te doen, wordt de krukas vervangen door zuigers en drijfstangen die daarvoor geschikt zijn; een turbine is geïnstalleerd; complexe manipulaties met aerodynamica worden uitgevoerd enzovoort.

Het apparaat van een automotor is niet zo ingewikkeld. Vanwege het enorme aantal elementen dat erin is opgenomen en de noodzaak om ze onderling te coördineren, is echter een hoge professionaliteit vereist van degene die ze zal uitvoeren, zodat eventuele wijzigingen het gewenste resultaat hebben. Daarom is het de moeite waard om, voordat je hierover beslist, de moeite te nemen om een echte meester in zijn vak te vinden.