Motorfiets "Jupiter IZH-4": specificaties, foto's en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Waarschijnlijk zal het geesteskind van de Sovjet-auto- en motorindustrie nog lang over de wegen van moderne GOS-landen reizen. Het gaat over de motorfiets "IZH Jupiter-4".

Geschiedenis

De IZH Jupiter-4 wegmotorfiets werd van 1980 tot 1985 geproduceerd door de machinebouwfabriek in Izhevsk. In de productierace van machinebouwfabrieken besloot Izhmash om de maximale snelheid van de motorfiets te verhogen door de motor te upgraden. Het is niet verrassend dat de productie van de Tsjechische Jawa geen verliezen heeft geleden.

In die tijd was Jawa de belangrijkste concurrent van Izhey. De elegante Tsjechische motorfiets overtrof de "Jupiter" in een meer doordacht ontwerp. Tsjechische ingenieurs hebben een speelser, zuiniger en vooral betrouwbaarder tweewielig transport gecreëerd. Desondanks was er in het land veel vraag naar de binnenlandse "IZH". Meer dan vijf jaar productie produceerde en verkocht de Izhmash-fabriek meer dan een miljoen exemplaren van IZH Jupiter-4 en IZH Jupiter-4k. Deze laatste onderscheidt zich door de aanwezigheid van een zijaanhanger (rijtuig). Na 1985 werd een nieuwe serie binnenlandse motorfietsen "IZH Jupiter-5" in productie genomen.

Specificaties, aanbevelingen

Overweeg de kwalitatieve gegevens van de motorfiets "IZH Jupiter-4". Zijn kenmerk is als volgt:

• motorvermogen - 28 pk p.;
• topsnelheid - 130 km/u;
• gewicht - 160 kilogram (met uitrusting);
• maximaal motortoerental - 7800 tpm;
• bodemvrijheid - 130 mm;
• Versnellingsbak 4 versnellingen, halfautomaat;
• oliebad lamellenkoppelingssysteem;
• brandstoftype - lucht-benzinemengsel (Ai - 76, Ai - 80 samen met olie);
• tweecilinder tweetakt met carburateur.

Aangezien de ontsteking van "IZH Jupiter-4" een nok heeft, is het belangrijk om deze veilig af te stellen en soms te inspecteren. Het proces van het instellen van het moment van vonktoevoer wordt hieronder beschreven. Het is belangrijk dat het dynamoanker gelijkmatig wordt geïnstalleerd en dat de bout waarmee het wordt aangetrokken door de krukas stevig wordt aangedraaid.

Van tijd tot tijd kan het geen kwaad om de ontstekingselementen te inspecteren. Sovjet-ingenieurs zorgden er niet voor dat de machine soepel zou werken in de modus water of vochtigheid. Daarom, als er een probleem is met de vonk, moet u de ontstekingscontacten inspecteren op oxidatie.

Vergelijkbare procedures kunnen geen kwaad om uit te voeren met andere elektrische systemen en contacten.

Het verschil tussen "Jupiter IZH-4" en zijn voorganger - "IZH Yu3"

Eigenlijk wordt het beschouwd als de meest succesvolle en betrouwbare onder de generatie "Jupiters" "vierde". Het verschilt van zijn voorganger "IZH Jupiter-3" in een krachtigere krachtbron (de kracht van "IZHJupiter-4 "is 28 pk, terwijl Jupiter-3 er slechts 25 produceert). De ingenieurs van de Izhmash-fabriek slaagden erin het motorvermogen te vergroten dankzij het nieuwe ontwerp van de cilinders. De ontwerpers zorgden voor bredere zuiveringsvensters in de nieuwe cilinders. hierdoor nam het maximale krukastoerental toe (7800 tpm).

Maar helaas, in het streven naar geld, miste de fabriek de kwestie van kwaliteit en betrouwbaarheid van het ontwerp. Jaren later toonde IZH Jupiter-4 zijn zwakheden. Het ontwerp van de cilinders zorgde namelijk niet voor een hogere sterkte en betrouwbaarheid. De engine-resource is aanzienlijk afgenomen als gevolg van de toename van opschoonvensters.

Naast de modernisering van de cilinder-zuigergroep, zorgden Izhmash-specialisten voor moderne 12-volt elektrische apparatuur op het nieuwe Jupiter-model. Deze upgrade gaf "IZH Yu-4" een helderder licht en een krachtigere ontstekingsvonk in vergelijking met eerdere 6-volt modellen.

Over tekortkomingen

Het is vermeldenswaard dat onder de eigenaren van IZH-motorfietsen het Jupiter IZH-4-model niet erg populair is. Ervaren gebruikers beweren dat de vierde "Jupiter" het meest ongelukkige model is uit het hele modellengamma van IZH-motorfietsen. Naast het feit dat de kracht van een hogesnelheidsmotor veel te wensen overlaat, heeft "Jupiter-4" dergelijke "ziektes" en nadelen:

• constante olielekkage uit het carter;
• "rinkelende" vingers na een korte gebruiksperiode;
• kleine bronPPC;
• constante problemen met het ontstekingssysteem;
• hoog brandstofverbruik;
• gebrek aan systemen voor het bewaken van het brandstofpeil, de motortemperatuur en het oliepeil in het carter;
• verouderd ontwerp;
• gebrek aan kennis over de bediening en reparatie van deze motorfiets kan leiden tot aanzienlijke materiaalkosten voor de reparatie van de unit en/of behandeling van de motorrijder.

De meeste eigenaren van Sovjet-motorfietsen zijn zeker van het bovenstaande. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het ontstekingssysteem. In feite vereist het instellen van het ontstekingstijdstip geen fenomenale vaardigheden of speciale kennis.

Beoordelingen

Reviews "Jupiter IZH-4" heeft zowel positieve als negatieve. Sommige fietsbezitters zijn er zeker van dat als je voor de uitrusting zorgt, een technische inspectie en reparatie op tijd uitvoert, het resultaat niet lang op zich laat wachten. Door een motorfiets te kopen, kunt u vrijwel geen kennis hebben over reparatie en bediening. Het belangrijkste is dat "Jupiter IZH-4" in goede staat moet worden gekocht of dat de volledige reparatie moet worden uitgevoerd. Dan zullen veel problemen en "ziektes" van de motorfiets de bestuurder niet storen.

Andere eigenaren van deze motorfiets noemen het hoge motorvermogen en de uitstekende acceleratieprestaties als positieve aspecten. Als u een paar wijzigingen aan het ontwerp aanbrengt, krijgt "IZH Jupiter-4" gemakkelijk een moderne, aantrekkelijke uitstraling.

Klachten gaan vooral over de instabiele relais-regelaarspanning, problemen met het ontstekingssysteem en snelle slijtage van motoronderdelen.

Ontstekingsinstelling "IZH Yu-4"

Om het ontstekingstijdstip correct af te stellen, moet u zich aan de volgende punten houden:

1. Verwijder de bougies van beide cilinders.
2. Draai de krukas aan de ankerbout van de generator (item 11 past) totdat de contacten van de onderbreker maximaal opengaan, wat is gebaseerd op 6.
3. Maak bout 5 los en draai 4, stel de opening in op de dikte van het scheermesje (of 0,4-0,6 mm, als er nauwkeurige metingen zijn



apparaten).

4. Bevestig bout 5, doe dezelfde procedure met het bovenste contact, d.w.z. de linker cilinder.
5. Gebruik een slagmeter. Als dat niet het geval is, gebruik dan een dikke, gladde staaf die in het bougiegat past.
6. Draai de krukas totdat de rechterzuiger het bovenste dode punt bereikt, laat hem 2,2-2,6 mm zakken door de krukas tegen de klok in te draaien.
7. Draai de bouten 2, 3, 7 los, stel de afstand tussen de onderste contacten 0,2-0,6 mm of de dikte van het blad in door de excentriek 4.
8. Voer een soortgelijke procedure uit met de linker cilinder, waarvan de ontsteking het bovenste contact bepa alt.