"ZIL-164" - een onopvallende harde werker

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

We hebben de neiging om een verscheidenheid aan objecten te animeren en er menselijke gevoelens en emoties aan toe te schrijven. Dit geldt vooral voor auto's. Als u de beschreven praktijk volgt, kan de Sovjet-vrachtwagen "ZIL 164" worden omschreven als een bescheiden, probleemloze werker. Hij stond meestal in de schaduw van zijn voorgangers, de bekendere modellen - "ZiS 150", "ZiS 5". Niettemin werkte hij lange tijd bij tal van ondernemingen van de nationale economie.

Als je de geschiedenis van "ZIL 164" nagaat, kan het beginnen in vooroorlogse tijden. Al eind 1930, aan de vooravond van de Grote Patriottische Oorlog, werd een nieuw voertuig voorbereid ter vervanging van de toen geproduceerde ZIS 5-truck, die de ZIS 15-index ontving. De oorlog stond de tijdige uitvoering van dit project niet toe, en pas na voltooiing, eind 1947, een nieuwe auto, genaamd "ZIL 150",begon massaal te worden geproduceerd. Tijdens de productie werd een constante modernisering uitgevoerd, in 1957 ontving de gemoderniseerde machine de ZIL 164-index en werd er tot 1964 onder geproduceerd.

Wat zijn mogelijkheden betreft, was het een overgangsmodel van de verouderde ZIL 150 naar de nieuwe ZIL 130, die nog in ontwikkeling was. Zelfs op massaproductie

voorbeelden van vrachtwagens plaatsen soms knooppunten (voor testen en draaien) van het nieuwe model. Desalniettemin heeft enige achterstand op geen enkele manier invloed gehad op de vraag naar honderdvierenzestigste. Auto's "ZiL" waren jarenlang de belangrijkste werkende machines in elke vloot en in het Sovjetleger.

Technische kenmerken van ZIL verdienen respect (voor die periode): het laadvermogen was vierduizend kilogram, de benzinemotor was een zescilinder met een vermogen van honderd pk. Een voordeel kan worden beschouwd als het vermogen om een aanhanger te trekken met een toegestaan gewicht van vierduizend tweehonderd kilogram. De auto was niet snel, de maximumsnelheid was zeventig kilometer per uur, maar naar moderne maatstaven had hij een behoorlijke eetlust - 36 liter / 100 km.

Gevraagd was niet alleen "ZIL" aan boord, maar ook de componenten en de auto zelf zonder carrosserie. Honderdvierenzestigste werden geproduceerd, zowel in de versie van een vrachtwagentrekker als in verschillende gespecialiseerde voertuigen - tankwagens, bestelwagens, kranen, brandweerwagens, dumptrucks enenz. In de Kutaisi Automobile Plant, op basis van ZiL, produceerden ze hun eigen auto's, eerst waren het dumptrucks met een naar één kant kantelende carrosserie en vervolgens een vrachtwagentrekker. Met groot succes werden afzonderlijke onderdelen en componenten van de machine gebruikt bij de productie van bussen.

Terwijl het ZIL 130-ontwerp echter werd ontwikkeld en de transportband klaar was voor de start van de productie van het nieuwe model, begonnen de productievolumes van de 164e te dalen, en in december 1964 werd deze volledig stopgezet. Ondanks de vrij beperkte productieperiode, onderscheidden de auto's van deze serie zich door een behoorlijke betrouwbaarheid en verdienden ze de beste beoordeling. Afzonderlijke exemplaren zijn bewaard gebleven en werken nog steeds volledig.

Hoewel de auto "ZIL 164" geen indrukwekkend stempel heeft gedrukt in de geschiedenis van het land, bleef het lot van deze vrachtwagen in zijn ontwikkeling niet onopgemerkt. Hij werkte in verschillende gebieden - van noord naar zuid en van oost naar west, hij nam verschillende vormen aan - een vrachtwagen, een kiepwagen, een bestelwagen, een tractor, een tankwagen, enz. Onopvallend, maar extreem rijk en gevuld met constant werk, ging het lot naar deze auto.