Injectorpomp: classificatie en reparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Elk jaar worden de eisen aan een dieselmotor op het gebied van vermogen, milieuvriendelijkheid en zuinigheid alleen maar hoger. En alleen de ideale vorming van een brandbaar mengsel kan aan deze eisen voldoen. Daarom moet het hele injectiesysteem efficiënt werken en de fijnste spray onder hoge druk leveren.

Een dergelijk systeem dat een brandstofinjector en een pomp in één eenheid combineert, is een pomp-injector. Net als de injectiepomp injecteert de pompinjector op het juiste moment een bepaald volume van het mengsel. Vanwege het feit dat er één pomp-injector is voor elk van de motorcilinders, zijn er geen brandstofleidingen voor de injectiepomp in een dergelijk systeem.

Het injectorapparaat is als volgt: dieselinjectorpompen bevinden zich in de cilinderkop. Om ze aan te drijven zitten er 4 speciale nokken op de nokkenas. De kracht op de pomp-injectorplunjers wordt overgebracht via de tuimelaars. Dankzij het speciale profielde pomp-injector aandrijfnok, de tuimelaar gaat eerst scherp omhoog en da alt dan geleidelijk.

Op het moment dat de rocker sterk omhoog gaat, wordt de plunjer met grote snelheid ingedrukt. Daardoor ontstaat er hoge druk. Als de rocker langzaam begint te zakken, begint de plunjer ook een langzame en gestage opwaartse beweging. Door dit ontwerp kan de brandstof soepel in de drukkamer stromen zonder de vorming van luchtbellen. De tijd en periode van injectie wordt geregeld door de pomp-injectorbesturingsmagneetklep. Om dit te doen, wordt er spanning op aangebracht via de elektronische besturingseenheid. Zelfs bij kleine afwijkingen in de fabrieksinstellingen is er bij het spuiten sprake van een overmatig brandstofverbruik, de motor begint te "ruisen".

Dieselpompmondstuk kan van drie typen zijn: piëzo-elektrisch, elektromagnetisch, elektrohydraulisch. Met een magneetventiel is de verstuiver geïnstalleerd op zowel benzine- als dieselmotoren en heeft het een eenvoudig apparaat: een verstuiver en een magneetventiel met een spuitnaald. Het elektrohydraulische mondstuk wordt alleen geïnstalleerd op dieselmotoren, die meestal op het Comon Rail-systeem werken. Piëzo-elektrisch wordt beschouwd als de meest geavanceerde voor dieselmotoren.

Deze injector werkt tot 4 keer sneller dan de elektromagnetische en doseert de ingespoten brandstof met maximale nauwkeurigheid.

Reparatie van injectoren moet worden uitgevoerd als het volgende wordt nageleefd:tekenen: brandstofverbruik is merkbaar verhoogd, storing bij snel indrukken van het gaspedaal, brandstoflekkage of knallen in het uitlaatsysteem. Het stationair toerental van de auto is onstabiel: de naald van de toerenteller "springt" constant zonder reden. Het controleren van de injectoren, evenals hun reparatie, wordt uitgevoerd op speciale standaards, dus het is moeilijk om ze zelf te repareren: als de druk slechts 10% hoger wordt ingesteld dan de nominale druk, veroorzaakt dit motorstoringen. En zelfs als de werking van het brandstofsysteem geen reden tot bezorgdheid geeft, is de injectordiagnose een proces dat wordt aanbevolen om uit te voeren na elke 60.000-70.000 km gereden auto.