Doe-het-zelf motorruimte geluidsisolatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Autofabrikanten besteden veel aandacht aan geluidsisolatie. Maar het is niet altijd effectief. Het meeste geluid komt, zoals de praktijk laat zien, van de motor. Veel automobilisten besteden hier geen aandacht aan, terwijl anderen dit onderwerp grondig aanpakken. Laten we eens kijken hoe het motorcompartiment geluiddicht is, welke nuances kunnen zijn en hoe het juiste materiaal te kiezen.

Algemene informatie

In feite is het motorcompartiment qua geluidsisolatie het meest problematische onderdeel. Om op de gewenste plaats te komen, is het vaak nodig om de hele torpedo te demonteren, of zelfs meer. Maar het is de moeite waard, want nadat het werk is gedaan, zal het akoestische comfort in de cabine verschillende keren verbeteren.

Het werk, hoewel moeizaam, maar met de juiste aanpak, kun je het snel genoeg doen. In feite is hier niets ingewikkelds: het belangrijkste is om wat te volgeneenvoudige regels en alles komt goed. Deze gids zal nuttig zijn voor diegenen die geen geluidsisolatie van de motorruimte hebben of veel te wensen overlaten. Veel hangt af van hoe de motor werkt. Grote slijtage van wrijvende metalen onderdelen leidt tot extra geluid en dit moet worden begrepen. In dergelijke gevallen is het niet de "Shumka" van de verbrandingsmotor die nodig is, maar de reparatie ervan.

Selectie van materialen

De hoeveelheid ruisonderdrukking die u krijgt, bepa alt uw onmiddellijke rijcomfort. Het belangrijkste punt hierbij is de selectie van de benodigde hoeveelheid en soort materialen. Er zijn zowel budgetoplossingen als duurdere. Het hangt allemaal af van de dikte van de geluidsisolatie, de kwaliteit en eigenschappen ervan, maar allereerst.

Dus, nadat je de benodigde hoeveelheid materialen hebt berekend, moet je direct naar de winkel gaan. Ten eerste heb je trillingsisolatie (vibroplast) nodig. Vervolgens heb je geluidsisolerende lakens nodig. Let op de dikte. Hoe groter het is, hoe beter het resultaat zal zijn. Maar zelfs hier moet u de maat kennen, omdat overgewicht de dynamiek van de auto nadelig zal beïnvloeden. Vergeet de anti-zwaartekracht niet, die de isolatie van geluid en trillingen tegen hoge temperaturen beschermt. Het wordt niet aanbevolen om gecombineerde materialen te kopen die zogenaamd gelijktijdig omgaan met geluid en trillingen. Hun efficiëntie is meestal vrij laag, terwijl de kosten hoog zijn. Bovendien zal een dergelijke geluidsisolatie vanaf de zijkant van de motorruimte niet het gewenste resultaat opleveren.

Van eenvoudig tot complex

Het wordt aanbevolen om te beginnen bij het meest probleemloze deel van de auto - de motorkap. Het moet eerst worden schoongemaakt en ontvet. Als er een oude pad is die na verloop van tijd in een zwarte doek verandert, is het beter om deze te verwijderen en later te vervangen door een nieuwe. Meestal zijn er verstijvers op de kap, om er met de grootste nauwkeurigheid omheen te komen, is het wenselijk om een stencil te maken. Er zijn stukjes geluidsisolatie op uitgesneden. In de regel wordt het materiaal op zelfklevende basis verkocht. Dat wil zeggen, het is voldoende om de beschermende film te verwijderen en u kunt deze lijmen.

Trillingsisolatie is bevestigd met de eerste laag en "Shumka" zit er al bovenop. De dikte moet zo worden gekozen dat de kap goed sluit zonder obstakels. Als je alles correct hebt geknipt en geplakt, dan heb je al wat resultaten bereikt, maar daar moet je niet stoppen.

Doe-het-zelf motorruimte geluidsisolatie

Nu is het wenselijk om het werk van binnenuit te doen. Typisch heeft de configuratie van te verwerken onderdelen een complexe vorm. Daarom is het, net als in het vorige geval, wenselijk om papieren stencils te maken en daarop trillings- en geluidsisolatie te snijden. Aangezien het schot tussen de motor en het passagierscompartiment de belangrijkste geluidsbron is, moet hieraan speciale aandacht worden besteed.

Het is vermeldenswaard dat u in dit geval het dashboard volledig moet demonteren. Dit vereist een bepaalde hoeveelheid tijd en geduld. Het is raadzaam om het demontageproces te fotograferen om niet te vergeten in welke volgorde alles wordt gemonteerd. Bijvoorbeeld,geluidsisolatie van de motorruimte van de VAZ-2107 en andere vertegenwoordigers van de klassiekers is uiterst eenvoudig, maar er kunnen problemen optreden bij moderne buitenlandse auto's. Nadat je alles hebt gedemonteerd, proberen we het maximale oppervlak te bedekken met trillings- en geluidsisolatie. Het is raadzaam om materialen te gebruiken met een voorkant van folie, omdat dit geluid reflecteert en het temperatuurregime niet schendt.

Wielboogbehandeling

Meestal komt het meeste geluid van de bogen en het motorschild. We hebben de laatste al "luidruchtig" gemaakt, het blijft om met de bogen om te gaan. Vanwege het geluid van de wielen en het werk van de ophanging, wordt dit element een van de meest belaste elementen op het gebied van trillingen en geluid. Bovendien, zoals de praktijk laat zien, is er vaak geen gewone "Shumka" daar.

Maar hier, in tegenstelling tot het motorschild, is er praktisch niets ingewikkelds. Het is noodzakelijk om te beginnen met een grondige wassing van het oppervlak en volledige droging. Vervolgens wordt het oppervlak ontvet en wordt er anti-grind materiaal aangebracht. Als er een gewone is, kan dit item worden weggelaten. Wij verlijmen de trillingsabsorberende laag van het type "Noise-off". Daarna wordt met een kwast een laag mastiek aangebracht, bij voorkeur 2-3 lagen met droogintervallen van 20-30 minuten bij een temperatuur van 20 graden Celsius. De laatste stap is het lijmen van geluidsisolatie, bij voorkeur op basis van schuimrubber.

Over belangrijke details

Zoals je kunt zien, is het niet moeilijk om de wielkasten geluiddicht te maken. Toch is dit een zwak punt van veel auto's, bijvoorbeeld de VAZ-2110. Geluidsisolatie van de motorruimteimpliceert de verwerking van bogen, vergeet het niet. In dit geval moet speciale aandacht worden besteed aan mastiek, omdat velen het niet gebruiken. Niettemin zal onbeschermd materiaal worden vernietigd door straatvuil, zouten, enz. Anti-grind is alleen bedoeld om trillingen en geluidsisolatie te beschermen tegen de effecten van technische vloeistoffen, dat wil zeggen een agressieve omgeving. Daarom wordt aangeraden om mastiek in meerdere lagen aan te brengen.

Over resultaten

Volgens de resultaten van het werk moet het volgende worden overgeplakt:

• motorkap;
• motor schild;
• wielkasten.

Verwacht niets bijzonders van de geluidsisolatie van de kapafdekking. Als je de cabine verlaat, zal het resultaat zeker merkbaar zijn, maar het akoestische comfort in de auto wordt het meest direct beïnvloed door de verwerking van het motorschild en de wielkasten. Het gebruikte materiaal, het aantal lagen anti-zwaartekracht, enz. hangt af van hoe stiller het wordt in de cabine. In ieder geval kan een geluidsreductie van ongeveer 20-40% worden verwacht, afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de auto. Omdat de materiaalkosten onbeduidend zijn, is het zeker de moeite waard om geluidsisolatie uit te voeren. Je kunt zelfs nadenken over de volledige verwerking van de auto.

Samenvatten

Ik wil graag opmerken dat het vaak mogelijk is om aanzienlijk te besparen op materialen. Zo zal dezelfde vibroplast in de bouwmarkt veel minder kosten dan in een autowinkel. Dit geldt ook voor andere materialen, zoals anti-grind en geluidsisolatie. Onthoud dat hoe groter het gebiedwordt afgedekt, hoe beter het resultaat. Maar alles is goed met mate, dus meerdere vellen vibroplast achter elkaar verlijmen heeft ook geen zin. Dan zal het moeilijk zijn om alle elementen van het dashboard op de juiste plaats te krijgen, vanwege een afname van de bruikbare ruimte.

Aangezien u de motorruimte met uw eigen handen kunt isoleren, zelfs zonder enige ervaring op dit gebied, is het logisch om dit te doen. Dit geldt met name voor auto's die geen gewone "shumka" hebben en klassiekers, waar geluidsisolatie nominaal beschikbaar is, maar de fabriek veel heeft bespaard op materiaal en er praktisch geen zin in heeft.