Knuckle rotary (UAZ). Beschrijving en vervanging

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De draaiknop is ontworpen om de richting van de auto te veranderen door de druk op de stuurhendels te vergroten, wat zorgt voor een verandering in de hoek van de wielen.

Dit deel van het voertuig is een van de belangrijkste. De fusee (UAZ, Volkswagen, BMW - het maakt niet uit) is de basis voor de naaf en is met kogellagers aan andere onderdelen bevestigd. Meestal zijn er twee soorten onderdelen: met een naaf en met een spindel.

Geschatte marktwaarde

Er kan ook een linker of rechter fusee zijn. Uiterlijk zijn ze bijna identiek, maar aangezien deze onderdelen direct verband houden met de besturing, kun je het beste op veilig spelen. Op een van hen bevindt zich een bipod van het stuurmechanisme, aan de andere is er geen uitgang naar de longitudinale stuwkracht. Het is om deze redenen dat hun prijzen verschillen.

Auto-onderdelen kunnen worden gekocht bij autodealers, automarkten, besteld op verschillende sites. De rechter knokkel kost ongeveer 8400 roebel, de prijs voor de linker begint bij 6530 roebel. Dit zijn geschatte prijzen voor koelakken voor UAZ-31519.

Het is het niet waard om te besparen, zelfs als de kosten van binnenlandse reserveonderdelen hoger zijn dan die van Chinese. Meerdan is het waarschijnlijk dat een duur onderdeel veel langer meegaat.

Hoe maak je de juiste keuze?

Wanneer u op de markt koopt, moet u letten op de stoel waar het fuseelager is geïnstalleerd (de binnenring moet goed passen zonder de hulp van een hamer), evenals op het uiterlijk van het onderdeel: is er corrosie, zijn er scheuren of krommingen. Elke scheur kan later een heel moeilijk op te lossen probleem worden.

Onderdeelontwerp

De onderdelen van de fusee zijn de naaf en de remschijf. Naast het belangrijkste onderdeel, zitten ze in de hoofdstuuronderdelenset.

Dus eerst komt de beschermkap, dan de splitpen, de fusee zelf, de draagarm, het naaflager, de borgring en het wielaandrijfgewricht (buiten). Bouten, moeren, remschijf met remklauw en lager kunnen aan deze lijst worden toegevoegd.

Maar het belangrijkste op deze lijst is nog steeds de knokkel. UAZ zal dienen als een auto, naar het voorbeeld waarvan het schema voor het verwijderen van de vuist zal worden gebouwd.

Vervanging en reparatie

Ondanks de schijnbare complexiteit, is het vervangen van een onderdeel als een draaischarnier niet bijzonder moeilijk. Zet eerst het voertuig op de handrem, vervang dan wielkeggen onder de achterwielen en hef de voorkant van de auto op met een krik.

Verder wordt het technologische proces uitgevoerd volgens het volgende plan:

1. Verwijder de remschijf.
2. Draai de pinbevestiging los.
3. Verwijder het compleet met wielontkoppeling, remschijfschild en naaf.
4. Verwijder de steekas.
5. Scheid het spoorstangeind van de fusee zelf.
6. Verwijder de bouten waarmee het kogelgewricht aan de flens van het ashuis is bevestigd.
7. Verwijder de wielstop.
8. Wrikken met een koevoet, druk de schacht van het kogelgewricht uit het ashuis. Gebruik hiervoor een trekker voor kogelgewrichten.
9. Verwijder voorzichtig het gewenste onderdeel, in ons geval de draaiknop.

Na het terugplaatsen van de vuist, moeten de stappen in omgekeerde volgorde worden uitgevoerd, en niet te vergeten de draaibegrenzer op zijn plaats te zetten. Voor reparatie moet de fusee in een bankschroef worden geklemd en gedemonteerd door de manchetbevestigingsbouten, de begrenzerbout met een borgmoer, los te draaien. Vervolgens worden de manchetclip en de viltafdichting verwijderd. Aan het einde wordt de oliekeerring van het kogelgewricht verwijderd.

Het moeilijkste is voorbij, wat aandacht nodig heeft, blijft. Het kogelgewricht wordt voorzichtig verwijderd. Zoiets gebeurt bij reparatie en vervanging van de fusee.

De draaipunten vervangen

Er zijn andere onderdelen die van tijd tot tijd moeten worden vervangen - dit zijn de scharnierpunten. Om ze te vervangen, moet u de fusee verwijderen en in een bankschroef klemmen. Daarna moet u met behulp van een doorn de fuseepenbussen uitkloppen en de doorgangen grondig reinigen voor smering en voor het vervangende reserveonderdeel in de vuist.

Installeer na de doorn nieuwe bussen zodat de gaten erin samenvallen met de gaten op de vuist en de open uiteindenkeek naar de balk die aan de vooras was bevestigd.

Klap tegelijkertijd beide bussen uit tot de gewenste diameter. Daarna worden de bussen gereinigd en wordt een dun laagje smeermiddel aangebracht. Nadat de o-ringen en kanalen in de knokkelnokken zijn gesmeerd, worden de ringen zelf geïnstalleerd.

Mogelijke schade

Ondanks het feit dat de fusee een van de meest "langwerkende" onderdelen van de auto is, is de schade slechts een kwestie van tijd. Soms kan de beschermkap barsten, waardoor er stof en zand vrijkomt, dus het is de moeite waard om de integriteit van tijd tot tijd te controleren.

In het geval dat het defect raakt, is de beste oplossing om het te vervangen. Vaak zie je oliestrepen op de fusee, wat aangeeft dat de oliekeerring/asverbinding los zit. Hier moet u gewoon de oliekeerring vervangen door een betere. Dergelijke problemen komen vaak voor bij auto's die een ongeluk hebben gehad.

Hoe te beschermen tegen slijtage

Autobezitters die onlangs een UAZ hebben gekocht, horen vaak onaangename geluiden bij het draaien van het stuur, alsof metaal zonder enige smering tegen metaal wrijft. Vaak is dit het geval. Hoe kun je je vuisten beschermen op een binnenlandse auto? Hier komt de alomtegenwoordige lithol te hulp.

Als er geen ervaring is met autoreparatie, dan kun je de linker knokkel, net als de rechter, alleen aan de buitenkant coaten. Voor mensen die meer kennis hebben van automechanica, is deze methode geschikt: draai de cirkelvormige afdichting los, verplaats deze naar het midden van de auto en voeg meer lithol toe aan de gevormde opening.

Deze operatieszijn gemaakt na het reinigen van de auto van transportverf of polyethyleen. U moet ook de aanwezigheid van een zegel controleren.

Stuurgewricht ontwerp

Het meest voorkomende knokkelontwerp is het zogenaamde "rechte kruis". Hoewel de meeste er bijna hetzelfde uitzien, zijn er verschillen in grootte. De een is misschien wat meer, de ander wat minder.

De draaibare vuist is meestal gemaakt van staal. Dankzij dit materiaal is zo'n belangrijk onderdeel bestand tegen enorme belastingen. Maar met dit alles, hoe lichter het eerste deel, hoe beter de demping en handling zullen zijn. Daarom proberen ontwerpers de optimale verhouding tussen gewicht en sterkte te krijgen.

Zitstukken op auto-onderdelen zijn speciaal ontworpen om vuilringen te bevestigen die niet toelaten dat allerlei soorten vuil in het naaflager dringen. De koffer is zo ontworpen dat er gemakkelijk ophangelementen op kunnen worden geschroefd.

Je vraagt je misschien af waarom het grootste deel van het artikel specifiek is gewijd aan de UAZ-auto? Het antwoord is: omdat het een binnenlandse auto is die zich goed heeft bewezen - gemakkelijk te onderhouden, betrouwbaar op de weg.

Velen onderschatten deze auto omdat ze denken dat buitenlandse auto's beter zijn, maar dit is verre van het geval. In veel opzichten overtreft UAZ, zelfs geproduceerd in de Sovjet-Unie, veel moderne SUV's, maar wordt helaas niet herkend.

Hoewel gemaakt van staal, de fuseeis een van de zwakke punten van elke auto, vaak te wijten aan slechte wegen. Het is de moeite waard om naar hem te kijken, want op het cruciale moment kan dit deel van de besturing een ongeval helpen voorkomen.