2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
In dit artikel wordt IAC besproken, wat het is, het werkingsprincipe, de belangrijkste parameters. Het zal ook praten over wanneer het nodig is om de stationairtoerentalregelaar op VAZ-auto's te vervangen. Je weet dat een moderne auto vol zit met veel sensoren en actuatoren. Deze omvatten de stationair toerentalregelaar. Met zijn hulp wordt het motortoerental gehandhaafd. Als de IAC fa alt, begint de motor slecht te functioneren, verschijnen symptomen zoals onstabiele rotatie van de krukas, de snelheid springt constant. In sommige gevallen is het mogelijk dat de motor afslaat en niet start.
Wat is een stationair toerentalregelaar?
Om te beginnen is het de moeite waard om het externe en interne uiterlijk van de IAC te overwegen. Wat het is, leer je uit dit artikel. Het is geïnstalleerd in de buurt van de gasklep, met zijn hulp wordt het krukastoerental op een niveau van 700 tot 900 tpm gehouden. Dit wordt gedaan door de luchttoevoer naar de gasklepeenheid aan te passen. Uiterlijk ziet de stationair regelaar eruit als een kleine plastic doos, van binnendie kleine stappenmotoren (of solenoïde) zijn. Maar sommige modellen hebben de vorm van een cilinder, gemaakt van metaal. Een stappenmotor of solenoïde drijft een metalen staaf aan die de luchttoevoer opent en sluit.
Motor draait op XX
De werking van de motor op de laagste snelheid is een erg moeilijke modus voor hem. Het is de moeite waard om te beginnen met het feit dat brandstof met lucht zeer langzaam aan de verbrandingskamer wordt toegevoerd, daarom verloopt de vorming van het mengsel inefficiënt. Houd er ook rekening mee dat er zeer weinig druk is in het inlaatspruitstuk van de motor, zodat uitlaatgassen terug in de verbrandingskamer kunnen komen. Hieruit kunnen we concluderen dat er sprake is van een afname van de efficiëntie, een toename van de uitlaattoxiciteit en overmatige slijtage van de elementen van de cilinder-zuigergroep. Het is vermeldenswaard dat het apparaat niet erg duur is. De stationair toerentalregelaar kost ongeveer 400-500 roebel.
Idle control
Als je je de carburateurmotoren herinnert, werd het stationaire toerental van de motor geregeld met behulp van speciale schroeven. Tijdens het afstemmingsproces was het nodig om het zuurstofgeh alte in de uitlaatgassen, het krukastoerental, te regelen. De procedure zelf is erg tijdrovend en vereist een gekwalificeerde specialist om deze uit te voeren. Toen de eerste systemen voor geforceerde brandstofinjectie verschenen, was de procedure sterk vereenvoudigd.
In feite is IAC, wat het is, besproken in het artikel, een actuator, geen sensor. Hij is gebondenmet een elektronische besturingseenheid die alle gegevens over de werking van de motor in re altime verzamelt. Op basis van de verkregen gegevens bewaakt de ECU van de auto alle belangrijke parameters van de verbrandingsmotor. Het is vermeldenswaard dat het ontwerp van de stationaire snelheidsregelaar origineel is, aangezien dieselmotoren een heel ander aanpassingsschema gebruiken.
Hoe RHX werkt
Hierboven is dus overwogen waar de stationair regelaar voor nodig is. Alles wat is beschreven kan alleen worden gerealiseerd als bij stationair toerental lucht wordt toegevoerd langs de smoorklep. Dit gebeurt met behulp van een bypass-kanaal. Afhankelijk van hoe open dit kanaal is, verandert de luchttoevoer. Houd er rekening mee dat bij storingen van de stationair regelaar het lampje "check engine" in de meeste gevallen niet gaat branden. En onthoud dat een regelaar geen sensor is. IAC is een actuator omdat het niets meet.
Bij gebruik van een bypass IAC is het enige nadeel dat deze altijd probeert de krukassnelheid te stabiliseren. Het is waar dat tijdens het rijden de behoefte hieraan praktisch verdwijnt, omdat het alleen nodig is om de snelheid te stabiliseren tijdens het schakelen of remmen.
Wat zijn regelgevers
Er zijn verschillende soorten regelaars voor stationair toerental. Misschien wel de eenvoudigste is gebaseerd op elektromagneten. Wanneer er spanning op wordt gezet, wordt de metalen kern eruit getrokken. Als gevolg hiervan begint het bypasskanaal te sluiten, waardoor de luchttoevoer wordt verminderd. En vice versa. Maar er is een klein nadeel. Regelaars van dit type hebben slechts twee standen - open en gesloten kanaal. Om een zeer fijne afstelling te maken, moet u heel vaak spanning op de solenoïde zetten. Voordat u de IAC controleert, moet u ervoor zorgen dat deze stroom heeft wanneer het contact is ingeschakeld.
Het tweede type is een roterende regelaar. Het werkingsprincipe is bijna vergelijkbaar met het vorige. Het enige verschil is de aanwezigheid van een rotor die het bypasskanaal opent en sluit. Maar de stepping stationair toerentalregelaar, die bestaat uit 4 wikkelingen en een magneet in de vorm van een ring, is wijder verbreid. Elk van de wikkelingen wordt bekrachtigd door een elektronische regeleenheid. Hierdoor draait de rotor, waardoor het bypasskanaal wordt geopend of gesloten. Dit zijn de verschillen tussen verschillende IAC-modellen. Wat het is, heb je kunnen assimileren.
Belangrijkste storingen van de stationair toerentalregelaar
Als u zelf de werking van de motor probeert te diagnosticeren en u vermoedt dat de stationair toerentalregelaar defect is, moet u de belangrijkste symptomen van een storing achterhalen. En de allereerste is dat de toeren springen bij stationair draaien. Ook vindt tijdens het afvoeren van gas de zogenaamde bevriezing plaats - de omwentelingen worden een tijdje vertraagd op één waarde. Het is ook mogelijk dat de motor afslaat tijdens snelheidsavonturen.
Als je krachtige verbruikers aanzet, zoals lichtkoplampen, airconditioning, akoestiek, er is een afname van het motortoerental. Het is mogelijk dat de motor helemaal niet start. Het is vermeldenswaard dat de IAC VAZ geen instellingen vereist. In geval van storing is een volledige vervanging vereist. De enige uitzondering op de regel is de verstopping van het bypasskanaal. Reinig daarom dit kanaal voordat u de IAC vervangt.
Aanbevolen:
Start-stop-systeem: wat het is, waarvoor het is bedoeld, het werkingsprincipe en beoordelingen
Bijna een derde van de tijd draait de motor stationair. Dat wil zeggen, de motor werkt, verbrandt brandstof, vervuilt het milieu, maar de auto beweegt niet. De introductie van het "Start-Stop"-systeem zorgt ervoor dat de motor alleen tijdens het rijden werkt
Wat is diesel? Het werkingsprincipe, het apparaat en de technische kenmerken van de dieselmotor
Dieselmotoren zijn het op één na meest voorkomende type motor in personenauto's. Dit is voornamelijk te danken aan eigenschappen en kenmerken als een hoog koppelvermogen en efficiëntie, die een dieselmotor heeft
Wat is EPS in een auto? Kenmerken van het systeem en het werkingsprincipe:
EPS (Electronic Power Control) - systeem voor dynamische stabilisatie van de auto tijdens het rijden. De introductie van deze elektronische assistent heeft voor een echte doorbraak gezorgd op het gebied van verkeersveiligheid. Momenteel wordt het systeem gebruikt door alle toonaangevende autofabrikanten ter wereld. We zullen het apparaat, het doel, de doelmatigheid en de effectiviteit van de toepassing analyseren
Wat is een turbotimer: het doel van de gadget, het apparaat en het werkingsprincipe
Het actieve gebruik van turbomotoren heeft het gebruik van elektronische gadgets die hun prestaties verbeteren relevant gemaakt. De turbotimer is er daar één van. Het gebruik ervan verlengt de levensduur van turbines aanzienlijk. Lees meer over wat een turbotimer is, over het principe van zijn werking en de voordelen voor de motor, lees het artikel
Stuurtechniek: het stuur draaien bij het draaien. Krakend, krakend bij het draaien van het stuur, wat bedoelen ze?
Weinig bestuurders denken bijvoorbeeld na over hoe correct ze het stuur vasthouden, en beschouwen het als een onbelangrijke nuance die geen invloed heeft op de rijkwaliteit; Of wat de draai van het stuur moet zijn bij het draaien. In feite is er een hele techniek om het stuur te hanteren
