Auto "Renault Traffic": beoordelingen van eigenaren en modelrecensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Een auto kan niet tegelijkertijd zo snel zijn als een sportwagen, ruim als een bus en zuinig als een Smart. Er zijn echter modellen die de voordelen van totaal verschillende machines kunnen combineren. Tenminste tot op zekere hoogte. Hiertoe behoort de auto van Renault-Traffic. Vandaag bespreken we de nieuwste, derde generatie van het model.

Historische achtergrond

In Europa wordt het Renault Trafic-model beschouwd als een van de best verkochte bedrijfsvoertuigen, samen met de Volkswagen Transporter- en Opel Transit-modellen. De tweede generatie werd 13 jaar lang met succes geproduceerd en verkocht. Toegegeven, in onze omgeving was de auto niet erg bekend. Daar zijn verschillende redenen voor: een sceptische houding ten opzichte van Franse auto's, de persoonlijke voorkeuren van de jaren '90 transporteurs en een zwakke reclamecampagne. De jaren zijn verstreken en de prioriteiten zijn veranderd. En nu, wanneer de nieuwe Renault-Traffic in de verkoop gaat, heeft het model zich behoorlijk ambitieus op onze markt verklaard.

Het creëren van een nieuwe generatie, de ontwikkelaars probeerden te verbeterenauto in alle opzichten, met behoud van de sterke punten van zijn voorganger en zonder een significante prijsstijging. Bovendien stelde het management de ontwerpers de moeilijkste taak: het brandstofverbruik verminderen, maar tegelijkertijd de binnenruimte vergroten en de lijst met nuttige opties uitbreiden.

Exterieur

Tijd om kennis te maken met het uiterlijk van Renault-Traffic. Uit beoordelingen van eigenaren en experts blijkt dat het exterieur van het model niet alleen is veranderd, maar ook drastisch is veranderd. Natuurlijk is onze held nog verre van de onberispelijke Mercedes Vito in de laatste aanpassing. Het is echter ook erg ver van de Duitse in termen van prijs. De nieuwe Renault Traffic is merkbaar groter dan zijn voorganger en, laten we zeggen, "drukker".

Naar het voorbeeld van de tweede generatie is het model verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen: vracht, vrachtpassagier en passagier. Het kleurengamma is ook aanzienlijk uitgebreid, er zijn veel heldere, frisse tinten toegevoegd. De felle kleur oogt nogal origineel op een auto van een klasse als Renault-Traffic. Beoordelingen van eigenaren merken op dat zo'n auto er veel leuker uitziet en op de weg al van veraf te zien is.

Wat zit erin?

Voordat de bestuurder het passagierscompartiment betreedt, stuit hij op brede en zware deuren waarvan de massieve handgrepen horizontaal zijn. Een opstapje is hier trouwens zeker nodig, zonder dat zou je klimvaardigheid moeten tonen. Hoogteverstelling van de bestuurdersstoel is zelfs in de basisconfiguratie beschikbaar, wat goed nieuws is, want bij het besturen van zo'n grote auto wil jegoed overzicht hebben. Trouwens, met de recensie, zoals de recensies laten zien, zijn er hier geen problemen. Grote ramen en enorme achteruitkijkspiegels (bestaande uit twee delen, waarvan de onderste een halfronde vorm heeft), kunnen hun taak met een knal aan.

Handige opties

In topversies kan de centrale spiegel worden uitgerust met een scherm met vloeibare kristallen, dat gegevens van de achteruitkijkcamera weergeeft. Parktronic is ook beschikbaar voor de auto. Zowel de eerste als de tweede optie zullen zeker niet interfereren, aangezien de auto erg omvangrijk en lang is, en de in tweeën gedeelde achterdeur een negatief effect heeft op het zicht door de binnenspiegel.

Indien gewenst kan een merk multimediasysteem met navigatie op de auto worden gemonteerd. Precies hetzelfde systeem is geïnstalleerd op Renault-auto's. Zelfs een eenvoudige, eenvoudige radio heeft hier een handig bedieningspaneel op de stuurkolom en een sleuf voor een flashkaart. Een andere USB-ingang bevindt zich aan de bovenkant van het dashboard. Dus als je je telefoon moet opladen, hoef je de muziek niet uit te zetten. Zo zijn bijna alle opties die nu op de Logan-, Megane- of Sandero-passagiersmodellen zijn geïnstalleerd, ook in het model Renault Traffic 2015. Eigenaarsbeoordelingen laten je niet liegen. Auto herkennen echt heel comfortabel. Als je cruisecontrol wilt, graag. Of misschien wilt u een keyless entry-systeem? Geen probleem. En in de "Traffic" kunt u zij-airbags toevoegen en een opklapbare passagiersstoel die verandert in een tafel. Over het algemeen hangt de keuze van apparatuur af van het budget en de behoeften. Bijvoorbeeld voorhet is onwaarschijnlijk dat iemand een start van een knop voor een bedrijfswagen zal bestellen.

Ergonomie

Nuttige opties zijn niet beperkt tot het comfortniveau "Renault-Traffic". Eigenaarsrecensies wijzen op de overvloed aan verschillende nissen, compartimenten en planken in de cabine, wat erg handig is, vooral tijdens lange reizen. En dit alles is zelfs in de basisconfiguratie. Bovenin het dashboard zit een handige uitsparing voor bakjes met drankjes. Hier kun je zowel een flesje water als een kopje koffie plaatsen. De middenconsole bev alt met een handige uitschuifbare bekerhouder. De cabine heeft zelfs vakjes voor munten. In totaal heeft de cabine 14 compartimenten, waarvan het totale volume 90 liter is. Deze kunnen een container van 54 liter bevatten die zich onder de passagiersstoel bevindt.

Het dashboard van de derde "Traffic" is merkbaar veranderd. Het schild kreeg een elektronische snelheidsmeter, die veel comfortabeler is dan de analoge wijzerplaat. Het duurt zo min mogelijk tijd om de snelheid te lezen. Er zijn tooltips toegevoegd aan het dashboard om aan te geven wanneer het beste kan worden geschakeld.

Het ventilatiesysteem en de deflectors zelf zijn ook veranderd. En als dit voor een personenauto een kleinigheid is, dan is het in een minibus een garantie voor comfort. Passagiers op de middelste rij hebben luchtkanalen voor de benen en een bedieningspaneel voor de luchtstroom aan het plafond. Deflectors zijn ook voorzien voor de achterste rij. Dit alles wijst op een hoog comfortniveau voor Renault-Traffic. Beoordelingen van eigenaren worden echter als significant aangemerktgebrek aan onvermogen om de cabine door de ramen te ventileren. Helaas, alle ramen, behalve de twee voorste, zijn doof.

De banken op de achterste rij zijn vrij breed en, zoals gebruikelijk bij de "kralen", bijna plat. Op de tweede rij kantelt een gedeelte om passagiers toegang te geven tot de derde rij Renault Traffic. Bestuurdersrecensies wijzen op een kleine rugleuning en daardoor niet erg comfortabel voor de achterpassagiers. Zelfs in de cabine van de vernieuwde "Traffic", in vergelijking met de oudere generatie, is er niet genoeg (maar niet kritische) hoofdruimte.

Laadcapaciteit

Dat had de voorganger zeker niet, het is dus een koffer met een inhoud van 1800 liter. Door de achterbank te plaatsen, kunt u dit aantal verhogen tot 3400 liter. Als er een lange lading moet worden vervoerd (koelkast, kledingkast, enz.), kunnen de banken eenvoudig worden gedemonteerd. Maar hier kun je niet zonder een assistent - het gewicht van de banken is vrij groot. Na demontage krijgen we een volledig vlakke vloer. Achterdeuren zwaaien 90 of 180 graden open voor gemakkelijk laden/lossen.

Renault Trafic-motoren

Voor het nieuwe "Traffic" biedt het Franse bedrijf een nieuwe generatie turbodieselmotoren aan. Er zijn slechts twee motoren. Beide hebben een inhoud van 1,6 liter. Het vermogen van de eerste is 115 pk en de tweede - 140 (twin turbo). De eerste levert 300 Nm koppel en verbruikt 6,6 liter brandstof per 100 kilometer. De tweede geeft 340 Nm koppel, maar verbruikt slechts 5,8 liter per 100 kilometer. Verbruik is aangegeven in gemengdmodus. Uiteraard zijn de door de fabrikant opgegeven verbruikscijfers aangegeven rekening houdend met de lege cabine. Zoals je misschien hebt gemerkt, is er geen "Renault-Traffic" benzine in deze generatie. Uit beoordelingen van eigenaren blijkt dat benzinemotoren niet nodig zijn voor zo'n auto.

De derde "Traffic" heeft een ECO-knop, die volgens Renault het brandstofverbruik met maar liefst 10 procent kan verminderen. De belangrijkste taak van deze functie is het "afhakken" van de maximale koppelbalk. In theorie zou het zo moeten zijn, maar in de praktijk resulteert een comfortabele rit in een verbruik van 7 tot 8 liter.

In de Eco-modus komt de auto erg traag op snelheid, vooral als de airconditioning aan staat. Daarom is het gebruik van deze modus helemaal niet gerechtvaardigd, want voor normale acceleratie moet je de motor meer "draaien", wat uiteraard niet tot besparingen leidt. Dat is waar de economy-modus handig is, het is op de snelweg of in het verkeer als je met een constante snelheid rijdt. Natuurlijk rijdt de jongere motor een beetje traag. Maar de Renault-Traffic-turbine, geïnstalleerd op de topmotor, heeft een grote invloed op de dynamiek.

Transmissie

"Renault-Traffic" (uitrusting speelt geen rol) is uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak. De eerste versnelling wordt, zoals het dergelijke machines betaamt, even ingeschakeld. En de zesde kan vooral op de baan handig zijn. De helderheid van inclusie en het verloop van de scènes zijn verre van de standaard, maar ze wekken geen haat op voor de Franse auto-industrie. Dankzij het anti-terugslagsysteem start je veilig op elke helling. De basisversie heeft een antiblokkeersysteem en tegen een meerprijs kunt u ESP en een aanhangwagenassistentiesysteem krijgen,die de opbouw van het lichaam elimineert.

Op de weg

Dynamiek is al gezegd, dus laten we het hebben over comfort en handling. Zelfs bij een snelheid van 130 km/u vooraan kun je rustig praten, een goede geluidsisolatie en een prettig brandstofverbruik geven het gevoel dat er voor je gezorgd wordt. Qua wegligging is de auto natuurlijk verre van een personenauto, maar hij rijdt best goed en, belangrijker nog, hij is gehoorzaam en begrijpelijk. Dankzij de succesvolle afstelling van de ophanging en de lange veerweg kunt u zich comfortabel verplaatsen, zelfs op onze specifieke wegen. Maar dit geldt alleen voor degenen die vooraan zitten.

De achterpassagiers van Renault-Traffic (diesel) krijgen natuurlijk niet zo'n comfort. En zelfs als hij volledig beladen is, trilt het achterschip nog steeds. En dat is normaal voor auto's van deze klasse. "Verkeer" kan zowel een gezinsauto als een vrachtwagen zijn, maar "commerciële aderen" zijn voelbaar. De achtervering is ontworpen voor hogere belastingen. Daarom moet je voor de veelzijdigheid van de auto betalen voor het comfort van de achterpassagiers.

Marktvooruitzichten

Reno-Traffic (diesel) heeft de niche van zijn voorganger in de commerciële lijn van het bedrijf ingenomen, maar of het een bestseller kan worden, is nog onduidelijk. De Franse productie zal moeilijk kunnen concurreren met marktleiders. Bovendien verrassen Ford en Volkswagen ook het publiek met nieuwe producten. De Fransen zullen dus zeker niet kunnen spelen op nieuwigheid. Toch verdient de held van het verhaal van vandaag aandacht. Trouwens, de prijs van de auto begint bij $ 25,5 duizend. De nieuwe "Transporter", bijvoorbeeld in een versie van 2 liter, kost 38 duizend.

Conclusie

Vandaag hebben we geleerd wat de derde generatie van de Renault-Traffic-auto is. Foto's, reviews en deskundige beoordeling hebben ons geholpen een beter beeld van de auto te krijgen. De review samenvattend kunnen we stellen dat de auto in vergelijking met de vorige generatie een grote stap voorwaarts heeft gemaakt. Hij werd interessanter en comfortabeler. Ook de ladingkenmerken zijn toegenomen. Dit is een echt veelzijdige auto waarmee je alle problemen kunt oplossen. En met zo'n brandstofverbruik is het geen schande en ga je gewoon aan het werk. De Fransen wisten hoe ze moesten omkopen. Misschien verschijnt in de toekomst Renault-Traffic 1, 9. Uit beoordelingen van eigenaren blijkt echter dat een 1,6-turbomotor ook voldoende is.