Trillingen bij inactiviteit: oorzaken en oplossingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Stationair draaien is de werking van de verbrandingsmotor met ontkoppelde koppeling en de transmissie in neutraal. In dit scenario is er geen overdracht van het motorkoppel naar de cardanas, dat wil zeggen dat de motor stationair draait (vandaar de naam). Tijdens deze gebruiksperiode mag een bruikbare motor geen kenmerkende tekenen vertonen in de vorm van trillingen, ploffen en vreemde geluiden. Maar als er trillingen zijn bij stationair draaien, betekent dit dat er veranderingen in de motor zijn geweest die de werking van de verkeerde kant aanzienlijk kunnen beïnvloeden. Om geen dure reparatie te krijgen, moet u niet aarzelen om deze storing te verhelpen. En waarom er een sterke trilling is bij stationair toerental en hoe dit probleem op te lossen, zal ons artikel van vandaag uitwijzen.

Wat is het normale aantal omwentelingen?

Afhankelijk van het type motor, tijdens normaal stationair draaien, is het aantal omwentelingen van de krukas 800 tot 1000 per minuut. Als de waarde onder deze markering ligt, slaat de motor gewoon af. Welnu, in het geval van een hoger stationair toerental, zal de motor meer brandstof opnemen. Tegelijkertijd worden alle onderdelen en componenten van de verbrandingsmotor zwaar belast, waardoor hun levensduur afneemt.

Redenen

Waarom treden trillingen op bij inactiviteit? Meestal gebeurt dit om de volgende redenen:

• Verdrievoudiging van de motor. In dit geval werkt een van de motorcilinders mogelijk niet.
• Onjuist gefixeerde motor.
• Andere factoren. We zullen er wat later over praten.

Verdrievoudiging

Dus, de eerste reden die de trilling van de motor veroorzaakt. Het uitvallen van de motor is de meest waarschijnlijke oorzaak van de onstabiele werking van de verbrandingsmotor, aangezien wanneer de cilinder niet werkt, er sprake is van een aanzienlijke onbalans en een onjuiste verdeling van de belasting op de krukas. Als gevolg hiervan kunt u zien hoe de motor heen en weer beweegt. Ook bij het struikelen is de trilling van het stuur merkbaar voelbaar. In rust zijn al deze tekens in grotere mate merkbaar. Hoe meer de as draait, hoe minder vreemde trillingen je zult voelen. Maar tegelijkertijd zult u merken hoe de auto meer brandstof begon op te nemen en merkbaar vermogen verloor, vooral bij "bergaf rijden".

Er is in deze situatie maar één oplossing - de niet-werkende cilinder dringend repareren. Als dit niet op tijd gebeurt, zal er snel verkooksing van de KShM-onderdelen optreden. Tegelijkertijd zal hun levensduur merkbaar afnemen, omdat de brandstof niet in de kamer opbrandt, maar alleen het vet wegspoelt.

Foutvaste motor

Dit is ook een van de meest voorkomende redenen waarom er een trilling op het lichaam is bij inactiviteit. Meestal wordt dit probleem geassocieerd met de slijtage van een van de kussens waarop de motor is gemonteerd.

Ook bij stationair toerental treden trillingen op het lichaam op als gevolg van het gebruik van te stijve bevestigingsmiddelen. Maar waar dit probleem ook verborgen is, het moet absoluut worden aangepakt. Natuurlijk is een niet goed gefixeerde motor niet zo erg als een kapotte cilinder erin. Maar toch, om constant schudden en geluiden te voorkomen, moet u de steunen veranderen of hun positie in de juiste richting aanpassen.

Hoe de tekortkomingen in de motorsteun te achterhalen? Het is heel gemakkelijk om dit te doen. Om dit te doen, moet u de motorkap openen en een assistent bellen om afwisselend de versnellingen "neutraal", achteruit en vooruit in te schakelen. Op dit moment moet u letten op de positie van de motor op de steunen. Zo ontlaad je afwisselend de kussens die de motor vasthouden. Bij elke nieuwe versnelling zal de motor onder dezelfde hoeken in verschillende richtingen afwijken. Als het meer dan normaal afwijkt naar een van de zijkanten, moet het kussen op deze plek worden vervangen.

Andere factoren

Naast een kapotte cilinder en een niet goed afgestelde motor, kunnen trillingen bij stationair toerental door een aantal andere factoren worden veroorzaakt. Natuurlijk zijn ze veel zeldzamer, maar toch moeten ze als een optie worden beschouwd.

BAllereerst is het noodzakelijk om de elementen van het brandstofsysteem te noteren. Als ze sterk verontreinigd zijn, zal het lucht/brandstofmengsel niet goed verbranden. Hierdoor is er een verhoogd verbruik, vreemde geluiden (misschien zelfs plop) en trillingen. Het is nog erger als er water in de benzine komt. In dit geval bestaat naast een grote verspilling van brandstof het risico van verkooksing van de cilinders. Hierdoor werkt de motor niet naar behoren. Soms kunnen motorolie en roet in het brandstofsysteem komen, wat ook de motorcyclus negatief beïnvloedt.

De tweede reden is het verschillende gewicht van de onderdelen van de cilinder-zuigergroep. De werking van een auto, vooral als de kilometerstand meer dan 200 duizend kilometer is, vereist meer aandacht voor de motor en soms voor het vervangen van onderdelen erin. Zelfs een klein verschil in gewicht kan de prestaties van de motor in de toekomst aanzienlijk beïnvloeden. En dit geldt voor alle motoronderdelen, of het nu een zuiger, drijfstang of rok is.

Bij sommige kleine auto's met een elektronisch regelsysteem voor dempers kunnen cabinetrillingen bij stationair toerental optreden als gevolg van een verhoogde belasting van de generator. Dit gebeurt vooral in de winter, wanneer koplampen, een kachel, verwarmde ramen, stoelen en spiegels tegelijkertijd in de auto werken. Vaak treden bij dergelijke auto's trillingen op op het moment van stoppen. Wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat, stuurt de boordcomputer een signaal om de demper te sluiten om stationair te draaien en ontvangt de motor een belasting van de generator - het is op dit moment dat de motor sterk schudt. Het verdwijnt meestal na3-5 seconden. Deze trilling bij stationair toerental voor kleine auto's, vooral met automatische transmissie, wordt als normaal beschouwd en wordt in de meeste gevallen opgelost door betere brandstof te gebruiken en het luchtfilter te vervangen.

Het is vermeldenswaard dat motortrillingen ook kunnen optreden bij het vervangen van een tandriem, vooral wanneer het balansastandwiel meedraait met het verwijderde onderdeel.

Na de verplaatsing is het onwaarschijnlijk dat het op zijn oorspronkelijke plaats zal vallen. Draai daarom bij het vervangen van de riem het aswiel niet met uw vingers rond, tenzij u de staat van de lagers wilt beoordelen. Maar zelfs hier moet je heel voorzichtig en voorzichtig zijn. Elke verkeerde uitlijning van een onderdeel kan trillingen veroorzaken die permanent ongemak veroorzaken voor u en uw passagiers.

Krukas balanceren

Het komt ook voor dat trillingen bij stationair toerental optreden na het vervangen van de krukas. Feit is dat dit element, net als een gewoon wiel, voor installatie een kalibratieprocedure moet ondergaan. Hij is gebalanceerd op een speciale standaard met een vliegwiel en een koppelingsmand. Tegelijkertijd boort de master overtollig materiaal uit het oppervlak. Als deze procedure niet is uitgevoerd en de krukas is geïnstalleerd zonder voorafgaande kalibratie, kunt u krachtig schudden verwachten.

Wat zijn de gevolgen van een laag stationair toerental?

Rijden en draaien van de motor met een te laag toerental, vooral wanneer u probeert te accelereren, kan snelle slijtage van de volgende onderdelen veroorzaken:

• Motorzuigers (dit vernietigt het blokcilinders).
• Krukaslagers.
• Koppelingsmanden.
• Vliegwiel.
• Transmissielagers.
• Distributiekettingen. Bij lage assnelheden rekt hij gewoon uit.
• Cilindervoeringen. Door roet zijn hun muren beschadigd.

Bij constante trillingen treedt dus snelle slijtage van motoronderdelen op. Tegelijkertijd wordt de promotie ervan veel langzamer uitgevoerd en wordt de krukaspakking aanzienlijk vernietigd. Als gevolg hiervan bestaat er een risico op olielekkage.

Opzettelijk onder-toeren

Sommige automobilisten maken het stationair toerental bewust onder de norm. Dit wordt vaak gedaan om brandstof te besparen. Zoals de praktijk echter heeft aangetoond, is deze oplossing niet erg correct. Houd er rekening mee dat de reparatie en vervanging van versleten motoronderdelen duurder kan zijn, en tientallen keren. Onderschat daarom niet opzettelijk het motortoerental, omdat u denkt dat dit uw portemonnee zal sparen.

Hoe de motor afstellen?

Dus, we hebben een trilling bij stationair draaien. Wat kan hier worden aangepast? Om dit te doen, moet u aandacht besteden aan verschillende componenten en samenstellingen die in het brandstofsysteem zijn opgenomen. Afhankelijk van het type auto-voeding kan dit een carburateur, een injector zijn, evenals een groot aantal verschillende elektronische en mechanische sensoren, waarvan het aantal op moderne auto's al met tientallen verandert. Naast deze elementen wordt ook de brandstofpomp geregeld.

Onthoud dat bij het maken van aanpassingenhet aantal omwentelingen hangt rechtstreeks af van de mate van compressie van de gasklep, die de luchttoevoer naar de cilinder regelt, evenals van de werking van de stationaire klep, die onafhankelijk van het eerste deel zuurstof levert. Deze waarde wordt verhoogd met het gaspedaal. U kunt het stationair toerental dus gelijkstellen aan waarden van 800-1000 tpm.

Hoe de bron van motoronderdelen in verschillende bedrijfsmodi te besparen?

Om de levensduur van de motor te verlengen, moet u niet alleen het normale aantal omwentelingen van de krukas controleren. Hij zal ook in staat zijn om de auto goed te bedienen en het optimale werkbereik te kiezen. Experts raden aan om op te schakelen in het toerentalbereik tussen piekkoppel en maximaal vermogen. Tegelijkertijd is het bij het rijden onder hoge belasting (bijvoorbeeld bij het rijden op een heuvel) niet nodig om het askoppel te laten dalen tot waarden die bijna stationair draaien.

Zodra u de karakteristieke trilling van een overbelaste motor voelt, moet u dringend naar een lagere versnelling schakelen. Anders worden de motoronderdelen zwaar belast. Dit kan leiden tot uitval van de gehele cilinder-zuigergroep. Onthoud dat hoge toerentallen voor een motor (vooral een benzinemotor) niet zo slecht zijn als lage toerentallen. Als u een benzineauto heeft, verander dan uw rijstijl zodat het motortoerental tijdens het rijden niet da alt tot 2000 of minder. In dit geval is het toegestaan om de krukas tot waarden te laten draaien6000-8000 tpm Zodra u voelt dat uw auto niet meer trekt en op het punt staat te gaan rijden, schakelt u een lagere versnelling in en laat u de snelheid in geen geval tot trillingen dalen, vooral niet als u bergafwaarts gaat. Door de auto in deze modus te gebruiken, worden onderdelen beschermd tegen voortijdige slijtage. Tegelijkertijd wordt deze "high-speed" rijstijl op geen enkele manier weerspiegeld in een hoger brandstofverbruik.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt waarom trillingen optreden bij stationair draaien, hoe dit kan worden veroorzaakt en hoe het kan worden geëlimineerd. Zo speelt de strijd tegen het trillen van de motor een beslissende rol bij het garanderen van een veilige, betrouwbare en duurzame werking van de auto gedurende honderdduizenden kilometers. Elke trilling, inclusief stationair draaien, is zeer schadelijk voor de auto. Het veroorzaakt niet alleen ongemak voor u en uw passagiers, maar brengt ook aanzienlijke schade toe aan de motor. De situatie kan oplopen tot het ongeoorloofd losdraaien van bouten en moeren. Deze storingen kunnen al leiden tot de meest onvoorspelbare gevolgen.