Ford Torino-auto: modelrecensie, foto's en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Momenteel is er grote belangstelling voor de klassieke Amerikaanse muscle cars van de tweede helft van de vorige eeuw. Deze auto's zijn onder andere Ford Torino.

Oorsprong

Deze auto werd geproduceerd als een luxe modificatie van het Fairlane-model uit de serie 1962-1970. De Ford Torino, gebaseerd op de Ford Falcon, was een middelgrote auto. In de line-up van de fabrikant nam Fairlane een positie in tussen het model dat de basis ervan werd, namelijk de Falcon, en de grotere Galaxie en Custom.

Geschiedenis

Ford Fairlane, een modificatie waarvan Torino was, werd eerder geproduceerd. De generatie van 1955-1961 was echter op ware grootte en vanaf 1962 werd deze gedegradeerd tot middelgroot. In 1968 veranderde de fabrikant het ontwerp van dit model, waardoor het meer sportiviteit kreeg.

Ford Torino verscheen in hetzelfde jaar als een oudere versie van de Fairlane-familie.

In 1970 onderging het model veranderingen, net als het hele gezin. Nu hebben de auto's waaruit het bestaat, de rollen omgedraaid. Dat wil zeggen, de Ford Torino nam de plaats in van het hoofdmodel, enFairlane werd omgezet in zijn modificatie. Het ontwerp is weer veranderd.

In 1971 liet Ford de naam Fairlane vallen. Nu werd de hele familie exclusief vertegenwoordigd door het Torino-model.

Deze auto kreeg het jaar daarop een grote facelift.

Bovendien bracht de fabrikant elk volgend jaar kleine wijzigingen aan tot 1976, toen deze familie enigszins werd getransformeerd, en toen werd de productie voltooid.

Lichamen

Aanvankelijk werd Ford Torino geproduceerd in vijf carrosserievarianten: sedan, stationwagen, fastback, hardtop en cabriolet. De eerste twee typen waren 4-deurs, de rest was 2-deurs. De facelift van Ford Torino uit 1970 voegde nog twee typen toe, namelijk de 4-deurs hardtop en de 2-deurs sedan. In 1971 werd de eerste verwijderd. In 1972 werd het aanbod aan carrosserieën teruggebracht tot 4 opties: 2-deurs fastback en hardtop, 4-deurs stationwagen en sedan. In 1974 werd ook de 2-deurs fastback stopgezet. In deze vorm bleef het carrosseriebereik behouden tot het einde van de productie van het model.

De meest voorkomende carrosserievarianten op de markt waren een 4-deurs hardtop en sedan.

Motoren

Voor de Ford Torino werd een vrij uitgebreid motorengamma aangeboden.

Aan het begin van de productie was de basis een 3.0L 6-cilinder. Daarnaast werden er nog een aantal units aangeboden. Het zijn allemaal 8 cilinders: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. De laatste motor was zeer zeldzaam op zowel de Ford Torino als de Fairlane, en kort nadat de productie begonmodellen stopten met installeren. Toen werd de auto in plaats daarvan uitgerust met een 4V-motor van hetzelfde volume. Het werd ook wel 428 Cobra-Jet genoemd. Het was de krachtigste motor voor het model in kwestie, en de modificatie die ermee was uitgerust, werd de Ford Torino Cobra genoemd. Er waren ook meer bescheiden modificaties, GT genaamd, die waren uitgerust met 6,4 liter motoren.

In 1969 werd de basismotor gewijzigd in een 6-cilinder van 4,1 pk. Daarnaast begonnen ze 4V Windsor 6.4 l 2V en Windsor 5.8 l als nieuwe aan te bieden. Van de oude motoren bleef de basis voor de GT 4 versie, 9 liter V8 en Cobra-Jet, over. De laatste is echter niet langer de krachtigste in het assortiment van het model, omdat hij is aangepast voor de dragrace-versie van de 428-4V Super Cobra Jet.

Na de restyling in 1970 bleef de basismotor van 250 CID behouden, evenals de 351W-2V en 302-2V. Er zijn een aantal nieuwe opties. Dus werden motoren voor krachtige GT- en Cobra-modificaties vervangen. De GT was uitgerust met de basis 302-2V, die ook standaard was op Bourgham. Cobra was uitgerust met een 429-4V-motor in drie versies: de basis 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Ook voor deze modificatie werd een extra 351 Cleveland aangeboden. Het had twee modificaties in overeenstemming met het aantal carburateurkamers: 351C-2V en 351W-2В.

De Ford Torino uit 1972 had een nieuwe 355-motor van de 400 2-V-familie. De krachtigste motor in plaats van de 429-4V was de 351 CJ. Verder bleef het aanbod aan motoren hetzelfde.

In 1973, de compressieverhouding van het vermogeneenheden en rustte ze uit met batterijen met een lagere capaciteit.

De enige nieuwe motor in het modellengamma was de 460-4V, maar alleen politiemodificaties werden ermee uitgerust.

Sinds 1974 zijn Ford Torino's uitsluitend 8-cilinders geworden, omdat tegen die tijd de massa zo veel was toegenomen dat de basis 6-cilindermotor daarvoor niet genoeg was, dus de 250 CID werd uitgesloten van het assortiment. Zijn plaats werd ingenomen door 302-2V. Ook inbegrepen in het assortiment was 460-4V in plaats van 429-4V.

In 1975, als gevolg van de introductie van nieuwe milieuvoorschriften, rustte de fabrikant alle auto's uit met katalysatoren en verhoogde ook de uitlaatdruk, waardoor de prestaties van motoren, behalve 460, aanzienlijk afnamen. De 351-4V-motor werd uit het modellengamma geschrapt, maar de 351W en 351-2V bleven en een aangepaste 351M werd toegevoegd. Daarnaast bleven er 460-4V en 400-2V over.

In 1976 werden, met behoud van het motorengamma, wijzigingen doorgevoerd die gericht waren op efficiëntie.

Transmissies

Vanaf de eerste productiejaren werden drie transmissies aangeboden voor Ford Torino: een handgeschakelde drieversnellingsbak was standaard en een automatische vierversnellingsbak en een drietrapsautomaat werden als optie geïnstalleerd. Vanaf 1969 was de Cobra standaard voorzien van een handgeschakelde 4-versnellingsbak en vanaf 1972 alleen nog gecombineerd met de 351 CJ, die in 1974 als enige motor met deze versnellingsbak was uitgerust. Deze reeks, bestaande uit drie versnellingsbakken, werd gehandhaafd tot 1975, toen mechanische opties niet meer werden geïnstalleerd. Daarom alleen de nieuwste Torino uitgerustautomatische transmissie met drie snelheden.

Modificaties

Ford Torino werd in vele modificaties geproduceerd. Aanvankelijk waren het er 14, het volgende jaar nam het aantal toe tot 16 en daalde tot 9 aan het einde van de productie. Ze werden gekenmerkt door speciale combinaties van motoren en transmissies, enkele technische wijzigingen en uiterlijke verschillen.

Torino GT

Deze wijziging werd aangeboden vanaf het begin van de productie van het model. Deze optie was uitgerust met motoren van 4,9 liter, 2V FE en 4V FE. Het had anti-roll bars in de ophanging en werd aangeboden in 2-deurs hardtop, cabrio en SportsRoof carrosserievarianten.

In 1970 werd het eerste lichaam uitgesloten. De 302-2V motor werd de basis. 429 CJ was ook beschikbaar. De standaard GT was voorzien van spiegels aan beide zijden, emblemen, lantaarns met reflectoren, zwarte applicaties, speciale wieldoppen. Daarnaast werden aangepaste koplampen en 15-inch wielen aangeboden.

In 1972 werd de naam veranderd in Gran Torino Sport. De cabriolet werd vervangen door een 2-deurs hardtop. Het Ram Air-systeem werd de basis. De versie was voorzien van gegoten deurpanelen, geverfde spiegels, 14-inch banden, lijstwerk op de bogen.

De Ram Air werd in 1973 gedropt, net als de verlengde motorkap.

In 1976 werd de wijziging stopgezet.

Torino Cobra

Dit was de naam van de krachtigste versies van Torino tot 1972. De wijziging verscheen ook vanaf het begin van de productie, maar was zeer zeldzaam. Het was uitgerust met 7.0 L 4V CJ en 2-deurs SportsRoof en hardtop carrosserievarianten. externzo'n auto onderscheidde zich door de aanwezigheid van het embleem "428" onder de parkeerlichten.

Vanaf volgend jaar werd het Ram Air Induction pakket aangeboden aan de 4V CJ. Daarnaast begon de Cobra de 428-4V Super Cobra Jet te installeren, ontworpen voor weerstand, met massieve gietijzeren krukassen, gegoten zuigers en een oliekoelsysteem. Op auto's die ermee waren uitgerust, werd een achteras van 230 mm geïnstalleerd. Op alle Cobra-varianten verschenen emblemen op de voorspatborden, een donkere grille en andere banden. Ze waren uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen en onafhankelijke wielophanging. Tegelijkertijd waren ze veel bescheidener qua decoratie dan andere versies.

In 1970 bleef alleen de SportsRoof-carrosserie over. De basismotor werd gewijzigd in 351-4V en 428-4V in 429-4V. Optionele Drag Pack kwam beschikbaar, inclusief een andere as, carburateur, gesmede zuigers, oliekoelsysteem. 15-inch wielen zijn een optie.

In 1972 werd Cobra stopgezet.

Torino Bourham

Deze variant werd in 1970 geïntroduceerd in de carrosserievarianten 2 en 4 deurs hardtop en 4 deurs stationwagen. Het kenmerkte verbeterde bekleding en geluidsisolatie, evenals opnieuw ontworpen koplampen en wieldoppen. Uitgerust met een 302-2V motor in de basis.

In 1972 werd de wijziging teruggebracht tot Gran Torino.

Het jaar daarop werd hij teruggebracht als een eersteklas 2-deurs hardtop en 4-deurs sedan.

Torino SportsRoof werd in 1970 geïntroduceerd als een vereenvoudigd alternatief voor de GT.

Torino 500

Aanvankelijk heette deze modificatie de Fairlane 500 en was de tweede in het assortiment na de Fairlane. Het werd geïntroduceerd in cabriolet, 2-deurs hardtop, stationwagen, 4-deurs sedan en SportsRoof carrosserievarianten.

Sinds 1970 is de Fairlane 500 de basisversie van de serie geworden. Een cabriolet werd uitgesloten van het carrosserieaanbod en er werd een 4-deurs hardtop geïntroduceerd.

Het jaar daarop werd de Fairlane-naam geschrapt, dus de versie kreeg de naam Torino 500 en werd opnieuw de tweede in het assortiment met de originele lijst met carrosserieën. Verborgen koplampen werden als optie aangeboden.

In 1972 werd de wijziging omgedoopt tot de Ford Gran Torino en liet een hardtop-carrosserie achter met 2 deuren en een 4-deurs sedan.

Gran Torino Elite

In 1974 werd de carrosserie van de Sportsroof Gran Torino Sport door deze wijziging vervangen in de carrosserie van een 2-deurs hardtop met een 351-2V-motor.

Vanaf volgend jaar werd de wijziging opgesplitst in een apart Ford Elite-model.

Beoordelingen

De prestaties van het model en de kritische en consumentenrecensies kunnen worden beoordeeld door automagazines zoals Car Life, Car and Driver, Motor Trend, enz. Automobielpublicaties prezen het rijgedrag en vooral de dynamiek van vroege auto's, evenals de eerste versies van de Cobra. Ook kregen auto's goede recensies na de restyling in 1972, ondanks de gewijzigde prioriteiten.

De populariteit van het model kan worden beoordeeld aan de hand van de verkoop. De auto bleek erg populair. In 1968 werden meer dan 170.000 auto's verkocht, waaronder Fairlane - meer dan 370.000. Met enige schommelingenverkoop piekte op bijna 500.000 in 1972-1973. Toen begon de populariteit te dalen tot iets meer dan 190.000 in het afgelopen jaar.

Qua prestaties beschouwden consumenten de Cobra-versies van 1970 als de beste. Later presteerden ze slechter in tijdschrifttests en in 1972 werden ze uitgesloten van productie. Bovendien, zoals consumenten opmerkten, werden de nieuwste Torino's te groot en te zwaar en verloren de motoren prestaties door de introductie van technologieën die gericht waren op milieuvriendelijkheid en zuinigheid, wat de dynamiek aanzienlijk beïnvloedde.

Moderniteit

In 2007 werd de Ford Torino Cobra Concept geïntroduceerd. De auto ging echter niet in serieproductie. Een ander prototype Ford Torino GT werd uitgebracht in 2015. Het zou volgend jaar in productie gaan. Maar zelfs nu brengen ze deze Ford Torino nog steeds niet uit. Foto's van hem veroorzaakten gemengde reacties. Ook bevatten verschillende bronnen controversiële informatie over deze auto: sommigen geloven dat hij de komende jaren in productie zal gaan, anderen twijfelen aan de mogelijkheid van massaproductie.