Dragerbak: ontwerp, typen, classificatie en kenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Wat voor auto rijdt niet op de wegen van de wereld! In de collecties van fabrikanten zijn er hatchbacks, sedans, cross-overs - ze zijn allemaal stijlvol en wenken met een gunstige sfeer van comfort. Onder hen zijn frame- en frameloze ontwerpen. Waarom wordt de tweede variant, de 'unieke carrosserie' genoemd, vaker op automarkten verkocht en zullen automobilisten deze niet veranderen in een andere variant?

Ontwerpkenmerken

In feite begon de geschiedenis van de frameversie veel eerder en verscheen de term "draaglichaam" als een alternatief. In eenvoudige woorden, het apparaat is eenvoudig. Dit is de combinatie van frame en body tot één praktisch geheel. Het enige voorbehoud is dat het frame is vervangen door rondhouten, aangevuld met dwarskrachtelementen.

Vrachtwagens en SUV's hebben nog steeds een frame. De dragende carrosserie heeft technische en ontwerpkenmerken die vergelijkbaar zijn met framemodellen en wordt met succes gebruikt in de auto-industrie.

Records van historische pagina's

De eerste wens om zoiets te creëren ontstond in 1922 bij Lancia Lambda. Eenheidhad geen dak, het ging vergezeld van zijwanden die dienden als een hint van het frame. Het ontwerpidee bereikte het sleutelmoment van de productie "epopee" in 1930, toen de Amerikanen dachten om plaatstaal te gebruiken. De vruchtbare samenwerking van een ingenieur uit Oostenrijk met het Amerikaanse bedrijf Budd resulteerde in een patent voor de productie van een dragende carrosserie, dat snel aan populariteit won.

Productiegeheimen

Een succesvolle combinatie van geperste metalen plaatmaterialen van verschillende vormen, gecombineerd in één systeem, is een korte beschrijving van de zaak. Om een dragende carrosserie te creëren, gebruiken ontwikkelaars contactpuntlassen. Het belangrijkste voordeel ligt in het relatief lage gewicht en de sterkte.

De constructieve component is vergelijkbaar met het principe van het apparaat van een eierschaal. Pogingen om het in de lengterichting te verpletteren, eindigen in een fiasco. In noodsituaties verspreidt de schokgolf zich naar de hele structuur en concentreert zich niet op één gebied. In frameversies diende het ontwerp van het dragende lichaam alleen als decoratie. Bij de vorming van lichaamsdelen zijn drie soorten staal betrokken. De formule voor succes in elementen met een goede gebruikssterkte is het gebruik van staal met hoge sterkte, laaggelegeerd en ultrahoge sterkte.

De prioriteit van deze keuze wordt teruggebracht tot verhoogde treksterkte, dat wil zeggen 2 of 4 keer in verhouding tot staal met laag koolstofgeh alte. Met deze functie kunt u de plaatdikte en het gewicht verminderen zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit. In sommige modellen is een combinatie van verschillende soorten materiaal geschikt. Om massieve panelen te verkrijgen, wordt actief gebruik gemaakt van lasers.lastechniek. Alvorens te kopen, vragen automobilisten zich nog steeds af welke versie ze moeten kiezen, een frame of een monocoque carrosserie.

Likbez over verschillen in ontwerpen

Frame-auto's, gemaakt van twee balken met een dwarsbalk, verschijnen minder snel op de weg. Het woord "frame" betekent het stijve "skelet" van de machine, waarop reserveonderdelen en samenstellingen worden vastgehouden. Een dergelijk apparaat is gemakkelijker te onderhouden en te bedienen. U kunt de onderscheidende kenmerken van het frame en de dragende carrosserieën benadrukken.

1. Vaak worden framemodellen gemaakt van holle buizen gebruikt in racevoertuigen. Dit ontwerp vergroot de afmetingen van het voertuig.
2. De dragende carrosserie "vreet" minder cabineruimte op.
3. Imperfectie in technologie heeft framevariaties een beetje naar de achtergrond van de verkoop geduwd, maar ze worden gebruikt om zware SUV's te produceren die hogere belastingen aankunnen. De reden voor de afname in populariteit was de passieve veiligheid bij ongevallen.
4. Volgens fabrikanten zijn opzetstukken en onderdelen makkelijker aan het frame te bevestigen. Het fabricageproces zelf is veel eenvoudiger, omdat het afzonderlijk van het lichaamsdeel wordt geassembleerd.

De conclusie met betrekking tot de keuze van een frame of dragende carrosserie is als volgt: frameconstructies vervullen met succes hun doel grotendeels in speciale apparatuur, wanneer de vraag rijst of er hard moet worden gewerkt. In het gewone leven geven automobilisten de voorkeur aan auto's zonder skelet om de veiligheid te vergroten.

Een beetje overtypologieën

De volgende soorten dragende carrosserieën van frameloze modellen worden op de automarkt gepresenteerd:

• met een lagerbasis;
• producten met een dragend lichaam.

Het leeuwendeel van de ladingen in de machines van het eerste type v alt op de bodem van het voertuig. Het is verstevigd en heeft een platte uitstraling. Bij modellen van het tweede type v alt de belasting tijdens beweging voornamelijk op het frame.

In het leven zijn er typen met een gesloten krachtstructuur, waarbij de kracht en verticale elementen synchroon lopen met het dak. Cabrio's, roadsters zijn modificaties met een open structuur.

Scheiding door ontwerpkenmerken

Ontwerpontwerp maakt ook lichaamsclassificatie mogelijk.

• In frame-paneelvorm zijn de dragende elementen van de carrosserie gemonteerd op een metalen frame opgebouwd uit buizen of gestanste profielen. Facing verhoogt de stijfheid en duurzaamheid, daarom werd deze creatiemethode gebruikt in de projecten van PAZ-bussen, S1L-gemotoriseerde rijtuigen en Franse quads. De voordelen komen erop neer dat het hier gemakkelijker is om handwerkreparaties uit te voeren.
• Het "skeletachtige" lichaam heeft een verkleind formaat en wordt gepresenteerd in de vorm van afzonderlijke bogen, rekken, bevestigd door gelaste tegenoverliggende panelen. Het verschil met de vorige zit in een lagere massa.
• De meeste voertuigen die op moderne wegen te vinden zijn, behoren tot frameloze typen. De productielijn is gebaseerd op puntlassen en grote panelen. Ze zijn gestempeld uit staalplaat. De stoten fungeren als een raamwerk.

De hele structuur is verdeeld in voor-, achter- en centrale delen. Het is de moeite waard om ze allemaal nader te bekijken.

Voortrucs

Spars zijn de hoofdrolspelers. De onderkant van het front houdt deze holle en langsdelen stevig vast. Bij de productie wordt hoogwaardig staal gebruikt. Met het ene deel zijn ze bevestigd aan de motorruimte, het andere - aan de onderkant van de wielkastschorten.

De compositie omvat spatborden, schorten, die de binnenpanelen rond de wielen vertegenwoordigen. Hun missie is om de velgen te beschermen tegen vuil, om corrosie te voorkomen. In een monocoque carrosseriestructuur voegen ze stijfheid toe.

De voorspatborden worden opgehouden door een systeem van bovenste spatbordversterkingen te introduceren. Veerpoten worden vastgehouden door bodycups. Het frame van de motorruimte helpt het koelsysteem van de radiateur te beschermen. De kapvergrendeling zit er ook aan vast. Het frame zelf is gesynchroniseerd met rondhouten en spatborden.

Onderdrukt klappen in bumperbooster voor rampen. De voorspatborden, die zich bij de deuren bevinden, zijn vastgeschroefd.

Hoe wordt het middelpunt "geboren"?

Kenmerken van het midden van de monocoque carrosserie

Het structurele segment wordt beschouwd als de bodem - een massief paneel, van onderaf waarop krachtelementen zijn gemonteerd. Stijfheidsindicatoren worden verhoogd door de stoelen te bevestigen.

Ingenieurs hebben de veiligheid tot in het kleinste detail doordacht en omringen de cabine met versterkte panelen. B-stijl, deuren, dak, constructies achter het dashboard - dit alles is voorzien van versteviging. Het dak wordt omhoog gehouden door verticale stutten die zijn ontworpen om de passagiers te beschermen voor het geval het ijzeren paard omslaat. Zijpanelen hebben geen gelaste componenten, minder vatbaar voor corrosie.

Voeg kracht toe aan de structuur van de dorpels, het achterschot dat de kofferbak en de passagiersrij scheidt. Deuren zijn inclusief externe panelen, versterkers aan de binnenkant, elektrische ramen. De vorm van het dak is het belangrijkste geheim van stijfheid. Interne verstevigingen zijn er van binnenuit aan vastgelijmd.

Achterkant kenmerken

Staalplaten met hoge betrouwbaarheidsparameters worden door fabrikanten gekocht om de achterste rondhouten te vormen. Het is hun taak om de vloer van de bagageruimte, die is gemaakt van gestempeld vel, vast te houden en de lasten tijdens het transport van goederen over te nemen.

De achterspatborden in het ontwerp van de dragende carrosserie van de auto zijn niet verwijderbaar, ze zijn stevig aan de carrosserie gelast. Lichaamscups houden de bovenkant van de achterste stijlen vast. Het is de moeite waard om de voordelen van dragende carrosserieën samen te vatten en te benadrukken.

Positieve feedback

Wat zeggen autobezitters? De levensvatbaarheid van het voertuig hangt af van de prestaties, betrouwbaarheid van de basis. In feite kan het dragende lichaam worden vergeleken met het "skelet" van een persoon.

• Voordelen zijn onder meer een uitstekende torsiestijfheid, een laag gewicht.
• Kiezen tussen frame en dragercarrosserie, geven consumenten de voorkeur aan de tweede optie vanwege de goede reactie van het voertuig op de stuurcommando's van de bestuurder.
• Vanuit economisch oogpunt schept deze stijl minder voorwaarden voor een hoog brandstofverbruik. De eigenaren merken de verbetering in de dynamiek op. Beveiligingsclassificaties breken ook records.
• Bij "bemanningen" met een kleine capaciteit is het geluid van hendels, ophangingen en andere onderdelen niet erg merkbaar.

Negatieve kanten

Een van de genoemde minpunten is toegenomen verkeerslawaai in vrachtwagens. Het is heel moeilijk om een auto met uw eigen handen te repareren, het is beter om naar een professioneel servicestation te komen. Onder de conditie van rijden op diepe off-road, heeft men te maken met een te hoge mobiliteit van componenten. Dit leidt tot snelle slijtage en gedwongen toevlucht tot de meesters. Wat moeten autofabrikanten doen om het perfecte resultaat te bereiken?

Compromis gevonden

Amerikaanse engineering heeft goede vooruitgang geboekt met zijn vele tests en pogingen om de beste auto te vinden die aan de eisen van wegliefhebbers voldoet. Auto's die in de VS zijn gemaakt, zijn groot. Het stijve lichaam is verbonden met een perifeer frame zonder dwarsbalken. Het resultaat is een gesloten contour met een doosvormige doorsnede. Ongewenste trillingen worden gedempt door op rubber gebaseerde kussens en kracht wordt bereikt door de aanwezigheid van een groot aantal contactpunten tussen het lichaam en het frame. In dit opzicht worden dure en grote premium auto's gemaakt op basis van frames. Voor massaverbruik wordt een dragende carrosserie gebruikt.

Citroëns dienen als voorbeelden waarbij de bodem de bepalende factor is die de last op zich neemt. Bij sportwagens wordt deze productiemethode zelden gebruikt. Om hierop te besparen, zijn de zijplaten gemaakt van aluminium of glasvezel, zodat ze niet bestand zijn tegen verhoogde belastingen.

Een enkele carrosserie is een veelvoorkomende optie, rollend in de huidige wegomstandigheden.