LuAZ-969M: specificaties, motor, apparaat

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

LuAZ is een binnenlandse autofabrikant met een rijke geschiedenis vol met de ontwikkeling van verschillende vooruitstrevende technische oplossingen, originele ideeën en de productie van beroemde auto's. Een van de meest iconische automodellen voor de fabriek in Lutsk is de LuAZ-969M. Het werk aan dit "all-terrain voertuig" begon in het begin van de jaren 70 en de doedelzak reist nog steeds vol vertrouwen door de uitgestrektheid van Rusland.

Hoe heeft dit bescheiden en onopvallende autootje zo'n populariteit en erkenning gekregen onder onze automobilisten? U zult de antwoorden op deze en vele andere interessante vragen te weten komen tijdens onze automatische beoordeling.

Eerste in alles

LuAZ-969M is het eerste lichte terreinwagen in de geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie, waarop vierwielaandrijving en voorwielaandrijving tegelijkertijd verschenen. Hij was het die bedoeld was voor de behoeften van de landbouw en een echt populaire auto werd.

We moeten hulde brengen aan onze Sovjet-ingenieurs diedeze creatie gemaakt. De technische uitrusting van LuAZ was in die tijd de modernste, en inderdaad, het 969e model onderscheidde zich door het gebruik van een aantal geavanceerde technologieën. Elk wiel had dus een eigen versnellingsbak die afzonderlijk werd geïnstalleerd, waardoor de bodemvrijheid van het voertuig aanzienlijk werd vergroot. Ook het ontwerp van de aandrijfas, die in een buis was ingesloten, had een aanzienlijke invloed op de doorgankelijkheid. De ophanging van de Lutsk SUV was onafhankelijk (zowel voor als achter). En de auto zelf onderscheidde zich door een verrassend laag eigengewicht. Dit werd mogelijk gemaakt door een nieuwe semi-ondersteunende carrosseriestructuur en door de minimale hoeveelheid technische uitrusting die op de SUV werd gebruikt.

Modernisering

De eerste doedelzakmodellen hadden, ondanks het gebruik van geavanceerde technologieën, veel tekortkomingen. Daarom werd al snel in de Lutsk Automobile Plant de kwestie van het moderniseren van de SUV aan de orde gesteld. Dus de eerste modificatie van de LuAZ-969M was geboren.

Allereerst probeerden de ontwerpers het motorvermogen te vergroten. Maar het onderstel bleef niet zonder aandacht. Aanzienlijk verbeterde carrosserie en interieur. Het ontwerp van de auto is ook een beetje veranderd - voor het eerst op de doedelzak verschenen er volwaardige ramen aan de zijkant en werden de stoelen uitgerust met veiligheidsgordels. Ook werd aandacht besteed aan de kwestie van geluidsisolatie. De oplossing voor dit probleem was de installatie van geschikte panelen.

De gemoderniseerde auto verloor zijn posities niet en werd actief verkocht op de binnenlandse markt. En nu advertenties met de verkoop van dit wonder van de Sovjeter is veel auto-industrie.

Kenmerken en valkuilen

Als u besluit deze auto te kopen, moet u de voor- en nadelen zorgvuldig afwegen. Ten eerste is de LuAZ-969M qua uiterlijk verre van een statusauto. Ten tweede kan het interne comfort en de geluidsisolatiekwaliteit van een SUV niet elke autoliefhebber tevreden stellen, en daarom is het redelijk om hem alleen te gebruiken voor jacht- of visreizen. Voor alledaags gebruik is zo'n auto helaas niet geschikt.

Het enige waar de doedelzak om kan worden gewaardeerd, zijn de uitstekende rijprestaties en het eenvoudige ontwerp. Het crosscountry-vermogen van LuAZ is gewoon onrealistisch, en dit wordt niet alleen mogelijk gemaakt door vierwielaandrijving en een laag eigen gewicht, maar ook door een hoge bodemvrijheid, die 28 centimeter is (en dit is met dertien-inch wielen!). De rijprestaties van de doedelzakken zijn gewoon geweldig - nu kun je veel video's vinden waarin deze auto beter presteert dan dure premium jeeps zoals Toyota Prado en Mercedes GLK.

LuAZ-969M - specificaties

Het motorenaanbod bij de "Doedelzak" is niet uitgebreid - er is maar één benzine-eenheid, en zelfs die heeft zeer bescheiden technische kenmerken. Het vermogen van dit 4-cilinder "monster" is 40 pk en de cilinderinhoud is slechts 1,2 liter. Ooit werd dezelfde motor (LuAZ-969M) op sommige Zaporozhets-modellen geïnstalleerd.

Volgens het paspoort is het gemiddelde brandstofverbruik van een jeep met 60 kilometer per uur 10,0 liter per 100 kilometer. In dit geval is het volume van de brandstoftank:34 liter. Dat wil zeggen, ruwweg gezegd, een volledige tankbeurt van de "Doedelzak" is voldoende voor 300-350 kilometer. Overigens zal het niet mogelijk zijn om sterk te accelereren met deze auto - de maximale snelheid is slechts 85 kilometer per uur. Dit is niet verwonderlijk, want LuAZ is niet gemaakt om te racen, maar voor off-road op het platteland - hier toont het zijn kracht.

De transmissie bij LuAZ heeft een heel eenvoudig ontwerp, dus automobilisten hebben er geen problemen mee. De enige moeilijkheid ligt echter in het vinden van de benodigde reserveonderdelen - de SUV is al lang niet meer leverbaar, dus het is heel, heel moeilijk om er iets over te vinden. Hoewel de onderdelen zelf een zeer democratische prijs hebben. Anders zijn de kenmerken van de LuAZ-969M-auto behoorlijk positief van autobezitters.

Zijn lichaam en interieur

De doedelzak heeft een open lichaam met een opklapbare achterklep. In de auto passen 4 passagiers. De standaarduitrusting van de auto omvat bovendien een zachte luifel, die bij regenachtig weer als dak diende. Er waren geen andere "toeters en bellen" inbegrepen in de prijs van de Doedelzak.

Nadelen

Het enige nadeel dat LuAZ gedurende de hele productieperiode achtervolgde, was de hoge kwetsbaarheid van het carrosseriemetaal voor corrosie. Volgens autobezitters is dit probleem echter zeer snel verholpen met een gewone borstel.

De luifel heeft geen nadelen, maar voor een veiligere rit door bosstruiken raden bestuurders aan om te doenmetalen dak. Het installeren is heel eenvoudig, wat wordt vergemakkelijkt door de primitieve vorm van het lichaam. In dit geval zullen de takken de luifel niet snijden, waardoor de toestand en de strakheid ervan verslechteren.

Sommige autoliefhebbers veranderen de locatie van de ruitenwissers. Ze bevinden zich standaard in het bovenste deel van het glas. Voor het gemak herschikken chauffeurs hun uitrusting naar beneden.

Er zijn ook gebreken aan de binnenkant. Onder hen merken chauffeurs te harde achterbank op. Om het comfort te verhogen, zijn ze onderhevig aan veranderingen of vervangen door handigere opties. Een andere factor is geluidsisolatie. Het geluid van de motor binnenin is duidelijk hoorbaar vanuit elke positie. De oplossing voor het geluidsisolatieprobleem is om de deurbekleding te vervangen en de plafondbekleding te vervangen door een zachtere. Dit zal op de een of andere manier het geluid van de motor verminderen. Je zult de geluiden niet volledig kunnen elimineren - dit is de carrosserie van de binnenlandse "Doedelzak".

LuAZ-969M is bovendien uitgerust met details als een kenguryatnik en mistlampen. In sommige gevallen airbrushen automobilisten de carrosserie in de kaki-stijl of kiezen ze voor een meer originele kleur. "Doedelzakken" kunnen bijvoorbeeld worden geverfd in de stijl van bliksem, zoals weergegeven in de onderstaande foto.

Het ontwerp van LuAZ met zo'n airbrush is heel origineel. Toegegeven, de kosten van het lakwerk zelf zullen gelijk zijn aan ½ de prijs van de auto zelf.

Over de kosten

Omdat de Doedelzak vele jaren geleden niet meer leverbaar is, kan deze alleen in gebruikte staat worden gekocht. niet ommaak een fout met de keuze, je moet zorgvuldig naar het model zoeken en een heleboel advertenties bekijken. Het komt vaak voor dat de auto wordt blootgesteld aan corrosie, en het is vooral onaangenaam als de roest de onderkant van de auto doorzeeft. Over het algemeen is dit probleem altijd inherent geweest aan de "Doedelzak", en daarom moeten autobezitters na de aankoop vaak de carrosserie op een nieuwe koken. Maar aan de andere kant, kijkend naar de prijs, die kan variëren van 200 tot 1000 dollar, kan LuAZ veel worden vergeven - ongemakkelijke stoelen, een ratelend lichaam, een zwakke motor en zelfs kwetsbaarheid voor corrosie. Trouwens, op internet zijn er soms advertenties met de verkoop van "Doedelzakken" voor een prijs van 3-5 duizend dollar. Natuurlijk, in termen van technische staat, lijken deze auto's net de lopende band te hebben verlaten, maar vanwege hun eenvoudige en primitieve ontwerp zou het het meest redelijk zijn om een LuAZ te kopen voor $ 200 en deze met je eigen handen af te werken (als je vrije tijd hebt).

Conclusie

Samenvattend kunnen we zeggen dat de LuAZ-969M-auto een soort constructeur is die bijna elke automobilist met een helder hoofd en bekwame handen kan beheersen.

Repareren van de "Doedelzak" kan in feite in het veld worden gedaan, en het is niet moeilijk om hem met een handmatige lier uit het moeras te trekken. En ondanks het complete gebrek aan comfort, wordt deze SUV met recht beschouwd als de meest praktische en betrouwbare auto die, met een zorgvuldige bediening, u tientallen jaren van dienst zal zijn.

LuAZ is een SUV voor echte liefhebbers van extreme recreatie, want dankzij high runningkwaliteiten en cross-country capaciteiten, de "Doedelzak" zal passeren, zelfs waar nog geen menselijke voet heeft gezeten.