Bultrug "Zaporozhets" - hij was ook geliefd

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Aan de ene kant is er niets ongewoons aan hoe de geschiedenis van deze auto begon. Dit gebeurde meer dan eens, toen een van de leiders van het land een vastberaden beslissing nam over de productie van een bepaalde auto. Heel triviaal en de ontwikkeling van de productie van dergelijke machines. Maar als dit allemaal bij elkaar wordt gebracht, kan het verhaal heel interessant blijken te zijn voor fans van retrotechnologie, vooral als er details bekend worden over zo'n "beroemde" auto als de gebochelde "Zaporozhets".

De peetvader van deze auto was bij wijze van spreken Chroesjtsjov zelf. Naast de belofte om voor alle Sovjetmensen aparte huisvesting te bieden, zorgde hij voor hun motorisering en besloot hij elk van een persoonlijke auto te voorzien, die de gebochelde Zaporozhets moesten zijn. De machine is natuurlijk niet verantwoordelijk voor de overschrijdingen van de heersers, vooral omdat het prototype behoorlijk waardig werd gekozen - de Fiat-600. Toegegeven, de realisatie van het plan zou kunnen zijn:gedaan en beter.

De ontwikkeling van een personenauto werd uitgevoerd in de toekomstige AZLK, hoewel deze geen gratis productiecapaciteit had en, ondanks het besluit van het Centraal Comité van de partij over de ontwikkeling van een nieuwe auto, in geen haast om ze te maken. Als gevolg hiervan begonnen de problemen met de motor voor de nieuwe auto, omdat er gewoonweg geen plaats was om het te maken. Zoals gebruikelijk in dergelijke gevallen, begon het zoeken vanaf de beschikbare analogen.

In plaats van de native viercilinder watergekoelde motor, zoals bij Fiat, werd gekozen voor een andere productierijpe motor: een luchtgekoelde motor van een Volkswagen Kever. Trouwens, hij liet de beste resultaten zien in tests in vergelijking met andere kandidaten, omdat hij in dezelfde omstandigheden kon werken als de gebochelde Zaporozhets in het motorcompartiment - de achterste motor en luchtkoeling. Onder deze optie werden alle documentatie en productietechnologie voorbereid.

Het staatsplanningscomité van de USSR heeft echter een wilskrachtige beslissing genomen - om de productie van de fabriek in Moskvich over te brengen naar de landbouwmachinefabriek Kommunar in Zaporozhye, gebruik een analoog van de BMW-motor die bij NAMI is ontwikkeld als een motor, en betrek specialisten van dit instituut erbij. Een dringende wijziging van alle documentatie voor een nieuwe motor, MeM3965 genaamd, begon onmiddellijk.

Om het te installeren, was een verandering in de carrosserie nodig, de motor paste gewoon niet in de opgegeven afmetingen. De versnellingsbak paste niet bij zo'n motor, ik moest hem veranderen, andere overbrengingsverhoudingen in de versnellingen gebruiken, dus een nieuwe was nodigkoppeling, en moest andere wijzigingen aanbrengen, waaronder ophanging. Desalniettemin was de ontwikkeling voltooid en kreeg de auto de naam ZAZ-965. Een positief resultaat van al deze verwarring kan worden beschouwd dat de ervaring van de ontwikkelaars van militair materieel nuttig bleek te zijn in termen van de succesvolle gewichtsverdeling van het voertuig, wat zijn uitstekende terreinvaardigheid aantastte.

De eerste auto werd uitgebracht in 1960, de mensen begonnen hem "Hunchbacked Zaporozhets" te noemen. De hier getoonde foto laat ook zien dat het best een leuk autootje was. Met de start van de productie kwamen echter alle gebreken en tekortkomingen naar voren die door zo'n buitengewone voorbereiding waren veroorzaakt, wat onmiddellijk een serieuze modernisering van de machine vereiste. Maar het nieuwe model, de 966e, werd heel hard onder de knie, vooral omdat de belangrijkste inspirator en ideoloog Chroesjtsjov al uit zijn ambt was verwijderd, en de nieuwe heerser, L. I. Brezjnev, ondanks zijn liefde voor auto's, voldeed niet aan het "verdomde" begrip.

Desalniettemin bleef deze auto door veel Sovjetmensen begeerd, ondanks al zijn tekortkomingen, omdat ze geen andere konden krijgen. Het werd gerepareerd, gerepareerd, gemoderniseerd, het wekte op zichzelf steeds meer belangstelling, deze gebochelde "Zaporozhets"; tuning, die hij doormaakte, werkte soms met hem echte wonderen. En hoewel hij de held bleef van talloze grappen, was het toch voor velen de eerste, en soms de enige auto.

Bultrug "Zaporozhets", metondanks al zijn anekdotes en tekortkomingen was het jarenlang het voorwerp van blinde liefde voor veel Sovjetmensen. Hij opende de wereld voor hen vanuit het autoraam, gaf hen de mogelijkheid om te reizen, gaf hen een gevoel van innerlijke onafhankelijkheid en vrijheid. En hoe hij vandaag ook wordt beoordeeld, het is nauwelijks mogelijk om het belang van deze auto in de geschiedenis te verminderen.