"Iveco Eurocargo": beoordelingen van eigenaren, beoordeling, voertuigkenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De veelzijdigheid van de Iveco EuroCargo-truck is de sleutel tot zijn succes geworden: hij onderscheidt zich niet alleen door zijn solide capaciteit, maar ook door zijn wendbaarheid, bedieningsgemak, zelfs in kleine gebieden en de centrale straten van de stad. Tegelijkertijd zijn de kenmerken van Iveco Eurocargo voor vrachtvervoer over lange afstand aangenaam verrassend.

EuroCargo-vrachtwagens worden voornamelijk gebruikt voor intraregionaal en intrastedelijk transport. Aangezien lange auto's zijn uitgerust met een ligplaats, worden ze vaak gebruikt als voertuigen voor intercity- en interregionaal vervoer, maar bestuurders in beoordelingen van de Iveco Eurocargo-auto merken op dat dergelijke ritten alleen mogen worden uitgevoerd op wegen van hoge kwaliteit vanwege de kleine vrachtwagenklaring.

4x2-versies van de vrachtwagen, die voornamelijk worden gebruikt voor stads- en intraregionaal transport, zijn populairder. 6x4, 6x2 en 4x4 lay-outs worden als zeldzamer en exotischer beschouwd. Iveco-vrachtwagens nemen een tussenpositie in tussen de lichte modellen van de Iveco Daily en de belangrijkste IvecoStralis in de modellijn van het bedrijf.

Modificaties

Het EuroCargo-model werd voor het eerst uitgebracht in 1991 en werd het meest massieve Iveco-model: in totaal werden er gedurende het hele bestaan van vrachtwagens meer dan 500.000 voertuigen geproduceerd.

De massa van vrachtwagens varieert van 7 tot 18 ton, afhankelijk van de specifieke modificatie. Alle versies zijn voorwaardelijk verdeeld in lichte en zware groepen. Zwaardere modellen zijn in feite uitgerust met aanzienlijk krachtigere aandrijflijnen:

• Vrachtwagens met een gewicht van 6 tot 10 ton zijn uitgerust met motoren met een vermogen van 130 tot 210 pk.
• Voor auto's met een gewicht van 11 tot 18 ton - motoren met een vermogen van 210 tot 320 pk.

Het assortiment aandrijflijnen dat op de Iveco Eurocargo is geïnstalleerd, omvat acht motoropties.

Motorbereik

EuroCargo-vrachtwagens zijn uitgerust met vier- en zescilinder dieselmotoren. De eerste worden vertegenwoordigd door 3,9-liter motoren met een vermogen van 130, 150 en 170 pk. De groep van zescilindermotoren wordt vertegenwoordigd door motoren met een inhoud van 5,88 liter en een capaciteit van 180, 210, 240, 280 en 320 pk.

Alle motoren behoren tot de Tector-serie en zijn uitgerust met een common-rail elektronisch injectiesysteem met bypassklep en turbocompressor en voldoen aan alle EEV-eisen. Economie en brandstofverbruik verminderd met 5% worden gegarandeerd door SCR-technologie en een specialeAdBlue-additief.

Tector-motoren worden gekenmerkt door onderhoudsgemak, betrouwbare werking en een laag gewicht. Het SCR-systeem voert, in tegenstelling tot het EGR-uitlaatgasrecirculatiesysteem, het uitlaatgas niet terug naar de verbrandingskamer, wat in recensies van Iveco Eurocargo als een onbetwistbaar voordeel wordt opgemerkt. De kenmerken van de Tector-motoren maken ze om de volgende redenen tot de beste in hun klasse:

• Optimale verplaatsing/koppelverhouding.
• Uiterst efficiënte motorprestaties, soepele loop en onregelmatige schakelingen zorgen gegarandeerd voor een maximaal koppel bij lage toerentallen en behouden dit over een breed bereik.
• Minimale onderhouds- en bedrijfskosten: motorolie moet elke 80.000 kilometer worden ververst, transmissieolie elke 300.000.
• Een enorm voordeel voor een stadstruck, opgemerkt door de eigenaren van Iveco Eurocargo in de reviews, is de stille werking.

De basisaanpassing van Iveco-trucks is uitgerust met een brandstoftank van 115 liter. Een extra optie is om het volume van de tank te vergroten tot 200 liter.

Transmissie

Iveco Eurocargo-vrachtwagens zijn uitgerust met vijf verschillende soorten transmissies:

• ZF handgeschakelde transmissies met vijf, zes en negen versnellingen.
• Zestraps Eurotronic-6 robottransmissie met stuurinrichtingkolomverschuiver.
• Allison vijftraps automatische transmissie.

Chassis en remmen

De EuroCargo-structuur is gebaseerd op een chassis van hooggelegeerd staal met een plat vlak waardoor carrosserieën van verschillende lengtes kunnen worden gemonteerd - van 4.135 tot 10.550 meter.

Iveco-vrachtwagens voor en achter zijn uitgerust met meerbladige of paraboolveren, achter - pneumatische achtervering. Een keuze aan ECAS elektronisch geregelde luchtvering maakt handmatige aanpassing van de laadhoogte van het frame mogelijk.

Het remsysteem van vrachtwagens is een volledig geventileerd schijfremsysteem met hydraulische aandrijving met vacuümbooster. De optionele motorrem verbetert de algehele veiligheid aanzienlijk. Zware EuroCargo-aanpassingen zijn uitgerust met luchtremmen.

Beoordelingen van de eigenaren van "Iveco Eurocargo"

De beslissende factor om voor veel automobilisten Iveco EuroCargo te kopen, zijn de betaalbare kosten van vrachtwagens: in tegenstelling tot hun Europese tegenhangers - Mercedes, Man en anderen - zijn ze veel goedkoper.

Alle eigenaren van Iveco Eurocargo merken in hun beoordelingen een hoog niveau van comfort op bij het werken "aan boord": de vrachtwagencabine is bijvoorbeeld uitgerust met enkele stoelen die zijn geleend van de Iveco Stralls-hoofdtractor.

Voordelen zijn onder meer een hoge zitpositie, goede geluidsisolatie en uitstekend zicht doorbrede ramen en zes buitenspiegels. Parkeren wordt enorm vergemakkelijkt door een klein raam in de rechterdeur.

Gemak en bedieningsgemak is een ander pluspunt waarvoor de eigenaren van Iveco Eurocargo erg vleiend zijn over de vrachtwagens in de recensies. De aanwezigheid van een hydraulische booster vergemakkelijkt de rotatie van het stuur en maakt het soepeler. Ondanks de vrij grote afmetingen zijn Iveco-auto's zeer wendbaar, zelfs in stadsstraten. De bestuurdersstoel is uitgerust met een breed scala aan instellingen en vermindert de belasting van de lendenen tijdens lange ritten. Afzonderlijk is het vermeldenswaard goede kopoptiek en mistlampen.

De auto is niet alleen zeer zuinig in brandstofverbruik, maar ook in onderhoud en bediening: in de gecombineerde cyclus verbruikt de vrachtwagen 16-18 liter dieselbrandstof per 100 kilometer. Veel modellen zijn uitgerust met GPS-navigators met brandstofniveausensoren en portofoons voor communicatie.

De eigenaren van "Iveco Eurocargo" in de beoordelingen merken het zelfverzekerde gedrag van de vrachtwagen op tijdens langeafstandsritten en vooral op de snelwegen. De acceleratiedynamiek en de hoge snelheidsdrempel doen in veel opzichten denken aan personenauto's, met als enige uitzondering de afmetingen. De rijsnelheid van 100 km/u wordt gehandhaafd op 2000 tpm, ongeacht de Iveco EuroCargo-lading.

Tegen de achtergrond van de voordelen van de vrachtwagen zijn de nadelen enigszins verloren gegaan. Een van de meest controversiële punten in de beoordelingen van de eigenaren van Iveco Eurocargo is een kleine bodemvrijheid, wat niet erg handig is om in het Russisch te reizenwegen. Het dashboard is afgezet met goedkoop plastic, het zou wenselijk zijn om de doorsnede van de draden te vergroten, omdat ze gemakkelijk rafelen op cambric, de versnellingen zijn volgens sommige eigenaren te kort. Natuurlijk moet u de auto niet overbelasten - u moet zich houden aan de waarden die zijn gespecificeerd in het technische paspoort. Reserveonderdelen zijn moeilijk te vinden op de Russische markt, dus ze moeten besteld worden en lang wachten.

Ondanks de aanwezigheid van enkele controversiële problemen, bevestigen de ervaring van het echte gebruik en de feedback van de eigenaren van Iveco Eurocargo de goede reputatie van de auto als een van de beste universele middelzware vrachtwagens ter wereld, geschikt voor gebruik onder alle omstandigheden en het uitvoeren van verschillende, soms zeer specifieke, taken.

Prijzen voor Iveco EuroCargo

Officiële Russische dealers bieden Iveco-trucks aan voor minstens 4 miljoen roebel. Omdat het LEuroCargo-model een van de meest populaire en wijdverbreide is, kan het ook worden gekocht op de secundaire automarkt. Versies van auto's uit de jaren 90 van de release kosten 250-700 duizend roebel, voor modellen uit de jaren 2000 moet u tot 1,7 miljoen roebel betalen. Auto's die in 2010 zijn geproduceerd, worden als de duurste beschouwd: hun prijzen variëren van 1,5 tot 3 miljoen roebel, afhankelijk van de configuratie, technische staat en uiterlijk. Alvorens te kopen, is het raadzaam om de Iveco Eurocargo vanaf de foto te inspecteren en er zeker van te zijn - ter plaatse, idealiter - samen met een vertrouwde monteur die de werkelijke staat van de auto kan bepalen.