2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
Remmen moeten altijd betrouwbaar zijn. De veiligheid van de bestuurder en passagiers hangt af van hun toestand. Het mechanisme moet bestand zijn tegen maximale belastingen, remmen moet onder alle omstandigheden effectief zijn. Zelfs moderne schijfknooppunten kunnen echter niet altijd opscheppen over deze kwaliteiten. Ondanks hun hoge efficiëntie voeren ze hun functies en taken soms slecht uit in kritieke situaties. Om de tekortkomingen te compenseren, worden in moderne auto's keramische schijven en blokken gebruikt. Keramische remmen kunnen onder alle omstandigheden betrouwbaar functioneren, en vooral bij hoge temperaturen.
Redenen voor uiterlijk
Deze producten begonnen om twee hoofdredenen op de markt te verschijnen. De eerste reden is asbest, waarvan producten worden gemaakt, en de schade die het aanricht aan mensen. De tweede is direct remmen. Laten we deze punten eens nader bekijken.
Gevaarlijk asbest
Zeer lange voering deed hetmateriaal zoals asbest (hij was een integraal additief). Deskundigen zijn zich terdege bewust van de negatieve effecten van stoffen op de menselijke gezondheid en niet alleen. De belangrijkste factor is dat asbest een krachtig kankerverwekkend middel is. Ja, en de remprestaties van het materiaal hebben een negatieve invloed. Deze pads zijn minder effectief.
Om deze reden werd in de jaren 80 in Noord-Amerika, maar ook in Europa, een actieve campagne gevoerd waarin werd opgeroepen tot het stopzetten van asbest. Remblokken voor auto's behoorden tot de eersten die werden getroffen door anti-asbest.
Perfect remmen
Het rijgedrag nam toe, de auto's werden krachtiger. Bestuurders voelden zelfs lichte trillingen en ongemak door de werking van de remsystemen. Na de toename van het rijcomfort was de volgende stap het verhogen van de eisen aan de remprestaties. Dit heeft ertoe geleid dat autofabrikanten zijn begonnen met het onderzoeken van nieuwe pad-compounds.
Belangrijkste verschillen tussen keramiek
Het remmechanisme bestaat uit drie elementen. Dit is een schijf, remklauw, remblokken. Bij traditionele schijfremmen zijn de remklauw en schijf van metaal. De pads zijn gemaakt van speciale metaal-asbestmengsels. Bij het remmen ontstaat er wrijving tussen de remblokken en het metaal van de schijf, waardoor er warmte ontstaat. Deze warmte warmt zowel de pads als de schijf zelf erg op. Warmte heeft een negatief effect op de remprestaties. Om de temperatuur te verlagen, maken fabrikanten geventileerde schijven. Het gebruik van asbest maakt ook pads mogelijkwerk onder hoge temperaturen.
Maar in echt moeilijke omstandigheden zijn al deze maatregelen duidelijk niet genoeg. Als u dringend moet vertragen, zullen de temperatuuromstandigheden veel hoger zijn dan is toegestaan. Fabrikanten introduceren de nieuwste materialen die zowel bestand zijn tegen de temperatuurbelasting als de nodige wrijving bieden. Zo werden keramische remmen geboren. Dit zijn voeringen voor pads en keramische schijven.
Productietechnologie
Deze producten worden als volgt gemaakt. Onder een bepaalde druk ontstaat een mengsel van metaalsnippers met een keramische basis. Vervolgens wordt de resulterende massa gebakken bij hoge temperaturen. Het resultaat is een keramisch remelement met een hoge temperatuurbestendigheid en andere nuttige eigenschappen.
Onder de nuttige eigenschappen van keramische remmen kan men een laag geluids- en trillingsniveau onderscheiden in vergelijking met traditionele metalen tegenhangers. Een ander pluspunt is het bieden van een constante wrijvingscoëfficiënt in elk temperatuurbereik. Bovendien zijn keramische pads zacht voor de schijven door de afwezigheid van stalen onderdelen. In plaats van ijzerhoudende legeringen gebruiken fabrikanten een koperbasis.
Modificaties
Nu worden verschillende modificaties van keramische remsystemen geproduceerd. Ze verschillen in rijstijl - dit zijn remmen voor agressief rijden in de stad, voor sport, maar ook voor auto extreme. De eerste zijn ideaal voor rijden in de stad en voor normaal dagelijks rijden. De tweede is geschikt voor:installaties op krachtige auto's, andere hebben een hoge prijs en zijn ontworpen voor sportwagens. Keramische remmen zijn niet bedoeld voor gebruik in bedrijfsvoertuigen.
Voor- en nadelen
Begin met duidelijke voordelen. Recensies zeggen dat door het nieuwe materiaal, remblokken en schijven het onafgeveerde gewicht en de veerbelasting kunnen verminderen. Feit is dat een keramische remschijf veel lichter is dan een metalen. Tijdens het verminderen van de snelheid met koolstof-keramische remmen, is er praktisch geen stofemissie, zeggen beoordelingen. Verhoogt de wrijvingscoëfficiënt en efficiëntie bij verwarming. Keramische schijven hebben een lange levensduur, omdat er geen ijzer in de compositie zit.
Niet zonder nadelen. Het belangrijkste nadeel dat door de beoordelingen wordt opgemerkt, is de hoge prijs in vergelijking met traditionele metalen mechanismen en verbruiksartikelen. Om het meeste uit keramische remmen te halen, moeten ze worden opgewarmd. Tijdens het gebruik kan er een kraak optreden.
Mythen en realiteit
Er zijn veel mythes onder automobilisten over deze remmen. Laten we proberen ze te verdrijven. Er is een sterke overtuiging dat keramische schijfremmen alleen hun best kunnen doen op sportwagens, omdat ze moeten opwarmen. Er wordt ook aangenomen dat de pads erg agressief zijn ten opzichte van de schijven. Dit is niet waar. Er is buiten keramiek. Het heeft uitstekende wrijvingseigenschappen, zelfs bij remmen bij lage temperaturen. Deze pads kunnen elke dag worden gebruikt.
De volgende mythe is dat keramiek alleen in combinatie met dezelfde keramische schijf kan worden geïnstalleerd. En dit is ook fundamenteel verkeerd. Keramische remmen "Audi" in de vorm van remblokken verschenen veel eerder dan schijven. De pads werken goed met traditionele metalen pads en de werkefficiëntie is erg hoog.
Vervolgens klagen sommige eigenaren dat de pads de schijf kapot maken. Waar deze vooroordelen precies vandaan komen, is tegenwoordig moeilijk te achterhalen. Maar na duizenden tests hebben experts ontdekt dat de keramische remmen van BMW de schijf gelijkmatig slijten.
Aanbevolen:
De remmen van de Gazelle ontluchten: tips
"Gazelle" - misschien wel de meest populaire lichte vrachtwagen in Rusland. Aangezien deze machine constant onder belasting staat, is het belangrijk om de toestand van alle componenten en samenstellingen te bewaken. Dit geldt met name voor het remsysteem. Veiligheid hangt af van haar werk. Bij deze auto is het af en toe nodig om te remmen. Hoe u dit kunt doen, zullen we in ons artikel van vandaag bespreken
Hoe pomp je de remmen van de Gazelle met je eigen handen?
Elke eigenaar moet de toestand van het remsysteem in de gaten houden en op tijd problemen oplossen. Een van de veelvoorkomende problemen waarmee bestuurders worden geconfronteerd, is een zacht rempedaal. Tegelijkertijd vertraagt de auto iets en het pedaal zelf rust bijna op de vloer. Dit alles wijst op de aanwezigheid van lucht in het systeem. Hierdoor kan de vloeistof niet de nodige druk uitoefenen op de werkcilinders. Hoe dit probleem op te lossen?
Hoe de remmen van de "Niva" zelf ontluchten?
In het artikel zullen we het hebben over hoe we met onze eigen handen de remmen op de "Niva" kunnen pompen. Om dit te doen, kunt u een van de methoden gebruiken - met een partner en zonder hem. Het is natuurlijk veel efficiënter en betrouwbaarder om de eerste methode te gebruiken. Hij is het die meestal wordt gegeven in de handleidingen voor de bediening van auto's. Vrijwel alle personenauto's gebruiken hetzelfde algoritme voor het ontluchten van het remsysteem. Laten we eerst kijken naar het ontwerp van de remmen en beslissen wanneer dit nodig is
Trillingen bij het remmen op snelheid. Trilling van het rempedaal bij het remmen
Het grootste probleem dat kan optreden in het remsysteem van een auto zijn trillingen tijdens het remmen. Hierdoor kan het zijn dat de auto in een extreme situatie gewoon niet op het juiste moment stopt en er een ongeluk gebeurt. Professionals schrijven dit toe aan het feit dat de bestuurder in een noodgeval bang zal zijn om in het stuur en de pedalen te slaan en de kracht van het indrukken van de rem zal verzwakken. Erger dan deze problemen kan alleen een volledig defect remsysteem zijn
Waarom trilt het stuur bij het remmen op de VAZ-2110, Chevrolet Lacetti, Opel Astra? Stuur trilt bij remmen op snelheid
Een auto is een voertuig met verhoogd gevaar. Tijdens het rijden moeten alle bedieningselementen in goede staat verkeren. Het komt echter voor dat het stuur trilt bij het remmen. Opel Astra is ook niet immuun voor een dergelijk probleem. Laten we eens kijken naar de oorzaken van deze storing en hoe u deze kunt verhelpen
