KamAZ-43118: overzicht, specificaties, apparaat en bediening

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De binnenlandse auto KAMAZ-43118 is een vierwielaangedreven vrachtwagen met een hoog terreinvermogen. In de standaardversie wordt de auto geproduceerd met een platform aan boord. De ontwerpers voorzien in de mogelijkheid van extra apparatuur met speciale apparatuur om bepaalde taken uit te voeren. In feite is deze techniek een multifunctioneel terreinvoertuig dat is ontworpen om zware offroad-omstandigheden te overwinnen. De machine is populair in verschillende industrieën en de nationale economie, vanwege zijn goede cross-country vermogen, betaalbare prijs en behoorlijke laadcapaciteit. Afzonderlijke aanpassingen worden uitgevoerd in de reddingsdiensten en het leger.

Algemene informatie

KamAZ-43118 is een van de meest bekende modificaties onder machines van dit type. De ontwikkeling van een unieke auto begon eind jaren tachtig van de vorige eeuw. In die tijd begonnen de ingenieurs van de Kama-fabriek serieus na te denken over het creëren van een geavanceerde vrachtwagen met meer terreincapaciteiten. Dit was grotendeels te wijten aan het feit dat belangrijke staatseenheden (brandweer, leger, Ministerie van Noodsituaties enanderen) hadden dringend apparatuur nodig met een hoge onderhoudbaarheid, betrouwbaarheid en bedieningsgemak. Op dat moment waren er praktisch geen binnenlandse vrachtwagens die aan de opgegeven parameters voldeden.

Geschiedenis van de schepping

In 1992 ontving de Kama Automobile Plant een order van het Ministerie van Defensie voor de ontwikkeling en fabricage van dergelijke vrachtwagens. Modificatie 4310 diende als basis voor het maken van een nieuw model onder de naam KamAZ-43118. Het is vermeldenswaard dat de voorganger eind jaren 60 werd ontwikkeld door ZIL-ontwerpers. Vervolgens werden de productiefaciliteiten verplaatst naar de huidige locatie.

De vrachtwagen van de bijgewerkte serie bleek zeer succesvol te zijn, de massaproductie begon in 1995. De eerste variaties verschilden praktisch niet extern van andere analogen van deze fabrikant, ze werden onmiddellijk populair in de post-Sovjet-ruimte. De auto kreeg een originele cabine zonder motorkap met een merklogo op de grille, een grote voorruit, in twee delen verdeeld door een scheidingswand. Het comfort in de cabine is minimaal. Het beeld werd aangevuld met een massieve metalen bumper met daarin ingebedde lichtelementen. Het ontwerp van de auto bleek brutaal en discreet te zijn.

Restyling

KamAZ-43118 heeft in 2010 een grote upgrade ondergaan. Hierdoor is het uiterlijk en de uitrusting van de vrachtwagen veranderd. Het cabineframe is vrijwel ongewijzigd bewaard gebleven, maar het nieuwe ontwerp is in een modernere versie gemaakt. Sommige details zijn verbeterd en vervangen door nieuwe elementen.

De auto was uitgerust met een gestroomlijnde gegoten bumper, in één kleur met het kleurenschema van de cabine, evenals aangepaste achteruitkijkspiegels. Bovendien zijn de zijstroomlijnkappen geïntegreerd en is de grille volledig opnieuw ontworpen. De restyling raakte ook de optiek. Koplampelementen, richtingaanwijzers en afmetingen worden samengevoegd tot één eenheid. De voorruit is uit één stuk geworden, wat het zicht verder verbeterde. Ik was aangenaam verrast door de kwaliteit van de afwerking en een van de belangrijkste innovaties was het uiterlijk van een slaapzak, hoewel de auto aanvankelijk werd beschouwd als een vervoerder voor korte en middellange afstanden. Een zachte matras is standaard aanwezig. Structureel is de auto veel duurzamer en betrouwbaarder geworden.

Modificaties

Nu worden er verschillende varianten van de KamAZ-43118-auto geproduceerd. De basisversie wordt actief gebruikt in verschillende energie- en bouwsectoren. De truck wordt vanwege zijn hoge capaciteit over het land gebruikt om hout en andere goederen te vervoeren op moeilijk bereikbare plaatsen.

Het uithoudingsvermogen van de auto draagt bij aan zijn populariteit. De volgende truckaanpassingen worden geproduceerd:

• Korte houtvrachtwagens.
• Tankers.
• KAMAZ-43118 vrachtwagenkranen met manipulator.
• Boorstations.
• Brandweerwagens.
• Tractoren.

Tegelijkertijd onderscheidt de truck, ongeacht de uitvoering, zich door een zelfverzekerde en betrouwbare werking onder alle weg- en weersomstandigheden, wat niet alle concurrenten kunnen.

KAMAZ-43118:Specificaties

Dit zijn de belangrijkste parameters van de auto in kwestie:

• Lengte/breedte/hoogte – 8.58/2.5/3.45 m.
• Wielbasis – 66 (3,69 m).
• Doorvaarthoogte - 38,5 cm.
• Platformafmetingen voor aanpassingen aan boord - 6, 1/2, 32/0, 5 m.
• Draaistraal – 12,3 m.
• Leeggewicht - 10,3 t.
• Belasting op vooras/achterbogie – 4, 78/5, 52 t.
• Vol gewicht / als onderdeel van een road train - 21, 6/33, 6 t.
• Capaciteitsclassificatie – 11, 22 t.

Met een vrij groot gewicht bleek deze truck zeer wendbaar te zijn, met een acceptabel brandstofverbruik (ongeveer 33 liter per 100 km). De machine is uitgerust met een paar brandstoftanks met een inhoud van 210 en 350 liter. De maximale klimhoek is 60 graden, de snelheidslimiet is 90 km/u.

KAMAZ-43118 motoren

De auto is standaard uitgerust met een V-motor met turbocompressor (740.50-300) op diesel. De conformiteitsnorm voor milieuklasse is Euro-4.

Hoofdmotorparameters:

• Werkcapaciteit – 11.76 l.
• Vermogen - 300 pk.
• Aantal cilinders - 8 stuks
• Compressie – 17.
• Koppel - 1177 Nm.

Sommige modellen van het KAMAZ-43118-voertuig met een manipulator waren uitgerust met een dieselkrachtcentrale van het type 740.30-260. Haar kenmerken:

• Werkvolume - 10,85 l.
• Kracht tegen nominale waarde - 260 "paarden".
• Koppel op de limiet - 1060 Nm.
• Aantal cilinders – 8.
• Compressie compressie – 16, 5.
• Milieunorm – Euro-4.

Alle motoren zijn voorzien van een elektrische toortsinrichting, waardoor het gemakkelijker is om de unit in het koude seizoen te starten. Daarnaast was het mogelijk om een voorverwarmer te bestellen met een mechanisch type pompen.

Apparaatfuncties

De KAMAZ-43118-tractor is gebaseerd op een versterkt chassis dat is ontworpen voor het monteren van een breed scala aan verschillende aanbouwdelen. De overwogen wijziging verschilt van analogen in een grote indicator van draagvermogen. De belangrijkste structurele elementen van de vrachtwagen zijn huishoudelijke producten.

Differentiëlen op chassis met vierwielaandrijving hebben een symmetrische configuratie op alle assen. Als hoofdophanging wordt een veersamenstel gebruikt. Ook voor deze serie auto's zijn speciaal originele luchtbanden met automatische drukaanpassing ontwikkeld. Deze elementen zijn bestand tegen verhoogde belasting, parameters - 425/85 R21.

Remsysteem

Laten we de technische kenmerken van KAMAZ-43118 bestuderen en de remmen van de auto eens nader bekijken. De hoofdeenheid hier is van het pneumatische type, trommels met een diameter van 40 centimeter zijn op wielen gemonteerd.

De parkeerrem wordt geactiveerd door de hendel in de gewenste stand te zetten. Er is ook een reservesysteem aanwezig, dat dient om de auto te stoppen in geval van storing.hoofd blok. De besturing is hetzelfde ontworpen als die van de parkeeranaloog.

Met dit ontwerp kan de bestuurder remmen op gladde wegen door de hendel een derde omhoog te bewegen. De maximale lift van de hendel activeert de rest van de remmen bij het rijden in een roadtrain. Auxiliary analoog wordt geactiveerd door middel van een speciale knop. Een dergelijk systeem zorgt voor de veiligheid van het rijden op alle soorten wegen en off-road.

Transmissie

Brandweerman KamAZ-43118 is, zoals de meeste aanpassingen van deze serie, uitgerust met twee soorten transmissie-eenheden. Dit kan een versnellingsbak zijn van onze eigen productie voor tien reeksen of een versnellingsbak met 9 standen van het type ZF. Beide versies zijn mechanisch, het hoofdtandwiel is gekoppeld aan de aggregatie van de as met lagers en het carter.

De tandwielen van de eindaandrijving functioneren tot aan de slijtagegrens, dus het hoofdtandwiel wordt tijdens bedrijf niet gedemonteerd. "Razdatka" - een mechanisch mechanisme met twee stappen, geblokkeerd door een centraal differentieel, pneumatisch geregeld. De ZF-versie is betrouwbaarder en heeft een betere dynamiek, samen met een grotere werkbron.

Comfort

De KamAZ-43118-vrachtwagen, waarvan de afmetingen hierboven zijn aangegeven, heeft een cabine die niet over een hoog comfortniveau beschikt. Na 2010 is dit element gemoderniseerd en is het uitgerust met een klein maar comfortabel bed. Er is een gemakkelijke stoel in de cabinemet luchtvering en mechanische typeaanpassing.

Passagiersstoelen zijn gemaakt in een meer bescheiden ontwerp. De binnenbekleding van moderne materialen verbetert de thermische en geluidsisolatie. Op verzoek is installatie van armleuningen, airconditioning, stoelverwarming, elektrische raamliften en een audiosysteem mogelijk. Bovendien kan de machine worden uitgerust met een antidiefstalsysteem dat kan worden ontgrendeld met een speciale sleutel.