Autogenerator: apparaat en werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Elke auto heeft bijlagen. Dit zijn knooppunten en mechanismen, zonder welke zijn werk niet mogelijk is. Hulpstukken zijn onder meer een starter, stuurbekrachtigingspomp, airconditioningcompressor, inlaat- en uitlaatspruitstuk, koppeling. Maar deze lijst bevat ook een autogenerator. Hij is het die u in staat stelt een stabiele spanning in het boordnet te handhaven. Weinig mensen kennen het apparaat van een autogenerator en het werkingsprincipe. Maar deze informatie zal nuttig zijn voor elke bestuurder. Laten we eens kijken hoe dit scharnierende element werkt en werkt.

Karakteristiek

Een generator is een elektromotor die mechanische energie omzet in stroom.

Dit element wordt gebruikt om elektrische apparatuur van stroom te voorzien wanneer de verbrandingsmotor draait, en om de accu van de auto op te laden. Alle moderne auto's gebruiken een auto- alternator.

Waar is het

Vaak bevindt dit mechanisme zich voor de motor. Het werkt vanaf de krukas door middel van een riem (rivier- of getand type). Doorgaans plaatsen autofabrikanten de generator op het hoogste punt ten opzichte van de motor. Er zijn echter modellen waarbij het mechanisme bijna in het gebied van het motorcarter is bevestigd. Waarom is het belangrijk om het mechanisme op het hoogst mogelijke punt te plaatsen? Het feit is dat de autogenerator erg bang is voor water. Zelfs een kleine hoeveelheid vocht kan het beschadigen. Daarom proberen fabrikanten de mogelijkheid uit te sluiten dat water en andere vloeistoffen het oppervlak van dit mechanisme binnendringen. Hoe hoger dit element is geplaatst, hoe veiliger het ervoor is.

Apparaat

Het generatorontwerp omvat:

• Statorwikkeling.
• Voorblad.
• Excitatiewikkeling.
• Borstelknoop.
• Achterkant.
• Slipringen.
• paalhelften.
• Gelijkrichtereenheid.
• Aandrijfpoelie.
• Ventilatorwaaier.

Houd er rekening mee dat dit knooppunt een andere lay-out kan hebben:

• Traditioneel.
• Compact.

De verschillen zitten in de structuur van de ventilator, de gelijkrichterconstructie en de aandrijfpoelie. Verder zijn het apparaat en de werking van de autogenerator identiek. Zowel het traditionele als het compacte mechanisme bestaat uit een rotor, een gelijkrichtereenheid, een borstelsamenstel, een spanningsregelaar en een stator. Waar zijn al deze componenten voor?overweeg verder.

Rotor

Dit mechanisme wordt gebruikt om een magnetisch veld in de generator te creëren. Op de rotoras is een bekrachtigingswikkeling aangebracht. Deze laatste is in speciale poolplaten geplaatst, die elk zes uitsteeksels hebben. Bovendien bevindt zich op de as een contactring. Het dient om de bekrachtigingswikkeling aan te drijven. Meestal zijn ringen gemaakt van koper (minder vaak - van messing). De bekrachtigingswikkelsnoeren zijn aan deze elementen gesoldeerd.

Er zijn ook een of twee ventilatorwaaiers op de rotoras. Ze zorgen voor koeling van de wikkeling tijdens de werking van de generator. Het draaimechanisme van de rotor bestaat zonder onderhoud uit twee kogellagers.

Stator

Zijn functie is om wisselstroom te creëren. De autogenerator is noodzakelijkerwijs uitgerust met dit element. De stator is structureel geïntegreerd met de wikkeling en de kern. De laatste is een set van meerdere borden. In 36 wikkelgroeven bevinden zich nog drie wikkelingen, die een driefasige verbinding vormen. Fabrikanten gebruiken twee soorten wikkelingen:

• Golf.
• Loopback.

De verbinding zelf wordt uitgevoerd met behulp van verschillende technologieën:

• Schema "driehoek". In dit geval zijn de uiteinden van de wikkeling in serie geschakeld.
• Sterpatroon. Hier zijn de uiteinden van de wikkeling op één punt verbonden.

Case

Het bevat de meeste componenten van de generator. De koffer bestaat uit twee covers: achter en voor. De eerste bevindt zich aan de zijkant van de sleepringen, de tweede bevindt zich aan de zijkant van de aandrijfpoelie.

Deze onderdelen zijn aan elkaar vastgemaakt met lange bouten. De deksels zelf zijn gemaakt van een niet-magnetische aluminiumlegering. De koffer bevat ook ventilatievensters en twee montagevoeten.

Borstels en gelijkrichtereenheid

Het borstelsamenstel wordt gebruikt om de stroom van de bekrachtigingswikkeling naar sleepringen over te brengen. Hoe is dit knooppunt georganiseerd? Het bestaat uit twee grafietborstels met veren. De hele structuur is geïntegreerd met de spanningsregelaar van de auto- alternator.

Nu over de gelijkrichtereenheid. Het is noodzakelijk om de sinusvormige spanning om te zetten in gelijkstroom van het boordnet. Dit blok bestaat uit platen. Ze vervullen de functie van een koellichaam en er zijn ook diodes op gemonteerd. In totaal zitten er zes halfgeleiderdiodes in het blok. Er zijn twee van dergelijke elementen voor elke fase. De ene is verbonden met de positieve en de tweede - met de negatieve pool van de auto- alternator. Meestal wordt de verbinding gemaakt door te solderen of te lassen op de montageplaatsen.

Spanningsregelaar

We blijven het apparaat van een autogenerator bestuderen. In het ontwerp van het mechanisme is er altijd een spanningsregelaar (in het jargon van automobilisten - "chocolade"). Dit item kan hebben:

• Hybride verbinding. In dit geval worden alle radio-elementen en elektrische aandrijvingen gebruikt in het circuit met micro-elektronische dikkefilmelementen.
• Integraal. Hier worden alle elementen van de regelaar, met uitzondering van de eindtrap, uitgevoerd door micro-elektronische dunne filmtechnologie.

De belangrijkste taak van de "chocolade" is het stabiliseren van de spanning, die kan variëren met veranderingen in het aantal omwentelingen van de krukas en de totale belasting van het boordnetwerk.

Deze correctie wordt automatisch uitgevoerd vanwege het effect op de bekrachtigingswikkelstroom. De regelaar wijzigt de duur en frequentie van de stroompulsen. Moderne generatoren hebben regelaars met thermische compensatie. Dus hoe lager de temperatuur van de batterij, hoe meer spanning er op de lading wordt toegepast.

Generatoraandrijving

Bij alle voertuigen wordt deze uitrusting via een riem aangedreven door de krukas. De laatste kan van het type wedge of polywedge zijn. De reikwijdte van de eerste wordt aanzienlijk beperkt door de diameter van de aangedreven poelie. Het aantal omwentelingen van de rotor wanneer de motor draait is gewoonlijk twee of drie keer de snelheid van de krukas.

Vaak gebruiken auto's een V-riem. Het is veelzijdiger, want met een kleine diameter van de aangedreven poelie kun je met de riem een grotere overbrengingsverhouding realiseren. De spanning van het aandrijfelement wordt aangepast met een speciale rol.

Het werkingsprincipe van een autogenerator

Hoe werkt deze apparatuur? Het werkingsprincipe is als volgt. Wanneer de sleutel wordt gedraaid, stroomt de stroom van de batterij door het borstelsamenstel en ringen naar de bekrachtigingswikkeling. In de wikkeling wordt een magnetisch veld opgewekt. Wanneer de krukas van de verbrandingsmotor draait, werkt tegelijkertijd ook de generatorrotor. Het magnetische veld van de laatste doordringt de wikkelingstator. Op de klemmen wordt een wisselspanning opgewekt. Bij een bepaalde snelheid begint de generator zichzelf op te winden. De wikkeling wordt dus aangedreven door de generator zelf.

De gelijkrichter begint deze spanning om te zetten in gelijkstroom. Met een verandering in de belasting van de motor, de zogenaamde. "chocola". De regelaar corrigeert de frequentie van het inschakelen van de generatorwikkeling. Naarmate de snelheid toeneemt, neemt de inschakeltijd af. Omgekeerd, wanneer de belasting da alt, neemt de frequentie toe.

Borstelloze generator

Sommige auto's hebben een borstelloos mechanisme. In zijn ontwerp heeft het een rotor met geperste transformatorijzeren platen. De wikkeling wordt op de stator geplaatst. En de elektromotorische kracht wordt gevormd door de magnetische geleidbaarheid van de opening tussen de stator en de rotor te corrigeren.

Auto dynamo specificaties

De belangrijkste parameters van dit mechanisme zijn:

• Nominale stroom. Dit is de piekuitgangsstroom bij een snelheid van zesduizend omwentelingen per minuut.
• Nominale spanning. Afhankelijk van het type elektrisch systeem van het voertuig is deze parameter 12 of 24 V. De meeste auto's en SUV's gebruiken een 12-volt circuit.
• Kracht. Een auto- alternator kan 60 of 120 ampère zijn. Het hangt allemaal af van het type auto en de grootte van de motor zelf. Als we het over de meeste auto's hebben, gebruiken ze vaak 80 ampgenerator.

Diagnose

Kan ik de staat van een autogenerator met mijn eigen handen controleren? Experts zeggen dat het mogelijk is om een element in garageomstandigheden te diagnosticeren met behulp van een conventionele multimeter. Maar daarvoor moet u de aansluiting van de autogenerator controleren en ook controleren of alle verbindingen werken. Open de motorkap van de auto en vind de aandrijfriem. Het moet met zo'n kracht worden uitgerekt dat het 1-1,5 centimeter diep zal buigen door de druk van de duim. Als we het hebben over exacte waarden, dan wordt deze doorbuiging gemeten met een kracht van 10 kgf.

In de eerste fase wordt de spanningsregelaar gecontroleerd. Om dit te doen, zetten we de multimeter over naar de voltmeter-modus. We warmen de motor tien minuten op middelhoog toerental op met de koplampen aan. Vervolgens meten we de spanning aan de uitgang van de generatormassa en aan zijn plus. De nominale waarde is van 13,5 tot 14,6 V. Als het getal lager of hoger is, doet de regelaar zijn werk niet en moet deze worden vervangen.

Vervolgens gaan we verder met de diagnostiek van de diodebrug. We zetten het apparaat aan in de modus voor het meten van wisselstroom. We verbinden de sondes met de klem "30" en met de massa van de generator. De spanning mag niet hoger zijn dan 0,5 V. Anders werkt de diodebrug niet correct. Om de storing naar aarde te controleren, schakelt u de generator uit en verwijdert u het generatorsnoer, dat geschikt is voor de positieve 30e pool. Vervolgens verbinden we de multimeter met sondes met de losgekoppelde generatoraandrijving en terminal. De ontlaadstroom mag niet hoger zijn dan 0,5 mA. Als hijmeer, er was een storing in de isolatie van de wikkeling of de diodes zelf.

De terugslagstroom controleren

Let op: de terugslagstroom wordt gemeten met een sonde, die een aanvulling is op de multimeter. Dit element is een soort klem waarmee de draden worden afgedekt en de stroomsterkte wordt gemeten. Dus, hoe testen we de generator? Om dit te doen, bedekken we de draad die naar de klem op de 30e terminal leidt met een sonde. Start de motor en houd deze op hoge snelheid. We doen het licht, het fornuis en andere elektrische apparaten aan. Vervolgens meten we afwisselend elke consument afzonderlijk. De waarde van de meting mag de som van de metingen van elke consument niet overschrijden. Het maximale verschil is 5 ampère lager.

Het is niet overbodig om de bekrachtigingsstroom van de generator te controleren. Om dit te doen, start u de motor en laat u deze vijf minuten op hoge snelheid draaien. Vervolgens plaatsen we een meetsonde om de draad met klem 67. De aflezingen zijn gelijk aan de sterkte van de bekrachtigingsstroom. Op een werkende generator is dit cijfer ongeveer drie tot zeven ampère.

Om de opwindingswikkeling te controleren, moet u de "chocolade" en de borstelhouder demonteren. We zetten het apparaat over naar de ohmmeter-modus en brengen de sondes aan op de sleepringen. Het weerstandsniveau moet tussen de vijf en tien ohm liggen. Vervolgens sluiten we één sonde aan op de stator. We houden de tweede op een van de contactringen. Het apparaat moet een oneindig grote weerstand vertonen. Als dit niet het geval is, maakt de wikkeling kortsluiting naar massa.

Conclusie

Dus we kwamen erachterwat is een autogenerator en hoe u deze kunt controleren. Zoals u kunt zien, kan diagnostiek met de hand worden gedaan. Om dit probleem te begrijpen, moet u echter het apparaat en het algoritme van het element op zijn minst oppervlakkig kennen.