Truck GAZelle: foto, specificaties, voertuigkenmerken en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

GAZelle is misschien wel het beroemdste bedrijfsvoertuig in Rusland. Hij wordt sinds 1994 geproduceerd in de Gorky Automobile Plant. Op basis van deze machine zijn er veel aanpassingen gemaakt. Maar de meest populaire GAZelle is een vrachtauto. Wat zijn de kenmerken, welke motoren zijn erop geïnstalleerd en hoeveel kost deze auto? We zullen dit allemaal in ons artikel van vandaag bespreken.

Uiterlijk

Van 1994 tot 2003 werd de auto in deze vorm geproduceerd:

De auto heeft verschillende vergelijkbare onderdelen met de Volga. Dit is vooral een zwarte kunststof bumper, dezelfde grille en vierkante koplampen. De lading GAZelle was bedoeld voor het vervoer van diverse ladingen. Kortom, u kunt versies aan boord, tent- en isothermische cabines vinden. Zoals de praktijk heeft geleerd, is deze auto ideaal om in een vrachttaxi te werken. GAZelle had categorie B en kon op dezelfde plaats rijden als een personenauto (wat GAZons en Bulls niet konden doen).

In 2003 was er een update. In deze vorm wordt de auto nog steeds geproduceerd (met uitzondering van de "Nexts"). Dus kreeg de auto druppelvormige koplampen, een nieuwe grille en een duurzamere bumper. Verder is het uiterlijk van de auto niet veranderd.

In 2013 produceerde GAZ een volledig nieuwe lading GAZelle - "Next". Ze kreeg een bredere cabine met een andere bumper, deuren en optiek.

Over corrosie

Er is een mening dat een GAZelle-truck vaak roest. Gedeeltelijk is dat zo. Maar dit geldt niet voor alle modellen. De allereerste GAZelles bleken dus het meest bestand tegen corrosie. Maar de modellen die van 2006 tot 2009 werden geproduceerd, verschilden niet in hoogwaardige schilderkunst. Het email pelde vaak af, het metaal roestte snel. Wat de Nexts betreft, deze zijn beter beschermd tegen corrosie. Recensies veroorzaken geen klachten.

Salon

Laten we beginnen met de allereerste GAZelle. Interieurontwerp is het gemakkelijkst. Er is hier geen dure bekleding - stoffen stoelen en hard plastic op het dashboard.

Nominaal was de auto niet uitgerust met een radio, hoewel hiervoor wel een gat was voorzien. De salon is ontworpen voor drie personen, inclusief de chauffeur. Er waren ook versies van de "Farmer", met een ruimer interieur. Dergelijke GAZelles zijn al ontworpen voor vier passagiers. Sinds 2003 is de salon veranderd. Tegelijkertijd bleven dezelfde stoelen, stuurwiel en deurkaarten over.

Het instrumentenpaneel is veranderd,middenconsole. Er zat een deksel op het dashboardkastje aan de passagierszijde. Het zicht binnen is goed. De salon had echter nog steeds geen comfort. Binnen erg luidruchtig.

Met het vrijgeven van de lading GAZelle Next is het interieur drastisch veranderd. Dus verscheen er een compacter vierspaaks stuur, een informatief instrumentenpaneel en een gebruiksvriendelijke middenconsole. De geluidsisolatie en kwaliteit van de afwerkingsmaterialen zijn verbeterd, de stoelen zijn vervangen. De auto is nog steeds ontworpen voor drie personen.

De auto zou kunnen worden uitgerust met een multimediasysteem (normaal zijn er luidsprekers in de deurkaarten), elektrische ramen en verwarmde spiegels. Maar er is nog steeds geen airconditioning.

Specificaties

Aanvankelijk werd een Volga-motor op een GAZelle-truck geïnstalleerd. Het was de ZMZ-402 motor. Met een inhoud van 2,4 liter ontwikkelde hij een vermogen van 100 pk. Deze eigenschappen waren natuurlijk niet voldoende om anderhalve ton goederen te vervoeren. Met het oog hierop werden zowel de motor zelf als de bak geladen (die ook van de Volga was. Daarom kookte de GAZelle vaak, de koppelingsplaat verslijt. Met het oog hierop verbeterden de eigenaren voortdurend het koelsysteem door andere te installeren thermostaten en krachtigere ventilatoren op de radiator (en de radiator zelf veranderde in een radiator met meer secties.) Pas na dergelijke aanpassingen kon de machine werken in zijn temperatuurregime, zonder oververhitting.

Met de release van de tweede generatie (herinner je, het was 2003), is de motor ook veranderd. Nu vrachtGAZelle is uitgerust met de 406e motor. Dit is een viercilinder benzinemotor van 2,3 liter. Een van de verschillen is de aanwezigheid van een kop met 16 kleppen. Dankzij vele verbeteringen begon deze motor 130 pk te ontwikkelen. Deze motor was al min of meer voldoende zodat de auto niet "leeggelopen" op de hellingen en goederen normaal vervoerde. Maar het koelsysteem moest nog worden verbeterd - let op de beoordelingen. De eigenaren hadden ook problemen met de kachel (de kraan deed het niet).

In 2006 werd een injectiemotor geïnstalleerd op de GAZelle. Ze werden ZMZ-405. Deze unit heeft een werkvolume van 2,5 liter en ontwikkelt een vermogen van 150 pk. Dit is de krachtigste benzinemotor. Er waren geen bijzondere problemen mee, met uitzondering van een verhoogd olieverbruik. Met het oog hierop hebben de eigenaren op alle mogelijke manieren het kleppendeksel gefinaliseerd.

Cummins-engines worden al geïnstalleerd op Nexts. Dit zijn turbodieselmotoren van Chinese makelij. Verrassend genoeg bleken ze erg vindingrijk te zijn. Volgens beoordelingen is de kilometerstand vóór revisie 450-500 duizend kilometer. Met een werkvolume van 2,8 liter ontwikkelt Cummins 135 pk. Vergeleken met de 405e motor heeft de "Chinese" meer koppel - zeggen beoordelingen. De auto reageert beter op het gaspedaal en klimt zelfverzekerd, zelfs als hij volledig is geladen.

Brandstofverbruik

Aangezien alle GAZelles op LPG rijden, hebben we het over het gasverbruik. De meest vraatzuchtige is de allereerste eenheid - ZMZ-402. Hij kon tot 23 liter per 100 kilometer verbruiken. Aangezien de motor niet voor dergelijke belastingen is ontworpen,kwam constant zonder brandstof te zitten. De 406e motor besteedt ongeveer 20 liter in de stad. Hetzelfde kan gezegd worden over de 405e. Deze laatste heeft echter al een hoger vermogen en een groter cilindervolume. De Cummins-diesel verbruikt ongeveer 13 liter per honderdtal en is de zuinigste van allemaal.

Onderstel

De machine heeft het eenvoudigste ophangschema. Er is een veerbalk aan de voorkant en een doorlopende brug met veren aan de achterkant. Schokdempers - hydraulisch, dubbelwerkend. Trouwens, de achterste schokdempers zijn identiek aan de GAZ-53. Om zware lasten op een lading GAZelle te vervoeren, hebben de eigenaren het frame versterkt en de veren vergroot. Houd er ook rekening mee dat de veren van deze machine na verloop van tijd doorzakken. Ze hoeven niet te worden veranderd - het is voldoende om ze op speciale apparatuur te rollen. In de regel is een dergelijke operatie elke vier jaar vereist. Ook slijten de kingpins vooraan in de loop der jaren. Om hun reparatie zoveel mogelijk uit te stellen, moeten ze worden geïnjecteerd. Hiervoor zijn in het boven- en ondergedeelte speciale gaten aangebracht. Bovendien, na het smeren van de draaipunten, draait het stuur veel gemakkelijker - opmerking bij beoordelingen.

Merk op dat op de GAZelles van de Next-serie al vooraan een onafhankelijke wielophanging met kogellagers is geïnstalleerd. Schroefveren worden gebruikt als elastische elementen. Maar zoals de praktijk laat zien, was het vorige ontwerp betrouwbaarder. In bochten rolt de GAZelle met de nieuwe vering echter niet zo veel als voorheen. Dit is een groot pluspunt.

Remmen

Remsysteem - hydraulisch, met vacuümversterker. Er zijn pads aan de voorkant, drums aan de achterkant. Verrassend genoeg is de padbron hier groot (ondanks het feit dat de machine constant wordt geladen). Echter, hoe meer lading in de carrosserie, hoe minder effectief de remmen. Daarom moet je in de stroom altijd afstand houden.

Prijs

Hoeveel kost een lading GAZelle? De prijzen voor deze auto's variëren. De goedkoopste modellen zijn uit de jaren 90. Ze zijn te vinden voor 40-70 duizend roebel. Als we het hebben over 10-jarige auto's, dan kost een lading GAZelle ongeveer 200-300 duizend. Dit is voor de secundaire markt. Nieuwe "Nexts" kosten 860 duizend roebel in de uitvoering van het "chassis". Het Europlatform kost ongeveer een miljoen roebel.