Motorzuigers: apparaat, doel, afmetingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Ondanks de groeiende populariteit van elektrische voertuigen, is de verbrandingsmotor nog steeds het belangrijkste type automotor. Deze eenheid heeft de afkorting ICE en is een warmtemotor die de energie van brandstofverbranding omzet in mechanisch werk. Het belangrijkste onderdeel van de verbrandingsmotor is het krukmechanisme. Het omvat de krukas, voeringen, drijfstangen en zuigers. Over dat laatste zullen we het vandaag hebben.

Karakteristiek

Wat is dit element? De zuiger is het belangrijkste onderdeel van het krukmechanisme, dat meerdere functies tegelijk vervult:

• Reageert op gasdruk.
• Brengt krachten over naar de drijfstang.
• Verzegelt de verbrandingskamer.
• Verwijdert warmte van brandstofverbranding.

Zo wordt dankzij de zuiger het thermodynamische proces van de motor gerealiseerd.

Materiaal

Het is vermeldenswaarddat dit element onderhevig is aan extreme belastingen en onder hoge druk en temperatuur werkt. Met het oog hierop worden speciale materialen gebruikt voor de vervaardiging van motorzuigers. Om ervoor te zorgen dat het element niet smelt door hoge temperaturen en niet vervormt door schokken, is het gemaakt van een aluminiumlegering. In zeldzame gevallen zijn motorzuigers gemaakt van staal. Dit element wordt op twee manieren gemaakt - door stempelen (gesmede zuigers) of spuitgieten. De laatste methode wordt in 90 procent van de gevallen gebruikt.

Apparaat

Het ontwerp van de motorzuiger omvat de aanwezigheid van onderling verbonden elementen. Deze omvatten:

• hoofd;
• zuigerpen;
• bazen;
• borgringen;
• zuigerkop drijfstang;
• stalen inzetstuk;
• zuigerrok;
• compressie en olieschraapringen.

Vorm

De zuiger is een solide element, conventioneel verdeeld in twee delen. Deze rok en de onderkant (kop) van de zuiger. Zijn vorm en ontwerp herhalen de verbrandingskamer zelf. Merk ook op dat bij benzinemotoren de zuiger een bijna plat kopoppervlak heeft. In zeldzame gevallen kunnen er groeven aan de onderkant aanwezig zijn om de kleppen volledig te openen (dit zijn de zogenaamde plugless pistons). Vaak worden deze gebruikt op VAZ's ("Priora", "Kalina", "Grant" enzovoort). Bij de meeste buitenlandse benzineauto's heeft de bodem van de zuiger een absoluut vlak oppervlak.

Als we het over dieselmotoren hebben, hierhet ontwerp is iets anders. Deze motoren gebruiken zuigers met een verbrandingskamer van een bepaalde vorm. Hierdoor is een betere mengselvorming verzekerd (door goede turbulentie). Op deze pistons is de vorm van de bodem niet vlak.

Maar of het nu een diesel- of benzinemotor is, er zijn altijd groeven op de zuiger voor het installeren van ringen. De rok zelf heeft een kegel- of tonvorm. Dit wordt gedaan om de uitzetting van de zuiger bij verwarming te compenseren. Merk op dat er bovendien een laag grafiet of molybdeendisulfide op het oppervlak van de rok wordt aangebracht. Deze componenten werken als een antifrictiemateriaal. Ook in de rok zitten gaten voor het bevestigen van de zuigerpen. Ze worden ook wel bazen genoemd.

Koeling

We zeiden eerder dat de zuiger van een motorcilinder aan extreme belasting wordt blootgesteld. Met name de onderkant en rok zijn bestand tegen hoge temperatuurbelastingen. Om te voorkomen dat het materiaal oververhit raakt, is er oliekoeling voorzien. Het zou kunnen zijn:

• Olienevel in cilinder.
• Circulatie van smeermiddel door de spoel van de zuigerkop.
• Spatolie door een mondstuk, een kanaal in het gebied van de ringen of een speciaal gat in de drijfstang.

Spuitvloeistof onder druk. Het kan vier atmosfeer bereiken, afhankelijk van het motortoerental. Motorolie vervult dus niet alleen de functie van smering, maar ook als warmteafvoer.

Ringen

Deze elementen worden altijd op de zuigers gemonteerd. Hun belangrijkste taak is om te zorgen voor een goede verbinding tussen de zuiger enwanden van de verbrandingskamer van de motor. Ringen zijn gemaakt van speciale soorten gietijzer. Opgemerkt moet worden dat deze elementen de belangrijkste bron van wrijving in de energiecentrale zijn. Verliezen kunnen oplopen tot 25 procent van alle mechanische belastingen in de verbrandingsmotor.

De locatie van de ringen en hun aantal kunnen verschillen. Maar in 90 procent van de gevallen wordt dit schema gebruikt: twee compressie- en één olieschraapring. De eerste dienen om het doorbreken van gassen uit de kamer in het carter van de motor te voorkomen wanneer het mengsel wordt ontstoken en de motor draait. De eerste compressiering heeft een trapeziumvorm. De tweede is conisch met een kleine ondersnijding. De olieschrapers hebben ook een veerexpander en drainagegaten.

Merk op dat er een metalen inzetstuk is geïnstalleerd op dieselmotoren, wat bijdraagt aan de implementatie van de maximale compressieverhouding.

En als de compressiering dient om het doorbreken van gassen te voorkomen, zorgt de olieschraper ervoor dat olie wordt verwijderd van het oppervlak van de wanden van de cilinders van de verbrandingsmotor. Dit voorkomt dat smeermiddel de verbrandingskamer binnendringt. Maar bij auto's met een hoge kilometerstand bieden de ringen die afdichting niet en een deel van het smeermiddel sijpelt in de kamer. Met als gevolg een toename van het olieverbruik en een kenmerkende blauwe rook uit de uitlaatpijp.

Monteren

Hoe sluit de motorzuiger aan op de drijfstang? Het wordt vastgezet met een stalen buisvinger. Meestal wordt bij moderne verbrandingsmotoren een zwevende vinger gebruikt. Het kan roteren in de zuigerkop en nokken wanneer de motor draait, en om verplaatsing te elimineren, het elementaan beide zijden bevestigd met borgringen.

Stijve bevestiging van de vingertoppen wordt zeer zelden gebruikt. Het ontwerp, dat de zuiger, pen en ringen omvat, wordt de "zuigergroep" genoemd. Het is op zijn beurt een integraal onderdeel van de krukas.

VAZ-2110 zuigers: specificaties

Ten slotte geven we gegevens over de zuigers van de VAZ-auto van de tiende familie. Deze elementen hebben een vlakke bodem en zijn gemaakt van aluminium. De normale diameter is 82 mm. De reparatiemaat is 0,4 mm hoger. Merk op dat er twee van dergelijke maten zijn. De tweede reparatie heeft een diameter van 82,8 millimeter. De grootte van de hete zone is 7,5 millimeter. De diameter van de zuigerpen is 22 mm. Het volume van monsters in de zuiger is 11,8 kubieke centimeter. Compressiehoogte - 37,9 mm.

Dus we hebben ontdekt wat een piston is, hoe hij werkt, waar hij van gemaakt is.