Autocoupler SA-3: apparaat, doel, afmetingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Een van de meest populaire apparaten voor het automatisch aan- en loskoppelen van treinwagons is de SA-3 automatische koppeling. Het is een apparaat dat zorgt voor het aan- en loskoppelen van wagons en locomotieven. Dankzij zijn ontwerp houdt de SA-3 automatische koppeling de auto's op de juiste interval, koppelt en ontkoppelt ze, en maakt hun contact mogelijk zonder het autoframe en het automatische koppelingsmechanisme zelf te beschadigen.

Doel van het mechanisme

Tot moderne apparaten die nodig zijn voor het automatisch ontkoppelen en koppelen van auto's, behoren SA-3, ondanks het feit dat het in 1932 werd ontwikkeld. Het apparaat is nu behoorlijk populair. Het geheim van succes is een goed ontwerp, eenvoudig en effectief, evenals betrouwbaarheid en gebruiksgemak en onderhoud.

Het moderne wagenpark van spoorvoertuigen gebruiktwagens van verschillende ontwerpen en doeleinden. Er zijn vracht en passagiers. Er zijn ook voorwaarden voor het gebruik ervan. Een aantal wagons en locomotieven worden gebruikt in nogal zware omstandigheden: verhoogde gebruiksintensiteit, extreem hoge of lage temperaturen, vervoer van mensen en goederen over korte afstanden.

Met een kleine kilometerstand neemt het vermogen van het apparaat toe bij het uitvoeren van laad- en losmanipulaties, en als gevolg daarvan wordt de kwestie van het gebruik van een apparaat dat automatische koppeling en ontkoppeling van treinelementen mogelijk maakt relevant. Het is aan deze apparaten dat dit apparaat kan worden toegeschreven, aangezien het doel, de kenmerken en het ontwerp van de SA-3 automatische koppeling volledig geschikt zijn voor deze doeleinden.

Shock-tractie-apparaat - automatische koppeling SA-3 stelt u in staat om het volgende uit te voeren:

• Automatische koppelingen van wagons wanneer ze botsen en blokkeren het slot van gekoppelde automatische koppelingen.
• Automatische ontkoppeling van wagons met rollend materieel, die wordt uitgevoerd zonder tussenkomst van een specialist, en het apparaat in de ontkoppelde positie houden totdat de automatische koppelingen worden geopend.
• Automatische terugkeer van de armatuuronderdelen naar hun oorspronkelijke positie, waardoor ze kunnen worden gekoppeld en het slot kunnen worden geblokkeerd bij het raken van de wagons.

Bovendien kunt u met het automatische koppelingsmechanisme SA-3 willekeurig ontkoppelde koppelingen opnieuw koppelen zonder treinwagons te scheiden. Manoeuvreerwerk, d.w.z.hun gedrag, de impact van automatische koppelingen leidt niet tot hun associatie. Tot het moment van hechting nemen de delen van SA-3 de volgende onderlinge posities in:

• assen van apparaten worden op één rechte lijn geplaatst;
• assen zijn verticaal of horizontaal verschoven.

In dit geval kan verticale axiale verplaatsing in een goederentrein worden toegestaan. Asverschuivingen treden op tot 100 millimeter, en ook in een hogesnelheidstrein tot 50 millimeter. De maximale waarde van de horizontale axiale verplaatsing is niet groter dan 175 mm. Met deze verplaatsingen van de assen bestaat de werking van de SA-3 automatische koppeling uit een hoogwaardige en veilige automatische koppeling van auto's tijdens hun bedrijf.

Ontwerp van automatische koppeling model SA-3

De CA-3-koppeling kan in verschillende componenten worden verdeeld om een soepele werking te garanderen:

1. Koffer, reserveonderdelen en onderdelen van het werkmechanisme.
2. Impactcentrerend apparaat.
3. Concept apparaat.
4. Stoppen.
5. Drive voor het ontkoppelen van auto's.

Effectieve werking van de SA-3 automatische koppeling wordt bereikt door de interactie van alle delen van het mechanisme en de gegoten holle ruimte in het lichaam. In het grootste deel zijn de details van het mechanisme (ze zijn geplaatst in een holte die een zak wordt genoemd):

• kasteel;
• slothouder;
• liftrol;
• sleutellift;
• zekering ter bescherming tegen willekeurige zelfontkoppeling van automatische koppelingen;
• bout.

Naast het hoofdgedeelte van het lichaamvoorzien van een langwerpige staart. Het heeft ook een gat voor het mes, dat de trekkraag en de SA-3 automatische koppeling verbindt. In de aangesloten stand staan de mechanismen die zich op aangrenzende auto's bevinden met elkaar in contact door middel van uitsteeksels uit de keel (dit is het segment tussen de grote en kleine tanden), slothouders en sloten.

In dit opzicht kunnen we concluderen dat de toestand van de CA-3 automatische koppelapparaten bepalend is voor de stabiele en ononderbroken werking van het hele apparaat als geheel.

Afmetingen en gewicht van automatische koppeling SA-3

Autokoppeling heeft de volgende parameters:

• Afmetingen van de SA-3 automatische koppeling: 1130 x 421 x 440 millimeter.
• Het gewicht van de SA-3 automatische koppeling kan variëren van 207, 18 tot 215 kilogram. Het hangt af van de blauwdruk van het apparaat.

De afmetingen van de automatische koppeling maken het een redelijk veelzijdig apparaat dat even goed geschikt is voor zowel goederen- als passagierstreinen.

Verbeterde SA-3 koppeling

In de jaren 2000 van de eenentwintigste eeuw begon de gemoderniseerde SA-3 automatische hefinrichting in Rusland te worden gebruikt. Het apparaat en de werking van de SA-3 automatische koppeling bleven ongewijzigd, maar het ontwerp werd verbeterd. Het apparaat kreeg twee beugels die voorkomen dat delen van een kapotte trekhaak op de rails vallen. Het vallen van de onderdelen leidt tot schade aan de pijl of tot het instorten van de trein.

Dus, samen met de upgrade, neemt ook het beveiligingsniveau van het nieuwe apparaatmodel toe. Maar dat is niet allesinnovatie gebracht. De afstand van de reparatievrije run van het nieuwe model van het apparaat was 1.000.000 kilometer. De oude automatische koppeling SA-3 heeft qua doel en kenmerken slechts 200.000 kilometer. Aangezien de veiligheid en de besparingen op apparaatreparaties zijn toegenomen, werden oudere modellen zeer snel buiten dienst gesteld. Het doel en het ontwerp van de SA-3 automatische koppeling in zijn originele versie zijn echter stevig in de geschiedenis van de Sovjet- en Russische spoorwegen opgenomen.

SA-3-koppeling defecten

Autocoupler SA-3 met een bepaald aantal problemen kan zijn functies niet volledig uitvoeren:

• Fractuur van de onderdelen van het mechanisme, evenals een microscheur in de behuizing van het apparaat.
• Contouren van werkoppervlakken, kapotte lonten, uitzetting van de keel.
• Een rol die niet was vastgemaakt door eruit te vallen, een rol die niet goed of abnormaal is bevestigd, evenals de afwezigheid ervan.
• Breuk van de wig of rol van de tractieklem. Barst in de wig, rol en tractiekraag.
• Scheur en (of) breuk van de centreerbalk, pendelophanging. Verkeerd geïnstalleerde slingerhangers.
• Atypische rol van wig of rol, tractie kraag onderdeel defect.
• Braking van de balk of de vorming van een scheur erin.

Het doel van de staaf is om het tractiejuk, de beugel, evenals de aandrijfhouder voor de ontgrendeling, de aansluiting voor impact en de drukplaat of de aanslagen zelf te ondersteunen. Een verbogen ontgrendelingshendel is ook een groot probleem bij de CA-3-koppeling.

De bovenstaande fouten zijn de belangrijkste. Met de aanwezigheid van deze fouten is de automatische koppeling ongeschikt voor gebruik, omdat de stabiele werking in het geding zal zijn. Om een aantal storingen te verhelpen, worden onderdelen opgestuurd voor reparatie. De onderdelen waarvan de werkoppervlakken versleten zijn, kunnen niet worden gerepareerd en worden vervangen door nieuwe.

Dit kan speling en afwijkingen van de norm veroorzaken. Hun uiterlijk dreigt een onvoldoende sterke hechting en daardoor ontkoppeling tijdens het rijden van de trein. Bij speling en afwijkingen boven de norm wordt de automatische trekhaak direct gerepareerd. Omdat niet-naleving van de vastgestelde exploitatieregels het leven van treinreizigers in gevaar brengt.

Vergelijkende kenmerken van automatische koppelingen SA-3 en CAKv

De jaren zeventig van de twintigste eeuw werden gekenmerkt door het feit dat de ontwikkeling van een nieuwe standaard voor automatische koppelingen, bedoeld voor het EU-spoorverkeer, begon. Een van de ontwikkelingen - CAKv is vrij algemeen gebruikt, niet alleen in Europese, maar ook in Russische treinen.

CAKv gebaseerd op SA-3 en volledig compatibel met Sovjetontwerp. Er zijn echter verschillen; in de Duitse versie is op de grote tand een extra uitsteeksel aangebracht, dat in een speciale groef v alt. Hierdoor verandert de trekhaak van zacht naar stijf.

Een starre trekhaak kan worden gebruikt om elektrische connectoren en remleidingen aan te sluiten. CAKv wordt gebruikt om wagons, grote goederentreinen, aan te sluiten. hetvanwege het feit dat het schroefharnas dat op de SA-3 wordt gebruikt niet bestand is tegen de belasting van de goederentrein.

Landen waar CA-3-koppeling wordt gebruikt

Ondanks zijn "eerwaardige" leeftijd zijn veel mensen tevreden met het ontwerp en de werking van de SA-3 automatische koppeling, deze is nog steeds populair in veel landen van de wereld. Het wordt bijvoorbeeld gebruikt in sommige Arabische landen zoals Iran en Irak. De automatische koppeling SA-3 is ook te vinden op de spoorwegen van Mongolië, Kazachstan, Oezbekistan, Wit-Rusland, Letland, Litouwen, Georgië, Estland, Oekraïne, Tadzjikistan, Moldavië, Azerbeidzjan, Finland, Zweden en Rusland.

Tegelijkertijd is de Russische versie uitgerust met extra beugels die voorkomen dat de ontkoppelde delen van de automatische koppeling op het spoor komen. Dankzij het gebruik van beschermingsmiddelen is het aantal ongevallen en treinongevallen veroorzaakt door een kapot onderdeel van een automatische koppeling dat onder de wielen van een trein is gevallen aanzienlijk verminderd.

Ontcijferen van de afkorting SA-3

De afkorting SA-3 is vertaald als Sovjet automatische koppeling, 3e versie. Het is vermeldenswaard dat na de oprichting, in 1935, de overdracht van het gehele spoorwegvervoer van de USSR naar apparaten van een nieuw type begon. De overgang werd voltooid in 1957.

Het is vermeldenswaard dat in die tijd een overgangsapparaat werd gebruikt in de vorm van een ketting met twee schakels. Het apparaat was een metalen hoek waaraan twee stukken ketting waren gelast. De hoek was in de mond van de SA-3 gemonteerd, maar de ketting werd op de haak gegooid,aan de schroefkoppeling gelast. Dankzij dit element was het mogelijk om auto's aan te sluiten met een oude koppelinrichting en uitgerust met een SA-3 automatische koppeling.

De creatie van de SA-3 maakte het leven van de koppeling veel gemakkelijker. Het doel en het ontwerp van de SA-3 automatische koppeling maakte het mogelijk om zijn taken terug te brengen tot de combinatie van hulzen die voor rem- en elektrische kabels zorgen.

Nieuwsgierige weetjes

De CA-3 automatische koppeling heeft een nogal populair ontwerp, dat zich gedurende zijn bestaan heeft bewezen als een betrouwbaar en duurzaam element waarmee je auto's automatisch kunt aan- en afkoppelen.

Het doel van de SA-3 automatische koppeling is om de elementen van het rollend materieel aan en los te koppelen, maar dankzij de kenmerken ervan kan de koppeling er alleen voor zorgen dat het koppelings- en ontkoppelingsproces verloopt zoals het hoort. Gedurende het hele bestaan van de automatische koppeling hebben zich een aantal interessante feiten over dit element verzameld:

• CA-3 werd in 1932 in de USSR ontwikkeld. Sovjet-ontwerpers namen als basis een automatische koppeling gemaakt in de VS (Willison automatische koppeling), ontwikkeld in 1910, en hebben de binnenlandse versie praktisch opnieuw gemaakt. Ook de verlovingscontour is opnieuw ontworpen. In het Westen wordt SA-3 een "Russische koppeling" of "Willison-koppeling met een Russische contour" genoemd.
• Als de automatische koppeling CA-3 verkeerd is losgekoppeld, is het noodzakelijk om een stalen staaf in een bepaald gat te drukken, dat zich in zijn lichaam bevindt. De onderdelen van het mechanisme keren terug naar hun oorspronkelijke positie en de automatische koppeling wordt gekoppeld.
• De koppeling is uitgerust met een signaalarm. Hijis een uitstulping die zichtbaar is aan de onderkant van het armatuur, mits het slot niet vergrendeld is. Wanneer een gespecialiseerde treinonderhoudsmedewerker elke automatische koppeling inspecteert en de uitloper opmerkt, weet hij dat de wagons van elkaar zijn losgekoppeld.
• Zoals u weet, is de automatische koppeling uitgerust met een trekmechanisme, een apparaat dat het schokmomentum absorbeert en het wagenframe en onderdelen van het automatische koppelingsmechanisme beschermt tegen vernietiging. De automatische koppelingen voor locomotieven en motoren SA-3 zijn echter niet uitgerust met dit apparaat. Het punt is dat er op het frame van de locomotief en de motor gewoon geen plaats is om dit element te installeren.
• De Poolse versie van de naam van de SA-3 automatische koppeling is de vuist van Brezjnev.
• In 1898 werd de vraag gerezen over de ingebruikname van automatische koppelingen voor Russische spoorwegen. Een optie was de Amerikaanse koppeling van Janney. Maar het idee moest worden opgegeven. Vanwege de onbetrouwbaarheid van het ontwerp van de Amerikaanse versie, evenals het onvermogen om een geschikte optie te kiezen uit bestaande binnenlandse automatische koppelingen, werd de introductie van een apparaat voor het automatisch aan- en afkoppelen van auto's voor onbepaalde tijd uitgesteld.
• Sovjet-koppeling (3e optie) wordt niet alleen gebruikt in de post-Sovjet-landen, maar ook in sommige Europese landen, zoals Polen, Finland, Noorwegen en Zweden. Ook werd op basis van de SA-3 een Europese versie van de CAKv ontwikkeld, die, met een kleine wijziging, het ontwerp van de automatische koppeling voor huishoudelijk gebruik volledig herha alt. Alleen in tegenstelling tot de binnenlandse, maakt de buitenlandse het mogelijk om een taaie te implementerenkoppeling, die nodig is om de wagons van een goederentrein te verbinden.
• De gemiddelde prijs van een nieuwe SA-3 is 10.500 roebel. Reparatie van dezelfde eenheden van het apparaat varieert van 300 tot 1000 roebel. Daarom kunt u door tijdige reparatie van de koppeling een vrij grote hoeveelheid geld besparen.

Conclusie

Om het bovenstaande samen te vatten, is het vermeldenswaard dat de SA-3 automatische koppeling een redelijk betrouwbaar en duurzaam apparaat is dat automatisch ontkoppelen en koppelen van wagons mogelijk maakt. Tegelijkertijd worden er hogere eisen gesteld aan de staat van het apparaat: er mogen geen versleten onderdelen, kapotte onderdelen van het mechanisme en scheuren in het lichaam en delen van het mechanisme zijn. Bij een storing wordt de SA-3 opgestuurd voor reparatie. Als het apparaat versleten is, wordt het vervangen door een nieuw exemplaar.

De SA-3 automatische koppeling werd in 1932 ontwikkeld op basis van de Amerikaanse automatische Willison-koppeling. Tegelijkertijd bedachten Sovjetontwerpers onafhankelijk het ontwerp van het koppelingscircuit, waarvoor de SA-3-koppeling de naam "Russische automatische koppeling" kreeg.

De overgang naar automatische koppeling begon in 1935. In die tijd werd een overgangsapparaat gebruikt, dat het mogelijk maakte om auto's met koppelingen van een nieuw en oud model aan elkaar te koppelen. De overgang eindigde uiteindelijk in 1957. Aan het begin van de jaren 2000 werd de SA-3 enigszins aangepast. Speciale beugels verschenen in het ontwerp van de koppeling, die het mogelijk maakten om de spoorbaan te beschermen tegen vallen op onderdelen die van de koppeling waren afgebroken. Canvasbescherming, in zijnafslaan, voorkomt het uitvallen van het wissel en verkleint ook de kans op een noodsituatie die leidt tot een volwaardig spoorwegongeval. Gemoderniseerde koppelingen worden gebruikt in treinen die olieproducten vervoeren, maar ook in passagierstreinen.

SA-3 automatische hefinrichting is een begrip in Europa. Grotendeels vanwege de betrouwbaarheid en duurzaamheid. Tegelijkertijd werden, zoals we al hebben opgemerkt, veel voorbeelden van buitenlandse apparaten met een vergelijkbaar plan gemaakt op basis van de automatische Sovjet-koppeling.

De conclusie suggereert dus dat de SA-3, die in 1932 werd gemaakt, meer dan tien of twintig jaar, of zelfs veel langer, kan functioneren. De betrouwbaarheid van een constructie wordt immers niet alleen afgemeten aan zijn eigenschappen, maar ook aan zijn onberispelijke reputatie en jarenlang constant automatisch aan- en ontkoppelen van treinen.

Maar ondanks de hoge populariteit kwam de CA-4 de CA-3 vervangen - hij heeft een moderner en betrouwbaarder ontwerp. Bovendien heeft hij, vergeleken met de derde CA-4, meer onderhoudsvrije kilometers (200 duizend kilometer van de derde versus 1.000.000 kilometer van de CA-4).

De vierde is ook veel lichter en efficiënter dan zijn voorganger. Ondanks de komst van een meer geavanceerde trekhaak, is de CA-3 nog steeds vrij algemeen, grotendeels vanwege de lagere kosten in vergelijking met de CA-4. SA-3 blijft een van de meest populaire automatische koppelingen.