"Citroen-S-Elise": recensies. Citroen-C-Elysee: specificaties, foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De auto "Citroen-S-Elise" is een voorwielaangedreven sedan uit het "C"-segment, een kopie van het "Peugeot-301"-model. Auto's zijn gebouwd op hetzelfde platform, hebben dezelfde motoren, transmissies. Hun belangrijkste verschil is hun uiterlijk. Vaak is dit de reden waarom automobilisten Peugeot ook bedoelen met het woord "Citroen".

Als je een van deze modellen wilt kopen, moet je allereerst het ontwerp en de uitrusting kiezen, omdat ze technisch identiek zijn. Over het algemeen zullen de kosten van auto's ook geen doorslaggevende rol spelen, omdat extra opties het prijsverschil compenseren.

Vooruitzichten

Een van de grootste problemen van het Franse concern zijn de hoge kosten van auto's, omdat ze niet in Rusland worden geassembleerd. Ze worden geleverd vanuit Spanje, dus de totale kosten omvatten niet alleen de productiekosten, maar ook de transportkosten plus douanerechten. Dit belemmert de auto ernstig."Citroen-S-Elise" om te concurreren met de belangrijkste tegenstanders: Renault Logan, Hyundai Solaris en anderen. Dit komt door de "lokale" vergadering en het feit dat ze de voorkeuren hebben die door de wet worden bepaald.

Het is ook interessant hoe het bedrijf de concurrentie tussen zijn eigen auto's wil vermijden. Het is duidelijk dat de C-Elise niet veel zal kosten, maar PSA heeft verschillende interessante sedans die de positie van het bedrijf in de compacte klasse kunnen versterken - de Peugeot-308 en C4-L. Ondanks het feit dat ze groter zijn geworden, wordt de assemblage en verkoop van de eerste georganiseerd in Kaluga en is de tweede onlangs op de automarkt verschenen.

Aangezien het Franse concern niet erg populair is op de binnenlandse markt, zal het al blij zijn met een klein succes, dat de auto's Peugeot 301 en Citroën Elise misschien wel zullen brengen. Eigenaarsrecensies geven de Fransen hoop op een zekere vraag van de Russische consument.

De auto is gebouwd op het C3-platform, wat ook maar een pluspunt is. De auto onderscheidt zich door een goede besturing, hoogwaardig veerwerk, waarvan de instellingen het eerste halfjaar zeker niet veranderd hoeven te worden. Een proefrit met de Citroën Elise, al toonde hij het hoogwaardige werk van trommelremmen, maar in onze tijd zijn ze al een zeldzaamheid. Wielen, hoewel niet erg duurzaam, zijn veel gemakkelijker te onderhouden.

Nadelen van het Citroën-S-Elise-model

Recensies over de auto geven zeker aanongemak in de cabine. Ten eerste biedt het stuur alleen hoogteverstelling. Ten tweede kan het minstens vijf minuten duren om een stoel voor jezelf op te zetten. Als u het raam moet openen, moet u tot aan de onderkant van de middenconsole reiken. Dat laatste is niet kritisch, want zelfs bij BMW hebben ze ooit gezondigd, en de kwaliteit van Duitse auto's is veel hoger dan die van Citroën-S-Elise. Feedback van automobilisten spreekt ook over de lage kwaliteit van de bekledingsmaterialen en de bouwkwaliteit in het algemeen.

De Franse auto is verre van perfect, zoals de meeste andere modellen in dit segment, en moet worden verbeterd. Dit zijn bijna al zijn tekortkomingen. Anders merken de beoordelingen op dat het best interessant is.

Ontwerp

De auto heeft een aantrekkelijk uiterlijk. Gezien het budgetmodel moesten de Franse ontwerpers flink bezuinigen, maar toch kreeg ze een best mooie uitstraling. Iemand kan zeggen dat de auto uiterlijk inferieur is aan zijn belangrijkste concurrenten, maar het is onmogelijk om met zekerheid te zeggen.

Interieur

De ontwikkelaars van het model zeggen dat het niet het meest ruime interieur in zijn klasse heeft, wat moeilijk te oneens is. Veel vrije ruimte maakt een sedan met vijf zitplaatsen nog steeds niet. Maar toch kunnen er probleemloos drie mensen op de bank, en twee nog meer. Franse ingenieurs hebben ook het dak verhoogd. Hierdoor passen lange mensen gemakkelijk in de cabine en blijft het plafond van de Citroën Elise-auto lang behouden. De interieurfoto bevestigt duidelijk zijn uitstekende (wat betreft zijn klasse) capaciteit.

Het voorste deel van de cabine werd hierboven genoemd: het stuur dat alleen in hoogte verstelbaar is en niet erg comfortabele stoelen zijn natuurlijk niet bemoedigend. Maar deze nadelen in dit segment zien er niet zo betreurenswaardig uit. Logan en Solaris hebben bijvoorbeeld geen comfortabelere stoelen en het aanpassen ervan kan nog langer duren. Voor officiële testritten leverde het Franse bedrijf modellen die waren uitgerust met allerlei opties, dus de indrukken daarvan en van productieversies kunnen serieus verschillen.

Motor

Het is veilig om te zeggen dat de auto goed op de weg ligt. Het heeft een goede dynamiek en rijsnelheid.

Verrassend genoeg is de auto uitgerust met een Duits-Franse motor met een inhoud van 120 liter, wat niet populair is op de binnenlandse markt. met., en leeftijd 1, 6-liter V4-motor. Toegegeven, het werd geüpgraded met het VTi-systeem, met een verhoogd koppel en 115 in plaats van 110 pk met hetzelfde volume. Met. Om te zeggen dat de auto "Citroen-S-Elise" veel sneller begon te rijden - om tegen jezelf te liegen, maar de snelheidsreserve is voldoende. Automobilisten raden aan om met automatische transmissie te rijden.

Transmissies

Een handgeschakelde vijfversnellingsbak met de gebruikelijke bungelende backstage is verre van de beste optie. Het draaien van de motor zal zeker sterker worden, maar dit heeft geen invloed op de maximale snelheid. Bovendien zal er extra geluid verschijnen en zal het brandstofverbruik hoger zijn dan de aangegevenfabrikant cijfers.

Automatisch is eenvoudiger en beter. De oude vierversnellingsbak, beproefd, is zijn voordeel. Ze houdt de Duitse motor niet bij, maar de ingenieurs wisten de instellingen van de motor en versnellingsbak zoveel mogelijk in evenwicht te brengen. Hierdoor zijn de verliezen tijdens het accelereren aanzienlijk verminderd en is het schakelen soepeler en nauwkeuriger geworden. Op wegdek van hoge kwaliteit zal de motor van de automatische transmissie geen wonderen vertonen, maar in de stad werkt hij heel goed.

Hanger

Dit geldt ook voor het chassis. Het stuur is licht en niet erg gevoelig. Tegelijkertijd houdt de auto "Citroen-S-Elise" de weg zelfverzekerd, niet alleen in een rechte lijn, maar ook in bochten en bochten. Technisch gezien is de auto op geen enkele manier inferieur aan zijn concurrenten, bovendien overtreft hij hen in veel opzichten.

De sedan is redelijk comfortabel, maar op puin en ernstige onregelmatigheden schudt het lichaam behoorlijk, en op verkeersdrempels is het nog erger. Maar dit gebeurt vooral als de bewegingssnelheid te hoog is. Het is de moeite waard om hulde te brengen aan de uitstekende soepelheid van de auto. Een beetje onverwacht dat het C3-platform harder op de weg ligt.

Maar het remsysteem kan problemen hebben. Op de officiële testrit in Barcelona deden de trommels hun werk, maar na een stuk van 10 km in een agressieve rijstijl raakten ze aanzienlijk oververhit. Dit had op geen enkele manier invloed op hun efficiëntie, maar het is niet zeker dat de drums na een aantal van dergelijke races niet zullen falen. Maar noem het een serieus nadeelmoeilijk. Liefhebbers van snel rijden zullen in ieder geval geen auto kopen, omdat deze voor andere doeleinden is gemaakt. Over het algemeen is het model van vrij hoge kwaliteit en ruim, waardoor het de kans krijgt om zijn rechtmatige plaats op de automarkt in te nemen.

Auto "Citroen-Elise": uitrusting en prijzen

De basisuitrusting van de Franse sedan is exclusief uitgerust met een 72 pk sterke 1.2-liter motor, die werkt in combinatie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De kosten variëren van 455.000 tot 512.000 roebel.

De tweede configuratie omvat een handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen of een automatische transmissie met 4 versnellingen (sinds 2013 wordt een automatische transmissie met 5 versnellingen aangeboden voor een 1,2-liter motor). Het wordt aangevuld met een airbag, airconditioning, mistlampen, de mogelijkheid om de bestuurdersstoel in hoogte te verstellen, verwarmde stoelen. De kosten bedragen 510.000-680.000 roebel. Cruisecontrol, parkeersensoren, ESP en een aantal add-ons zijn ook beschikbaar voor de auto.

De luxe versie van het model wordt aangeboden met dezelfde transmissies: 5MKPP en 4AKPP. Het kan worden gekocht voor 605.000-705.000 roebel.