DSG - wat is het? Kenmerken en problemen van de DSG-transmissie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Auto's worden nu geleverd met verschillende soorten dozen. De tijden dat alleen "mechanica" op auto's werden geïnstalleerd, zijn allang voorbij. Nu is meer dan de helft van de moderne auto's uitgerust met andere soorten versnellingsbakken. Zelfs binnenlandse fabrikanten begonnen langzaam over te schakelen op automatische transmissie. Concern "Audi-Volkswagen" bijna 10 jaar geleden introduceerde een nieuwe transmissie - DSG. Wat is deze doos? Wat is haar apparaat? Zijn er problemen tijdens het gebruik? Dit alles en meer - verder in ons artikel.

DSG-functie

Wat is deze doos? DSG is een directe schakeltransmissie.

Hij is uitgerust met een automatische versnellingspook. Een van de kenmerken van de DSG "mechatronisch" is de aanwezigheid van twee koppelingen.

Ontwerp

Deze transmissie is via twee coaxiale koppelingsschijven met de motor verbonden. De ene is verantwoordelijk voor de even versnellingen en de tweede voor de oneven en achteruit snelheden. Dankzij ditapparaat, de auto rijdt meer afgemeten. De box zorgt voor een soepele wisseling van stappen. Hoe werkt een DSG-automaat? Laten we een voorbeeld nemen. De auto staat in de eerste versnelling. Wanneer de tandwielen draaien en koppel overbrengen, is de tweede versnelling al ingeschakeld. Ze draait zich leeg om. Wanneer de auto naar de volgende fase schakelt, wordt de elektronische regeleenheid geactiveerd. Op dit moment laat de hydraulische aandrijving van de transmissie de eerste koppelingsplaat los en sluit tenslotte de tweede. Koppel wordt soepel van de ene versnelling naar de andere overgebracht. En zo verder tot de zesde of zevende versnelling. Wanneer de auto een voldoende hoge snelheid ha alt, schakelt de box over naar de laatste fase.

In dit geval zullen de versnellingen van de voorlaatste, dat wil zeggen de zesde of vijfde versnelling, in "stationaire" versnelling staan. Wanneer de snelheid afneemt, schakelen de koppelingsschijven van de robotbox de laatste trap uit en komen in contact met de voorlaatste versnelling. Zo staat de motor constant in contact met de bak. Tegelijkertijd trekt de "mechanica", door op het pedaal te drukken, de koppelingsplaat in en de transmissie maakt geen contact meer met de motor. Hier, in aanwezigheid van twee schijven, wordt de overdracht van het koppel soepel en zonder vermogensonderbreking uitgevoerd.

Voordelen

In tegenstelling tot een conventionele automatische transmissie, vereist een gerobotiseerde DSG-automaat minder belasting, waardoor het brandstofverbruik da alt. Ook wordt, in tegenstelling tot een eenvoudige automatische transmissie, de tijd tussen het schakelen verkort. Allemaal dankzij de aanwezigheid van twee koppelingen. Bovendien kan de bestuurder zelfstandig overschakelen naar de modus"tiptronic" en bedien mechanisch het schakelen. De functie van het koppelingspedaal wordt uitgevoerd door elektronica. Nu wordt ECT geïnstalleerd op Skoda-, Audi- en Volkswagen-auto's, die niet alleen het schakelen aanstuurt, maar ook de gasklepopening. Zo voelt het tijdens het rijden alsof je in één versnelling rijdt. Ook leest de elektronica veel andere gegevens, waaronder de motortemperatuur. De fabrikant beweert dat het gebruik van het ECT-systeem de levensduur van de gerobotiseerde versnellingsbak en motor met 20 procent kan verlengen.

Een ander pluspunt is de mogelijkheid om de transmissiemodus te selecteren. Er zijn er drie: winter, zuinig en sport. Wat dat laatste betreft, de elektronica verschuift het schakelmoment naar een later moment. Dit verhoogt het motorkoppel. Maar het brandstofverbruik neemt ook toe.

Transmissieproblemen en storingen

Omdat de gerobotiseerde DSG-versnellingsbak een complex elektromechanisch apparaat is, is het vatbaar voor verschillende storingen. Laten we ze eens bekijken. Het allereerste probleem is dus de koppeling. Hier is het vermeldenswaard de slijtage van de mand en de aangedreven schijf, evenals de verhoogde belasting van het druklager. Een symptoom van een storing van deze mechanismen is het slippen van de koppeling. Als gevolg hiervan gaat koppel verloren en verslechtert de acceleratiedynamiek van de auto.

De noodmodus van de DSG-box treedt op. Wat betekent het? Er verschijnt een lampje op het instrumentenpaneel, de auto starttrillen en slecht beginnen vanaf een plek.

Acutators

DSG-problemen gelden ook voor actuatoren. Dit is een elektromechanische schakel- en koppelingsaandrijving. Bij veelvuldig gebruik en hoge kilometerstand slijten de zogenaamde “borstels”. Een open circuit van de elektromotor is niet uitgesloten. Een teken van een storing van de actuatoren is een scherpe start en "trillingen" van de auto. Dit symptoom treedt ook op wanneer de koppelingsinstellingen onjuist zijn. Daarom is het noodzakelijk om computerdiagnostiek uit te voeren. Elk automerk heeft zijn eigen foutcodes.

Ongeveer 7-traps DSG

Wat voor doos dit is, weten we al. Er zijn geen fundamentele verschillen in het werk van zes- en zeventraps "robots".

Maar statistieken zeggen dat het deze dozen zijn die het meest vatbaar zijn voor breuk. Als we de zeventraps "robot" afzonderlijk beschouwen, is het de moeite waard om het probleem van de mechatronische regeleenheid en de droge koppeling op te merken. Deze laatste is onderhevig aan zware slijtage, vooral bij het op- of terugschakelen. Als gevolg hiervan verslijt het en gaat de doos in de "noodmodus". Er zijn slippen, problemen bij het starten vanaf een plaats en schakelsnelheden. De Volkswagen-fabrikant geeft zelf een garantietermijn van 5 jaar. Gedurende deze tijd moet bij meer dan de helft van de auto's met een dergelijke bak de koppeling worden vervangen. Dat is het probleem met deze uitzending. Daarom, als de auto ouder is dan vijf jaar, v alt alle verantwoordelijkheid volledig op de schouders van de autobezitter. En hij zal alle knooppunten in deze doos voor zijn eigen geld veranderen.

Mechatronica

Problemenbestaan niet alleen met een mechanisch, maar ook met een elektrisch deel, namelijk een besturingseenheid. Dit element is in de transmissie zelf ingebouwd. Omdat het constant wordt blootgesteld aan stress, neemt de temperatuur in de knoop toe.

Hierdoor branden de contacten van de unit door, de bruikbaarheid van kleppen en sensoren wordt verstoord. Ook is er een verstopping van de kanalen van de hydraulische unit. De sensoren zelf magnetiseren letterlijk de slijtageproducten van de doos - kleine metalen chips. Hierdoor wordt de werking van de elektrohydraulische regeleenheid verstoord. De auto begint te slippen, rijdt niet goed, tot een volledige stop en het stoppen van de eenheden. Ook van belang is de kwestie van slijtage van de koppelingsvork. Hierdoor kan de box een van de tandwielen niet aanzetten. Er is een brom bij het bewegen. Dit komt door slijtage van het wentellager. Deze versnellingsbak is geïnstalleerd op auto's van verschillende segmenten. Maar zelfs op dure machines zijn deze storingen niet uitgesloten, hoewel de knooppunten zijn ontworpen voor een grotere bron en belasting.

Hoe de levensduur verlengen?

Door frequente telefoontjes naar dealers begon het concern zelf autobezitters te adviseren over hoe ze de levensduur van de doos konden verlengen.

Om ervoor te zorgen dat de transmissie-elementen minder worden belast, raadt de fabrikant aan om de versnellingshendel in de neutrale stand te zetten wanneer u langer dan vijf seconden stopt.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat een robotbox is. Zoals je kunt zien, heeft het, ondanks de vele voordelen,veel problemen. Daarom is het redelijk om met dergelijke auto's alleen te rijden als deze onder de garantie vallen. Om dergelijke auto's op de secundaire markt te kopen, adviseren automobilisten niet als ze ouder zijn dan 5 jaar. De betrouwbaarheid van deze dozen is een grote vraag.