Eenvoudige harde werker Isuzu Elf

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Isuzu Elf-trucks hebben een lange en glorieuze geschiedenis. Dit is een van de oudste modellen van de eerste Japanse vrachtwagenfabrikant (en de enige die op dit moment onafhankelijk is van transnationale ondernemingen). In Rusland zijn deze machines welverdiend populair vanwege hun traditionele Japanse kwaliteit, betrouwbaarheid en pretentieloosheid.

Modelgeschiedenis

De eerste generatie "Elf" ging in 1959 in productie en werd een pionier onder de Japanse cabovers.

De auto was uitgerust met een 60 pk benzinemotor en al snel kreeg de Isuzu Elf een tweeliter dieselmotor van 52 pk, waarmee hij de eerste kleine Japanse vrachtwagen met een dieselmotor werd. In 1968 ging de tweede generatie in productie. Er werden drie typen machines geproduceerd met een draagvermogen van 1, 5, 2, 5 en 3,5 ton. Er verschenen versies met een brede cabine, evenals met een bodemvrijheid verhoogd tot 450 mm. In 1972 verscheen ook een diepbedversie met een laadhoogte van 45 centimeter. De derde generatie Isuzu Elf ging in productie in 1975. Er werden slechts 250 en 350 versies geproduceerd metmet een draagvermogen van 2,5 en 3,5 ton. In 1980 kregen de "Elves" een opklapbare cabine. De productie van vrachtwagens van de vierde generatie begon in 1984. Dit model werd vooral veel geëxporteerd en in een aantal landen onder verschillende namen geproduceerd. Sinds 1993 begonnen de Japanners de vijfde generatie Isuzu Elf te produceren, die zich onderscheidde door een bijgewerkt ontwerp en strikte naleving van milieunormen. De kroon was het Elf KR-model, dat als bijzonder milieuvriendelijk werd gepositioneerd. Sinds 2006 is de productie van de nieuwste zesde generatie van de machine gestart.

Elf in Rusland

Het wijdverbreide gebruik van Isuzu Elf begon in de jaren negentig, toen een golf van gebruikte Japanse vrachtwagens het Verre Oosten binnenstroomde, waarvan een aanzienlijk deel werd ingenomen door Elfen en hun klonen van Mazda en Nissan. En sinds 2006 begon de montage in Ulyanovsk, dat al snel naar Yelabuga verhuisde en in 2013 terugkeerde naar Ulyanovsk.

Hoewel Sollers-Isuzu in Ulyanovsk in 2014 een volledige productie opende met lassen en schilderen, worden de meeste componenten van de Russische Elfen nog steeds in Japan geproduceerd. Opgemerkt moet worden dat in Rusland geproduceerde vrachtwagens zeer serieus zijn aangepast aan de Russische wetgeving. Voertuigen met een brutogewicht van 3,5 ton en een laadvermogen van ongeveer anderhalve ton zijn dus eigenlijk ontworpen voor drie ton vracht. Dat wil zeggen, Isuzu produceert volwaardige lichte vrachtwagens die kunnen worden bestuurd door chauffeurs met categorie B.

Zesde Generatie

Op dit moment produceert Isuzu vier hoofdvarianten van de Elf. Dit zijn machines met een totaalgewicht van 3500, 5200, 7500 en 9500 kg.

Om het voor kopers gemakkelijker te maken hun diversiteit te begrijpen, gebruiken de Japanners een drieletterige markering. De eerste letter is altijd een N - wat een lichte klasse vrachtwagens aanduidt. De tweede letter betekent een subklasse, M tot 7,5 ton brutogewicht, Q - boven dit cijfer. De derde letter geeft het type schijf aan. Voor de meeste auto's is dit R, dat wil zeggen achterwielaandrijving. Vierwielaangedreven versies van S worden niet officieel geleverd aan Rusland. Vervolgens in de index staat een nummer dat een specifiek model aangeeft.

Motoren en transmissie

De kenmerken van Isuzu Elf van verschillende gewichtscategorieën verschillen niet zoveel als het lijkt. Het volstaat te zeggen dat de hele lijn Elfen die aan Rusland wordt geleverd slechts twee motoren kost. Dit zijn dieselmotoren met een inhoud van 3 en 5,2 liter, wat overeenkomt met de Euro-4 milieunorm. De eerste ontwikkelt 124 liter. Met. en 354 Nm en is geïnstalleerd op voertuigen met een totaalgewicht van 3500 en 5200 kg in combinatie met een "mechanica" met vijf versnellingen. De tweede produceert 155 liter. Met. en 419 Nm en is geïnstalleerd op 7, 5 en 9, 5-tons auto's in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Alle machines zijn uitgerust met hydraulische trommelremmen met ingebouwde ABS-, ASR- en EBD-systemen. De technische kenmerken van de Isuzu Elf verraden meteen een typisch Japanse auto - een werkpaard. Een bescheiden maar betrouwbare motor en veel aandacht voor veiligheidsaspecten. Het is erg Japans.

Massa en algemene kenmerken

Het Isuzu Elf 3.5-chassis is 4735 mm lang, 1855 mm breed en 2185 mm hoog. Het leeggewicht is 2100 kg en het laadvermogen is 1400 kg.

Het Isuzu Elf 5.2-chassis heeft twee lengtes van 4735 mm en 6020 mm. De breedte en hoogte zijn gelijk aan de jongere versie. Het leeggewicht van de vrachtwagen varieert van 2100 tot 2200 kg en het laadvermogen is van 3 tot 3,1 ton.

Het Isuzu Elf 7.5-chassis heeft verschillende versies met een lengte van 5985 tot 7805 mm, een breedte van 2115 mm en een hoogte van 2265 mm. Het leeggewicht is, afhankelijk van de lengte, 2800-2870 kg en het laadvermogen is 4630-4700 kg.

De grootste "Elf" van de 9.5-serie in de chassisversie heeft een lengte van 6040 tot 7870 mm. Breedte 2040 mm en hoogte 2275 mm. Met een leeggewicht van 3 tot 3,1 ton is het laadvermogen 6,4 - 6,5 ton.

Opties

Elfen die aan Rusland worden geleverd, hebben een aantal opties vooraf geïnstalleerd door de fabrikant. Er zijn verwarmde achteruitkijkspiegels en een zonneklep, mistlampen en verstelbare ruitenwissers. De cabine is uitgerust met planken boven de hoofden van passagiers en zachte stoffen bekleding, evenals een plastic treeplank. De bumper is gespoten in de kleur van de cabine. Er is een basis audiotraining en een verstelbare stuurkolom. Maar over het algemeen is de uitrusting vrij bescheiden en komt deze overeen met het gebruiksdoel van de machine.

Bestuurdersrecensies van de Isuzu Elf bevestigen deze positionering van het model. Elf is een eenvoudige maar betrouwbare auto. rijbewijsde plaats is comfortabel met goed zicht en duidelijke bedieningselementen. De auto is uitgerust met een krachtig verwarmingssysteem en een redelijk comfortabel bed kan uit drie stoelen worden geklapt. Onder de minnen merken velen bescheiden uitrusting op en niet het beste aanpassingsvermogen aan koud weer. Maar deze tekortkomingen zijn niet kritiek voor een werkende lichte vrachtwagen. De indrukwekkende niche die Elf op de Russische markt heeft ingenomen, kan dus als zeer verdiend worden beschouwd.