GAZ-560 Steyer: voertuigkenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Dieselmotoren in GAZ-voertuigen zijn niet ongewoon. De helft van alle GAZelles en alle vrachtwagens rijden op diesel: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next en Valdai. Onder de krachtbronnen bevindt zich een dieselmotor van Cummins uit China en een motor van YaMZ uit Yaroslavl. Maar de eerste dieselmotor die op de GAZ-560 werd geïnstalleerd, was de Steyer.

De Oostenrijkse krachtbron was zijn tijd vooruit in zijn ontwerpkenmerken, volgens beoordelingen. Wat voor motor is dit en wat is het hoogtepunt? De antwoorden worden één voor één in het artikel besproken. We zullen ook een kleine analyse uitvoeren, de componenten, voordelen, nadelen en reparatiemogelijkheden evalueren.

Russische Oostenrijkse GAZ-560 Steyer

Toen een autobouwbedrijf in Nizjni Novgorod op zoek was naar een dieselmotor voor zijn auto's, werden motoren van veel fabrikanten uitgeprobeerd. Onder de geteste exemplaren waren Japanse Toyota's, Poolse Andorias, Zweedse Iveco's en andere Europese varianten. Het beste resultaat werd behaald door de Oostenrijkse Steyr M1 motor. Dit was enigszins onverwacht, aangezien het bedrijfhield zich bezig met buitenboordmotoren, en met name de M1 was niet eens een seriemotor.

In 1996 tekende GAZ een overeenkomst met de Oostenrijkers om een licentie te verwerven voor de productie van GAZ-560 Steyer-motoren. Bovendien, als de eerste motoren werden samengesteld uit onderdelen die uit het buitenland waren geïmporteerd, was het later de bedoeling om een Russische productiebasis te creëren.

Kenmerken van de GAZ-560-motor

GAZ-560 "Stayer" heeft één opvallend kenmerk: het cilinderblok en de cilinderkop zijn gemaakt in een enkel monoblok. Een gegoten constructie uit één stuk is praktisch onherstelbaar buiten een servicefaciliteit waar speciaal gereedschap en apparatuur beschikbaar is. Tegelijkertijd heeft deze technische oplossing ook zijn voordelen.

1. De monobloc-motor heeft geen probleem met het verbranden van de koppakking. Ze is er helemaal niet.
2. Ontwerp uit één stuk zorgt voor een hogere maximale motordruk, wat meer vermogen betekent.
3. De thermische geleidbaarheid van het monoblock is, vergeleken met afzonderlijke motoren, veel efficiënter.

Een ander kenmerk van de Oostenrijkse motor zijn de GAZ-560 Steyer-injectoren. Ze worden mechanisch aangedreven en gecontroleerd door een microprocessor. Beheer is ingewikkeld. Er wordt rekening gehouden met de stand van het gaspedaal, de rotatiesnelheid van de krukas en de aflezingen van de motorsensoren. In dat geval wordt de brandstoftoevoer verminderd of zelfs gestopt.

Specificaties

Laten we de GAZ-560 Steyer eens nader bekijken, kenmerkendie de volgende vorm hebben:

• monoblock dieselmotor met turbocompressor;
• 4 cilinders op een rij hebben elk 2 kleppen: inlaat en uitlaat;
• verplaatsing is 2.133 liter;
• motorvermogen - 95 "paarden", en voor de optie met een intercooler - 110;
• gemiddeld brandstofverbruik voor Volga is ongeveer 7-10 liter per 100 km, en voor GAZelles - ongeveer 10-13 liter.

Onder de kenmerken van de motor is het vermeldenswaard de turbocompressor, die zeer veeleisend is voor de kwaliteit van de onderhouden olie. De snelheid van de werkende delen bereikt 100.000. De olietemperatuur stijgt boven 150 graden. Als de kwaliteit van de olie niet voldoet aan de vereiste, is de kans groot dat de turbine fa alt.

Het carter is gegoten uit aluminium, wat het totale gewicht van de GAZ-560 Steyer-motor aanzienlijk vermindert. Het is aan het monoblock bevestigd met behulp van elastische elementen, die de trillingen van het apparaat aanzienlijk verminderen.

Toepasbaarheid van de Steyr-motor

De GAZ-560 "Stayer" -motor, waarvan de kenmerken hierboven zijn aangegeven, wordt voornamelijk gebruikt in "Volga" voor passagiers en commerciële GAZelles. Er werden 4-cilindermotoren geproduceerd in versies met en zonder intercooler. De oorspronkelijke plannen van het bedrijf GAZ impliceerden de serieproductie van 3-, 5- en 6-cilinder dieselmotoren. Elk type moest een turbocompressor hebben met of zonder intercooler.

Behalve voor auto'sauto's en bedrijfsvoertuigen, omvatten de plannen van de twee bedrijven het gebruik van Steyer op pick-up trucks, minibussen en middelzware vrachtwagens. Een succesvolle run-in onder barre Russische omstandigheden leverde uitstekende resultaten op. Een auto uitgerust met een Oostenrijkse dieselmotor startte goed bij 30 graden onder nul, verbruikte minder brandstof in vergelijking met een 406 benzinemotor en was niet "wispelturig" van Russische dieselbrandstof.

De ontwerpcapaciteit van de Russische fabriek werd vastgesteld op 250.000 eenheden per jaar. De eerste motoren werden samengesteld uit volledig geïmporteerde onderdelen. Toen moest het dieselmotoren maken van huishoudelijke onderdelen die waren gemaakt volgens Oostenrijkse ontwerpdocumentatie. De productie begon met 4-cilinder Steyers. Auto's waarop de Steyer GAZ-560 diesel te vinden is, zijn Volga, GAZelle en UAZ. Andere aanpassingen aan de Oostenrijkse eenheid zijn vervolgens niet gebeurd.

Componenten

Het lijkt erop dat zo'n sluwe motor in de vorm van een enkel monoblock veel onderscheidende punten zou moeten hebben. Binnenin de krachtbron vindt u echter standaard en bekende elementen, zoals zuigers, in- en uitlaatkleppen, krukas en nokkenas, drijfstangen en drijfstang en hoofdlagers, oliepomp. Van de kenmerken van de interne structuur vallen pompinjectoren met "slimme" besturing op. Het oliecarter van twee helften ziet er ook erg origineel en gedenkwaardig uit. Het is vanwege het GAZ-560-carter dat de Steyer een halve motor wordt genoemd.

De Oostenrijkse unit heeft het gebruikelijke riemsysteem van gemonteerde units. Er is een systeem van rollen: bypass en spanmechanisme. De riem drijft alle hulpstukken aan. De bout door de ring bevestigt de bypass-rol.

Gemiddeld berekend voor 300-500 duizend kilometerstand, in feite gaat Steyer zelfs meer als het op zijn minst een beetje onderhouden is. Het idee van een "wegwerp"-motor is goed doordacht onder de voorwaarde van een lange run. Het blijkt dat in plaats van een grote revisie, het oude motormonoblok wordt vervangen door een nieuwe. Gezien de gelijkwaardigheid in prijzen is dit een zeer goede optie. Blijkbaar was het juist de gelijkwaardigheid in de werkelijkheid die niet werd bereikt.

Mogelijke problemen

De GAZ-560 Steyer-motor, waarvan de reparatie in eerste instantie niet de bedoeling is, kan verschillende problemen ondervinden. Een van de meest voorkomende klachten is dat het toestel koud is, bij vorst warmt het lang op. In feite is dit slechts een van de kenmerken van een dieselmotor. Bij inactiviteit en bij lage belasting in het koude seizoen, stijgt de temperatuur niet boven de 50 graden. Maar zodra de auto opzwelt, wordt de cabine net zo warm als in een auto met benzinemotoren.

Een groot pluspunt van "Steyer" is dat de in- en uitlaatkanalen van de brandstofinjectoren in het verenigde motorblok lopen. De retourleiding warmt het hele brandstofsysteem zeer snel op en praktisch tot min 30 graden heeft Steyer geen problemen met starten. Voor zwaardere bedrijfsomstandigheden is het beter om de motorruimte extra te isoleren. Bij strenge vorst is het vooral nodigcontroleer de brandstofkwaliteit en de conditie van de accu zorgvuldig en vul wintermotorolie bij.

De turbocompressor van de dieselmotor vereist ook een speciale behandeling. Een product dat met zeer hoge snelheden werkt, heeft olie van goede kwaliteit nodig. Hoe beter deze kwaliteit, hoe langer de turbine zal werken. Dit houdt ook speciale regels in voor de werking van een dieselmotor met turbocompressor bij koud weer. Haast u niet om momentum te krijgen met een koude motor. De olie moet de tijd hebben om op te warmen.

Brandstofinjectoren

Het volgende probleem van de Oostenrijkse motor komt voort uit de kwaliteit van dieselbrandstof - het falen van brandstofinjectoren. Met een geleidelijke verstopping van de mondstukken, begint het plunjerpaar te verslijten. Als het moeilijk is om te starten met een warme motor, is dit het eerste teken dat de injector op het punt staat te worden vervangen. Ambachtslieden misleiden de motor enige tijd en veranderen de elektronische instellingen "winter" - "zomer". Dit is enige tijd gunstig, maar de slijtage van onderdelen kan niet worden teruggedraaid en het resultaat is nog steeds hetzelfde: vervanging.

De pompinjector GAZ-560 "Stayer" is een redelijk nauwkeurig product en vereist meer aandacht. Er zijn gespecialiseerde stands voor het testen van mechanische injectoren van Steyr, Motorpal van Zweedse makelij.

Gaz-560 motor distributieriem

De GAZ-560 Steyer-distributieriem is een van de belangrijke motorcomponenten. Tijdige vervanging bespaart u motorreparaties wanneer rockers breken. Bij normaal gebruik loopt de riem 120 of meer duizend km, maar blindelings vertrouwen op de woorden van de fabrikant is nietvolgt. Het is beter om te kijken naar daadwerkelijke slijtage en in dat geval direct te wisselen. Bij vervanging is het ook aan te raden om de pomp te vervangen, deze heeft ongeveer dezelfde looplimiet. Vaak blijft de pomp plakken voordat de riem verslijt.

Het originele catalogusnummer van de Steyer-distributieriem is 2178073/1. Naast de inheemse Steyr behoort Dayco tot de originele fabrikanten. Het aantal tanden op het product is 129 bij een bandbreedte van 35 mm (129RH350HSN). Volgens de forums is het mogelijk om de oorspronkelijke riem te vervangen door een smallere - 31 mm, die geschikt is voor Toyota Hylux en Toyota LandCruiser.

Het vervangen van de distributieriem is een procedure die bepaalde vaardigheden en speciaal gereedschap vereist. Dit werk kunt u het beste aan een gespecialiseerd station toevertrouwen. In Russische omstandigheden is het vaak nodig om een auto onderweg te repareren. Hier is niets onmogelijks aan, hoewel het kennen van de locatie van de labels het werk enorm vergemakkelijkt. Na zo'n reparatie is het raadzaam om toch naar een professioneel centrum te gaan.

Steyer waterpomp

De pomp van de GAZ-560-auto vereist speciale aandacht, omdat dit in geval van storing aanzienlijke reparaties met zich meebrengt. Tijdige vervanging van antivries verlengt de levensduur van het product aanzienlijk. Eventueel vuil kan de waterpomp gemakkelijk blokkeren en het hele gasdistributiesysteem van de motor uitschakelen. Het is goed om het vervangen van de pomp te combineren met het vervangen van de distributieriem als de tijd rijp is (120.000 km) of als er tekenen van slijtage zijn.

DIY-reparatie

GAZ-560 Steyer beoordelingen zijn positief. Met de juiste zorg loopt de motor tot 300 duizend km of meer. De fabrikant voorziet niet in gedeeltelijke vervanging van motoronderdelen. Als er iets in de motor kapot gaat, wordt het hele monoblock vervangen. In de omstandigheden van de Russische realiteit is alles een beetje anders dan in Oostenrijk, waar de Steyer werd ontworpen. Er zijn specialisten die een nauwkeurige Oostenrijkse motor monteren. Maar er zijn er natuurlijk maar een paar, en de wachtrij voor reparaties houdt niet op.

In feite blijkt de motor "wegwerpbaar" te zijn. Zolang het in gebruik is, is het geweldig. En als het fa alt, komt het zelden tot vervanging van het monoblock.

Conclusie

Tot slot wil ik opmerken dat de poging van de GAZ-autofabriek om een moderne dieselmotor naar alle maatstaven te introduceren, goed was. Uitstekende prestaties en succesvolle tests in barre winterse omstandigheden gaven hoop voor een lange toekomst. In werkelijkheid werden er veel voorwaarden opgelegd die het lot van de Oostenrijkse Steyr bepaalden.