Bromfiets "Verkhovyna": kenmerken, onderhoud, reparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Lviv Motor Plant, die de bromfiets Verkhovyna produceerde, was oorspronkelijk gespecialiseerd in de productie van autotrailers. De ontwikkeling en productie van experimentele mokiks met een kleine capaciteit begon in 1958. De eerste modellen in deze richting waren gemotoriseerde fietsen. Toen verscheen Verkhovyna 3, die een belangrijke rol speelde in de ontwikkeling van binnenlandse motorvoertuigen van die tijd. De auto was uitgerust met een tweetaktmotor met een inhoud van 50 kubieke centimeter. Het motorvermogen was twee pk en de acceleratiedynamiek maakte het mogelijk om een snelheid van ongeveer 50 km / u op te halen. De vulling van de unit was typerend voor zijn klasse, dus de ontwikkelaars concentreerden zich op het verbeterde ontwerp van de apparatuur.

Kenmerken

Een onderscheidend kenmerk van de Verkhovyna 3-bromfiets van zijn voorgangers zijn de wielen met een kleinere diameter, evenals een gelast buizenframe. Dankzij dit ontwerp was het mogelijk om het vermogen van de eenheid te vergroten en het gewicht te verminderen tot 51 kilogram. Een gemoderniseerde voorvork verscheen op het tweewielige voertuig en de landing verbeterde. De achtervork werd met schroefdraadbussen en bouten aan het frame bevestigd. Hierdoor kon de mate van slijtage van het element bijschommel. Er verschenen beschermende stops op de remblokken met de mogelijkheid om compenserende ringen te vervangen of bij te vullen, wat de levensduur van de eenheid verlengde.

Bij de eerste versies was de brandstoftank op de beugels bevestigd, terwijl deze bij de Verkhovyna-bromfiets aan de schouder was bevestigd. Deze oplossing maakte het mogelijk om scheuren in de bevestigingsmiddelen te voorkomen. Voordat hij in de serie werd gelanceerd, doorstond de mokik in kwestie een reeks tests, waarbij hij in totaal meer dan vijfduizend kilometer had afgelegd. Van 1972 tot 1974 werden de 4e en 5e serie van deze techniek uitgebracht. Ze verschilden in motorparameters en kleine ontwerpwijzigingen.

Zesde editie

Speciale aandacht in de betreffende lijn verdient de Verkhovyna 6 bromfiets. Hier kunnen we al praten over een radicaal andere categorie. Eerst werden fietspedalen vervangen door een kickstarter. Ten tweede was de eenheid uitgerust met een tweetaktmotor van 2,2 pk, een versnellingsbak met twee versnellingen met bediening aan de linkerkant van het stuur en werd het exterieur enigszins aangepast.

Het hoge stuur en het extra grote zadel zorgden voor een comfortabele en zachte landing. Tegelijkertijd waren brede banden en een zacht bijgewerkte ophanging verantwoordelijk voor het gemak van het verplaatsen op moeilijke wegen. De kofferbak bleef op zijn plaats, doorstond een belasting van 15 kg zonder problemen.

De nieuwe mokik is met meer dan drie kilogram zwaarder geworden, maar dit had geen invloed op de wendbaarheid en snelheidsparameters. In 1981 verscheen de zevende versie, voorzien van een motor met contactloze ontstekingsunit, een nieuwe carburateur en een krachtige generator. Ondanks allesinnovaties was de snelheid van dit toestel slechts 40 km/u. Van de veranderingen kunnen verbeterde verlichting en de plaatsing van bedieningsapparatuur op het stuur worden opgemerkt.

Parameters

Hier volgen de technische kenmerken van de Verkhovyna bromfiets van de zesde serie:

• Type aandrijfeenheid - benzine-carburateur tweetaktmotor.
• Verplaatsing - 49,8 kubieke centimeter.
• Compressie – 8.5.
• Slag - 44 mm met een diameter van 38 mm.
• Voedseltype - benzine gemengd met olie.
• Power Ratings - 2,2 HP kracht bij 5200 rpm.
• De ontsteking van de Verkhovyna-bromfiets is een contacttype, geaggregeerd met een dynamo.
• Transmissie - handmatige transmissie met twee bereiken en kettingreductie.
• Lengte/breedte/hoogte - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Opruiming - 10 cm.
• Remsysteem - trommeltype.
• Ophanging - voor - telescoop, achter - slingerblok met veren.
• Gewicht - 53,5 kg.
• Brandstofverbruik per 100 km is ongeveer 2,2 liter.

Moped Karpaty

Verkhovyna kreeg in het voorjaar van 1981 een waardige concurrent. Dit seizoen kwam een van de belangrijkste modellen uit - Karpaty. De Mokik was uitgerust met een buizenframe, telescoopvork met veerdemping, evenals een achterbrugvering en verwisselbare wielen.

De nieuwe eenheid was uitgerust met een Sh-58-motor, met een volume van 50 kubieke centimeter en een vermogen gelijk aan twee paarden, of een verbeterde analoogSh-62 met contactloos ontstekingssysteem. De snelheidslimiet van deze techniek was 45 km/u. "Karpaty" leken qua ontwerp erg op de "Delta" van Riga.

Vergelijkende beoordeling

Een van de belangrijkste verschillen tussen "Verkhovyna" en "Karpaty" was de aanwezigheid van een gewijzigde vorm van de brandstoftank, uitlaat en zijpanelen in de laatste mokik. De ontwerpers verhoogden de garantieperiode van kilometerstand tot 8 duizend kilometer, terwijl deze voor Verkhovyna niet hoger was dan 6 duizend. Het werkmiddel nam vóór de eerste revisie met 3000 kilometer toe.

Ondanks de verouderde Sovjet-technologie was de apparatuur in kwestie op dat moment het vlaggenschip in zijn klasse en had het behoorlijke eigenschappen. Een ander pluspunt is dat de reparatie van de Verkhovyna-bromfiets met de hand kon worden gedaan, zonder het gebruik van speciaal gereedschap. Meestal had de "motor" dit nodig, wat de ambachtslieden uitzochten, moderniseerden en opnieuw gebruikten. Gelukkig waren er geen problemen met reserveonderdelen.

Eindelijk

Reeds in 1989 bedroeg het aantal geproduceerde voertuigen met een kleine capaciteit op twee wielen van de Lviv-fabrikanten bijna 140 duizend eenheden. Hierbij wordt rekening gehouden met het feit dat de fabriek in de jaren 80 van de vorige eeuw de productie van deze machines met bijna de helft verminderde vanwege een daling van de vraag. Om kopers aan te trekken, begonnen nieuwe modellen te worden ontwikkeld voor liefhebbers van snel rijden ("Sport") of motortoerisme ("Tourist" met een voorruit). Na de ineenstorting van de Unie is de fabriekDe productie van lichte voertuigen is praktisch opgehouden te bestaan.